Cầu Galata biến mất

Cầu Galata biến mất: Hóa ra 74 mét của cây cầu lịch sử đến Sừng vàng đã biến mất. 74 mét của Cầu Galata lịch sử, một trong những biểu tượng quan trọng nhất của thành phố, đã bị mất tích!
Theo báo cáo của Serkan Akkoç từ Báo Habertürk, 22 phần của Cầu Galata lịch sử, được di chuyển giữa Balat và Hasköy 25 năm trước, có chiều rộng 74 mét và tổng chiều dài 3 mét. Không ai biết những mảnh sắt thép nặng khoảng một nghìn tấn đã bị thất lạc khi nào và như thế nào.
DISASTERS BẮT ĐẦU VỚI CHÁY
1912 16, một phần của mảnh 1992 đã tạo ra cây cầu Galata lịch sử, được mở ở 12 và không thể sử dụng được do một vụ hỏa hoạn đáng ngờ vào tháng 5 3, đã biến mất trong năm 22 cuối cùng. Tuy nhiên, cây cầu, XN 2. Bằng cấp bảo tồn văn hóa Gerekli tình trạng. Trên cầu phao 28, cầu 25 rộng, cầu dài mét mét, có các đường ray 466.5 dài mét, mỗi cột cung cấp các kết nối đất tới cây cầu trên bờ Karaköy và Eminönü.
Kết hợp chúng là đường ray 40 trung bình mét và đường ray 9 lớn nhất có thể được mở ở giữa cầu để tàu đi qua. Cây cầu dài một năm 66.7, được xây dựng ở Istanbul, đã chờ được nghỉ hưu sau khi hoàn thành cây cầu mới được xây dựng bên cạnh, nó trở nên không thể sử dụng được với một ngọn lửa bí ẩn vào buổi sáng.
PHỤ TÙNG CHUYỂN ĐẾN HALIC
Các bộ phận của cây cầu đã được chuyển đến Golden Horn trong một buổi lễ được tổ chức 1 vài tuần sau vụ cháy. Một mảnh bị hư hỏng, được Eminönü giữ trong quá trình di dời, đã bị chôn vùi dưới biển vào sáng tháng Năm. Thị trưởng thành phố Istanbul Nurettin Sozen nói rằng mảnh đất bị chìm vì hàng tấn cát và sỏi xếp trên công ty thầu và cây cầu mới sẽ bị công ty gỡ bỏ. Sau đó, cây cầu giữa Balat-Hasköy và Ayvansaray-Halıcıoğlu được đặt giữa phần 28 của máy đo 12 và phần 40 của mét 1, và mảnh 17, mỗi mét dài, biến mất trong năm 2 cuối cùng. Vì chiều dài giữa các bờ này ngắn hơn khoảng cách Eminönü-Karaköy, một cây cầu đã được thiết lập mặc dù các phần còn thiếu. Khi nào và khoảng một ngàn tấn các phần của cây cầu biến mất, câu trả lời đang chờ đợi.
TÌNH TRẠNG MỚI NHẤT
(Năm 2012, ngoại trừ một khoảng thời gian rất ngắn khi phương tiện được mở để lưu thông) Bờ biển Balat và Hasköy trong nhiều năm, mặc dù trạng thái cuối cùng của cây cầu không được sử dụng. Các cửa hàng dưới cầu trở thành một nơi vô gia cư. Các pontoons với miệng mở vì vỏ của chúng bị đánh cắp mời tất cả các loại nguy hiểm. Rỉ sét và chăn thả là những dấu vết khác của sự bỏ bê.
'CHÚNG TÔI VẬN CHUYỂN CẦU NHƯNG'
İbrahim zen, người phụ trách tập đoàn xây dựng cầu Galata mới, đã giải thích quá trình di chuyển cây cầu cũ như sau: Một công ty, hợp đồng của chúng tôi bao gồm việc rút cây cầu cũ đến nơi được chỉ định bởi chính quyền thành phố và nó đã được thực hiện. Các chìm là kết nối chân cạnh. Điều tra đã được thực hiện về vụ chìm và thủ tục tố tụng được thực hiện. Chúng tôi không có trách nhiệm trong trường hợp châm chích, chúng tôi đã chứng minh về mặt kỹ thuật và chuyên gia. Tất cả các bộ phận đã được đưa đến nơi đô thị nói. Trong khi đó, Đô thị Istanbul đã thông báo rằng cây cầu xuất hiện dưới dạng các phần 8 và 8 của các phần được kết nối trên bờ Balat và Hasköy.
MAN MAN LÀM CÔNG TY ĐỨC

Quốc vương Abdulaziz đã giao việc xây dựng cây cầu cho công ty MAN của Đức ở 1909. Người Đức nhận thấy rằng chân 80-85 là cần thiết cho cây cầu, nhưng vì công nghệ thời đó không phù hợp, nên đã quyết định xây dựng cây cầu trên mặt nước bằng pontoons. Các bộ phận được sản xuất tại Đức được kết hợp tại Nhà máy đóng tàu Hasköy Karaağaç. Cầu, 27 Tháng Tư 1912'de được đưa vào phục vụ bằng một buổi lễ.