Tàu điện ngầm Çayyolu đã tàn sát giao thông như thế nào: Tôi đã sống ở Ankara khoảng 20 năm. Tôi đã luôn sống ở cùng một nơi, Çayyolu / Konutkent. Gần đây tôi đã thay đổi địa điểm và chuyển đến phía bên kia của Đường Eskişehir từ Çayyolu. Nói cách khác, tôi tiếp tục sử dụng Đường Ankara-Eskişehir theo hướng Kızılay, đó là hướng mà đại đa số đi. Vì chỗ làm của tôi nằm trên tuyến đường này.
Tôi biết rất rõ về con đường Ankara Eskişehir mà tôi đã sử dụng trong nhiều năm. Ở giữa 20, con đường này sẽ rất tắc nghẽn vào buổi sáng. Con đường hai làn được mở rộng lên ba bằng bốn phương tiện. Thời gian được sử dụng để đi làm được cung cấp nhiên liệu bằng nhiên liệu được sử dụng bởi các phương tiện. Dừng lại và đứng dậy, dừng lại và đứng dậy con đường phút 1990 sẽ mất một giờ.
Theo thời gian, các con đường được mở rộng, các nút giao cầu được xây dựng, cầu vượt và cầu vượt được xây dựng, do đó các vấn đề giao thông của các con đường đã được tìm kiếm giải pháp. Bất chấp tất cả, con đường Eskişehir là một con đường dễ đi hơn các phần khác của Ankara. Tuy nhiên, trung tâm, Lưỡi liềm đỏ đang tiếp cận giao thông trên con đường này để dừng lại sau khi giao thông bị dừng lại. Trước điểm dừng giao thông mục tiêu, những người ở đó đang giải cứu tình trạng lộn xộn giao thông.
Trồng Thổ Nhĩ Kỳ, Ankara đang phát triển, mở rộng đường giao thông với tất cả các thành phố, chịu đựng sự giao thông thành phố đến một tình huống khó khăn. Thêm vào đó là niềm đam mê của mọi người, thiếu phương tiện giao thông công cộng, sự xuất hiện của một người lái xe và một chiếc xe hơi trên đường, đặc biệt là trong giao thông đô thị.
Sự hiểu biết của chúng tôi về chủ nghĩa đô thị luôn cố gắng giải quyết vấn đề giao thông đô thị với các giao lộ có cầu, đường mở rộng, đường mới mở và đường chui. Anh rời khỏi phương tiện giao thông ngầm, tàu ngầm, trong nền. Nếu các công trình tàu điện ngầm đã được xây dựng từ lâu và tàu ngầm đã được đưa ra trong giao thông vận tải, thì các vấn đề ngày nay sẽ ít có kinh nghiệm hơn. Bất chấp tất cả, việc chuyển đổi sang tàu điện ngầm là ngoạn mục, mặc dù đã lỗi thời. Lý do cho sự vĩ đại một lần nữa bị tê liệt bởi tàu ngầm. Ví dụ tốt nhất về điều này là Đường Ankara / Eskişehir.
Trong khi Çayyolu Metro đã được xây dựng trong nhiều năm, cuối cùng nó đã bị chấm dứt. Anh ấy đã được đưa vào phục vụ trước khi lựa chọn, mặc dù rất nặng nề. Tuy nhiên, khiếu nại rất nhiều đến nỗi bạn bỏ cuộc nếu bạn có ý định đi tàu điện ngầm. Anh ta trở nên nặng nề, thỉnh thoảng dừng lại và nghỉ ngơi do sự cố kỹ thuật, số lượng toa xe rất ít, đám đông đang trải qua ngã ba đường, vân vân. Trong trường hợp này, các xe buýt thành phố chạy trên tuyến Lưỡi liềm đỏ-ayyolu cũng bị xóa khỏi chiến dịch. Lý do là những chiếc xe buýt này nên được đưa từ điểm dừng cuối cùng của tàu điện ngầm đến vòng.
Có một sai lầm khác. Tàu điện ngầm Çayyolu, do không có khả năng loại bỏ gánh nặng của Çayyolu'nun đối với Eryaman, hành khách của Elvankent bắt đầu di chuyển đến đây bằng xe buýt. Đó là khi công dân bị quấy rối. Ngay cả những công dân của đường Eskişehir cũng bị đóng cửa vì giao thông.
Người dân Çayyolu, những vấn đề gặp phải trong giao thông công cộng, đô thị, thường sống trong các nhóm thu nhập cao của Ankara và buộc phải lấy phiếu để tăng sự chỉ trích của quận Çayyolu đã tăng dịch vụ.
Quay trở lại thử thách giao thông trên đường đi làm vào buổi sáng, những người cố gắng giải quyết vấn đề giao thông, hãy giải quyết nó tạo ra những vấn đề khác. Giao thông trơn tru của đường Eskişehir đã bị phá vỡ bởi ứng dụng tàu điện ngầm. Tàu điện ngầm dừng trên đại lộ, chặn dòng chảy của đại lộ. Những điểm dừng này nên được thực hiện bên trong để xe buýt dừng trên đại lộ cho hành khách tàu điện ngầm không nên chặn giao thông. Đặc biệt là huyện Ümitköy bị tê liệt.
Trong khi đó, hoạt động của tàu điện ngầm phải được đưa đến trạng thái khỏe mạnh. Nếu bạn đã làm một tàu điện ngầm đến một khu phố, việc di chuyển từ đây đến một tàu điện ngầm khác để vận chuyển là không đúng. Nếu công việc là để phục vụ công dân, công dân nên làm như vậy theo cách không phàn nàn. Ai đó phải lắng nghe những lời phàn nàn về tàu điện ngầm Çayyolu. Trừ khi bạn chú ý đến dịch vụ được cung cấp, bạn sẽ thực hiện thử thách ở đó, không phải dịch vụ.
Con đường Ankara Eskişehir làm tăng căng thẳng của tôi sáng nay giống như mọi buổi sáng. Tôi đã có thể đi một phần kmUM của con đường trong phút 4 do sự tắc nghẽn của tàu điện ngầm quanh cầu Ümitköy, và tôi đã đi một phần kmUMUM còn lại của con đường trong phút 20. tức là 22 km 20 phút, tiếp theo 4 km 20 phút. Nó không hoạt động. Ở đầu bài viết, 22-20 không khác lắm so với lưu lượng truy cập ngày nay tại điểm mà tôi đã cố gắng chuyển lưu lượng của năm trước. Dừng lại, dừng lại, bạn không thể đi lên thiết bị đầu tiên, bạn không thể tăng tốc hơn 15-20 km. Đây là một đại lộ với giới hạn tốc độ 20 km.
Các thành phố được quy hoạch tổng thể, không phải là mảnh. Cơ sở hạ tầng, kiến trúc thượng tầng, giao thông, công trình, đường giao thông, khu vực xanh, v.v. một khi đã lên kế hoạch Đây là trường hợp khi nhìn vào các nước có đô thị hóa tốt. Chúng tôi thì ngược lại. Theo các chính sách được thực hiện từng mảnh, đây là những gì xảy ra khi bạn làm những việc khác nhau vào những thời điểm khác nhau. Khi bản vá là bản vá, nó không giữ bản vá.
Ví dụ tôi cố gắng đưa ra trong bài viết này là những thử thách có kinh nghiệm ở những nơi khác và ở các thành phố khác. Trong khi mọi người đang lang thang trong không gian, chúng ta không thể đi thẳng trên đường.
Chừng nào vấn đề còn giảm bớt logic của tôi hay không, sự hiểu biết về dịch vụ trong chính trị sẽ luôn còn khập khiễng.
Nguồn: Liên hệ trực tiếp với Duygu
Hãy là người đầu tiên nhận xét