Bursa Metropolitan chịu trách nhiệm về tai nạn

Thành phố Bursa chịu trách nhiệm về các vụ tai nạn: Phòng kỹ sư cơ khí Chi nhánh Bursa, người 5 đã chết tháng trước, người 38 bị thương trong hai vụ tai nạn giao thông và ủy ban thống đốc, được đưa vào chương trình nghị sự sau khi những thiếu sót đã được gỡ bỏ chỉ cho phép sử dụng dữ liệu xe nhỏ
TMMOB Phòng Kỹ sư Cơ khí (MMO) Chủ tịch Chi nhánh Bursa İbrahim Mart, Odunluk-İnkaya Uludağ Đường kết nối, Thư ký Chi nhánh Fikri Düşünceli, Giám đốc Chi nhánh Serdar Sonmez và Chủ tịch Ủy ban Giao thông Chi nhánh Selcuk Yildirim tái kiểm tra.
ĐÁNH GIÁ THỨ HAI VÀ TÌM KIẾM TRÊN ĐƯỜNG
Công bố kết quả rà soát, Mart cho biết rất ít phát hiện nêu trong báo cáo ngày 1/1 được đáp ứng, nhưng những thiếu sót rất quan trọng vẫn chưa được khắc phục. Ghi nhận các biển báo, vạch kẻ còn thiếu trên đường đã được hoàn thiện nhưng xác định các phương tiện hạng nặng không thể đi vào biển báo, nhất là tại các lối vào và ra của đường, đặt sai vị trí, không vuông góc với trục đường. Mart đã liệt kê những thiếu sót trên con đường như sau: "- Áp dụng quy hoạch phân vùng tỷ lệ 15/8 của đường Odunluk-İnkaya Trong quy hoạch, nó có vẻ rộng 10 mét. Tuy nhiên, quan sát thấy bề rộng nền ở một số đoạn đường được làm 15-16m, bề rộng nền bị thu hẹp - Quan sát thấy độ dốc đường khoảng 9-12%. Theo tiêu chuẩn đường cao tốc, độ dốc đường tối đa là 3 - 20 % - Quan sát thấy có 30 điểm có đường cong ngang sắc nét, bán kính đường cong tại nơi xảy ra tai nạn khoảng 35 mét. Theo tiêu chuẩn đường cao tốc, giá trị đường cong ngang ít nhất phải là XNUMX - XNUMX mét - Ngoài ra còn có nút giao ở khúc cua nơi xảy ra tai nạn. Tình huống như vậy là không phù hợp hoặc không thể thực hiện được theo tiêu chuẩn của Đường cao tốc - Lan can trên tuyến là lan can đơn giản dành cho các phương tiện nhỏ. Mặc dù việc lưu thông của các phương tiện lớn như xe tải và xe buýt đã bị ngăn cản nhưng các lan can vẫn chưa được cải thiện. Trên đoạn đường nguy hiểm như vậy nên làm lan can dạng lan can chịu lực cao - Do giao nhau ở khúc cua nơi xảy ra tai nạn nên lan can bị chia cắt. Để các lan can hoạt động khi xảy ra va chạm, chúng phải được kết nối với nhau. Giao lộ bên trong đường cong nên bị hủy bỏ và các lan can phải được kết nối với nhau ”.
CHẤP NHẬN RATNG họ đã sai
Ibrahim Mart chỉ ra rằng con đường được coi là bị lỗi, như đã nêu trong lần kiểm tra đầu tiên của họ trên đường. Tháng 3 lưu ý rằng: Đường lar được xây dựng mâu thuẫn với các tiêu chuẩn và quy định của Đường cao tốc Thổ Nhĩ Kỳ trong thành phố cũng như trên các tuyến đường liên tỉnh tạo ra rủi ro lớn, thường xuyên gặp tai nạn và tai nạn chết người. Theo luật, Đường cao tốc Thổ Nhĩ Kỳ chỉ xác định các tiêu chuẩn về biển báo và biển báo giao thông trên các tuyến đường do Thành phố xây dựng và kiểm tra các biển báo và biển báo này. Tuy nhiên, việc kiểm tra sự phù hợp kỹ thuật của các tiêu chuẩn đường bộ không được thực hiện bởi bất kỳ tổ chức nào
METROPOLITAN TRÁCH NHIỆM CHO TAI NẠN
“Chúng tôi cảnh báo một lần nữa; Do đó, vì chính Khu đô thị Bursa đã xây dựng con đường này và thông xe nên trách nhiệm về các vụ tai nạn trên con đường này thuộc về Khu đô thị Bursa. Con đường này, đã trở thành con đường tử thần, phải đóng cửa không cho xe cộ qua lại cho đến khi sửa lỗi, khắc phục xong những khiếm khuyết ”.