Thương hiệu Trung Quốc trên tàu cao tốc

Thương hiệu Trung Quốc trên tàu cao tốc: Trung Quốc cạnh tranh với các công ty châu Âu với tàu cao tốc. Châu Âu sẽ có thể cạnh tranh?

Như đã biết, sản xuất tại Trung Quốc thâm dụng lao động do công nghệ thấp. Nhưng Trung Quốc đang dần tăng bậc công nghệ trong xuất khẩu hàng hóa công nghệ cao. Trung Quốc đã bắt đầu có tiếng nói trên thị trường tàu cao tốc thế giới.

Khi Trung Quốc quyết định thành lập mạng lưới đường sắt cao tốc mười năm trước, dự án này được coi là dự án công nghiệp nội địa lớn nhất của đất nước. Trước đây, Siemens của Đức đã mua các đoàn tàu từ Kawasaki của Nhật Bản và Alstom của Pháp. Ngày nay, công nghệ do các công ty tàu hỏa đang phát triển nhanh chóng của Trung Quốc sản xuất có thể đứng vững trước các đối thủ của họ trên toàn thế giới.

CRS, nhà sản xuất đầu máy và hệ thống đường sắt của Trung Quốc, là nhà sản xuất xe lửa lớn nhất châu Á. Công ty gần đây đã đạt được thỏa thuận với Macedonia, đã bán 6 tàu cao tốc cho nước này. Một tuyến tàu cao tốc cũng đang được thành lập bởi các công ty Trung Quốc ở nhiều nước Đông Âu như Romania và Hungary. Bắc Kinh cũng đang khuyến khích các công ty chuyển cơ sở hạ tầng và công nghệ tàu cao tốc sang các khu vực khác như châu Á và châu Phi.

Từ người mua đến người xây dựng

Doanh số bán hàng của Trung Quốc đang tăng nhờ đầu tư cao. Nước này đã chi 500 triệu đô la cho cơ sở hạ tầng tàu cao tốc cho đến nay. Bất chấp các cáo buộc về tai nạn và tham nhũng xảy ra vào năm 2011 và khiến 40 người thiệt mạng, Bắc Kinh vẫn chuyển nguồn lực khổng lồ cho hơn 11 km đường tàu cao tốc. Ban đầu, Trung Quốc sản xuất xe lửa và thiết bị của nước ngoài, như thể sao chép các đoàn tàu có thể đạt tốc độ 350 đến 400 km / h. Điều này làm thất vọng các công ty Siemens và Alstom, những người hy vọng sẽ thu được lợi nhuận từ sự bùng nổ này. Bị cáo buộc sao chép công nghệ nước ngoài, Trung Quốc tiếp tục chuyển giao công nghệ từ phương Tây theo cách riêng của mình.

Lợi thế không công bằng?

Đường tàu cao tốc nội địa của Trung Quốc đã cạnh tranh với các nước như Đức và Pháp, cũng như giảm chi phí sản xuất. Cạnh tranh không chỉ giới hạn ở thị trường này. Theo Nicola Casarin, chuyên gia về châu Á tại Liên minh châu Âu về Nghiên cứu An ninh (EUISS), châu Âu đang nhanh chóng mất đi lợi thế cạnh tranh của mình trước Trung Quốc. Trung Quốc hiện đã ở mức có thể cạnh tranh công nghệ của mình với châu Âu. Một điểm khác mà các nhà phân tích tranh luận là thực tế là các công ty Trung Quốc, được nhà nước sử dụng vũ khí để tăng doanh số, đã giành được lợi thế cạnh tranh so với các công ty nước ngoài.

'Cơ hội bùng nổ'

Nhu cầu nội địa dự kiến ​​sẽ tiếp tục ở thị trường Trung Quốc đang phát triển do tốc độ tăng dân số và đô thị hóa. Nó bắt đầu đàm phán với các tổ chức Trung Quốc để đặt hàng tuyến đường sắt của riêng mình ở các nước như Nga, Ấn Độ và Brazil. Ngành công nghiệp xe lửa của Trung Quốc, đã tăng thị phần ở các nước châu Âu, đang trở thành một đối thủ cạnh tranh quan trọng trong sản xuất tàu cao tốc. Rajiv Biswas, người đứng đầu công ty phân tích kinh tế châu Á (IHS), nói rằng Trung Quốc sẽ tăng khả năng cạnh tranh của mình bằng cách sử dụng hiệu quả lợi thế chi phí mà họ có được với chi phí thấp ở các nước đang phát triển.