Vụ bê bối thoát hiểm trong tàu điện ngầm Izmir

Vụ bê bối thoát hỏa hoạn trong tàu điện ngầm Izmir: Người ta cho rằng 3.5 triệu bảng thiệt hại công cộng xảy ra do vị trí thoát hiểm thứ hai nên ở trong ga Gztepe được chiếu không chính xác.

KHAI THÁC CÔNG CỤ KHAI THÁC

Các vụ bê bối không kết thúc ở Üçyol - Üçkuyular Metro, mà Khu đô thị Izmir bắt đầu xây dựng bằng chính nguồn lực của mình. Trong khi nói về vụ vỡ đường hầm, sự thiếu vắng của các hệ thống phát hiện và dập lửa, giờ đây, vụ bê bối "lối thoát lửa" tại nhà ga Göztepe đã để lại dấu ấn trong chương trình nghị sự. Mặc dù có 2 lối thoát hiểm tại Ga Göztepe trong hợp đồng và dự án, một lối thoát đã được xây dựng. Người ta cho rằng, công việc khai quật đã được thực hiện cho lối thoát hiểm thứ hai. Tuy nhiên, khi cầu thang của lối thoát hiểm cháy đến dưới các căn hộ trên Phố İnönü, lối thoát này đã bị hủy bỏ với suy nghĩ rằng nó sẽ làm hỏng nền móng. Đường hầm thoát ra khỏi đám cháy được đào sau đó đã được lấp lại. Sau đó, sau các ga İzmirspor và Hatay, ga Göztepe đã được đưa vào hoạt động trong những tháng gần đây. Theo cáo buộc, khoảng 3.5 triệu lira đã được chi cho lối thoát hiểm bị đóng cửa. Do đó, xảy ra mất công. Do đó, một tình huống trái ngược với các thông số kỹ thuật và tiêu chuẩn thế giới đã xuất hiện.

KHÔNG CÓ DU LỊCH TRONG CÁCH NÀY

Những hình ảnh thu được một lần nữa cho thấy mức độ nghiêm trọng của vụ việc. Trong các hình ảnh, cấu trúc bê tông ở đáy tàu điện ngầm bị sưng lên như một quả bóng với tác dụng của nước ngầm của màng được đặt để ngăn tiếp xúc với nước.

Nó đã được quan sát thấy rằng các nhân viên của Metro đã cắt màng bằng dụng cụ cắt / đục lỗ để giảm áp lực do nước tạo ra ở đáy, khiến đường hầm bị vỡ.

Phòng kỹ sư dân sự Izmir, người theo dõi chân của Ayhan Emekli, nói rằng đường hầm tàu ​​điện ngầm không thể mở cho hành khách theo cách này.

MẤT TRÊN THIỆT HẠI

Thiệt hại công cộng trong việc xây dựng tàu điện ngầm không chỉ giới hạn ở điều này. Nước ngầm và tải trọng động đất không được xem xét trong khi thực hiện dự án. Do đó, "cách ly bó hoàn toàn" đã được dự tính trong đường hầm. Theo cáo buộc, dự án đường hầm đã được chuẩn bị cho áp lực nước bằng không. Các tính toán cũng được thực hiện tương ứng. Công ty nhà thầu đã tiến hành sản xuất phù hợp với dự án. Trong bối cảnh này, trong quá trình xây dựng đường hầm, sàn của đường hầm đã được bao phủ bởi một kết cấu gọi là cách ly để kết cấu bê tông không bị ảnh hưởng bởi nước. Tuy nhiên, áp lực nước tăng lên do mực nước ngầm dâng cao sau này. Đường hầm đã bị vỡ hai lần vào những ngày khác nhau do tác động của nước trên mặt đất. Cấu trúc cách ly đã mất chức năng do bị vỡ. Cho đến nay, 7-8 triệu lira đã được chi để cô lập. Hiện chưa rõ số tiền trả cho việc sản xuất thêm nền móng. Theo cáo buộc, việc phá vỡ cấu trúc cách ly do dự án bị lỗi gây ra thiệt hại công cộng lần thứ hai. Mặt khác, do thiếu tiếp đất trong đường hầm, nên cũng có những ý kiến ​​cho rằng quân tiếp viện bị ăn mòn do tác dụng của nước, và quân tiếp viện có thể bị tải và sụp đổ do tác động của ăn mòn.

CÁI GÌ ĐÃ NÓI TRONG HỒ SƠ VIDEO?

LIÊN DOANH STFA-SEMALY: Đây là màng thu thập hai điểm.

ỦY QUYỀN IMM. Nước này đi đâu bây giờ? Có mùi kênh trong nước.

STFA: Đi đến máy bơm

STFA: Đây là sự đảo ngược của ÖZTAŞ

IMM chính thức: Có? Chúa ơi. Chà, vậy thì .. Bozoğlu không được thực hiện đúng lúc?

STFA: Bozoğlu đã không thực hiện kịp thời. Đây là đường hầm thí điểm. Nó đã được khai quật. Nó đứng dưới dạng một đoạn đường nối. Đây là những biến tần do ÖZTAŞ sản xuất.

STFA: Ghi nhớ? Khi họ mở trục, nước chảy theo cùng một cách. Chúng tôi không thể dừng lại tại thời điểm đó.

STFA: Các kết hợp T2 T1 này cần được xử lý rất tốt.

Chính thức IMM: T2, T1lerin. Tương tự như vậy, trong Göztepe, trong Đa giác

STFA; Gotztepe, đây là sự kết hợp. Các mục Altay của Fahrettin đang được thực hiện gần đây. Tôi nghĩ họ nên trải qua điều này.

Chính thức IMM; “(Có nghĩa là đáy của mặt đất đầy nước) Nó đang xuống? Nó không nhận ra?

STFA: Sắp xuống

IMM Official: Nó đang đi xuống?

STFA: Nếu mặt đất xuống không. Sẽ tệ lắm nếu cứ như vậy.

IMM Official: Chúng tôi đã đặt một số trọng lượng vào lần trước

STFA: Chúng tôi vượt qua máy. Nó giống như điền vào bộ biến tần.

IMM Official: Vì vậy, có rất nhiều áp lực ở đây.

"THOÁT NƯỚC KHÔNG ĐỦ"

Emekli nói rằng mực nước ngầm chắc chắn phải được dự báo trước ở giai đoạn thiết kế ở bất cứ nơi nào xây dựng tàu điện ngầm, Emekli nói, “Không thể nghĩ rằng nước đi vào qua các vết nứt và đường ray chứa đầy nước khi nó đi vào, và tàu điện ngầm có thể hoạt động trong tình huống này. Hơn nữa, có một điện áp đáng kể ở đó. Những điều này phải được tính đến. Nước vào phải được ngăn bằng hệ thống thoát nước. Chắc chắn có hệ thống thoát nước trong tầm mắt. Nhưng nó không đủ để có một giọt nước mắt, "ông nói.

CHỦ TỊCH KOCAOĞLU: LRI CÓ THỂ ĐƯỢC MISTAKES

Thị trưởng Đô thị İzmir Aziz Kocaoğlu phát biểu tại cuộc họp báo được tổ chức tại Nhà máy Khí liên quan đến 'Dự án Xe điện'. Kocaoğlu nói rằng những sai lầm có thể phát sinh trong giai đoạn xây dựng các dự án như trong mọi công trình xây dựng, Kocaoğlu cho biết, “Gần đây, một chiến dịch đã được đưa ra trên báo chí về tàu điện ngầm İzmir liên quan đến Üçyol-Üçkuyular. Trong chiến dịch này, không thành vấn đề chúng ta nên đặt tên là Ahmet hay Mehmet. Chúng tôi đang xây dựng một tàu điện ngầm. Có một công ty đang làm dự án. Có công ty kiểm soát, có năng lực. Như trong mọi công trình xây dựng, những sai sót thường xảy ra trong giai đoạn xây dựng. Điều quan trọng là loại bỏ chúng. Đó là để đề phòng cho họ. Trong công việc này, cả đơn vị nhà thầu có trách nhiệm và đơn vị thực hiện và giám sát dự án có trách nhiệm. Như tôi đã nói trong hệ thống truyền dẫn, chúng ta đang phải đối mặt với những tuyên truyền tiêu cực mà không thấy hoặc không sống. Chúng tôi thấy rằng nó bao gồm nhiều vấn đề như che đậy các vấn đề nhất định và thay đổi chương trình nghị sự khi chúng tôi nhìn nhận một cách khách quan vì chúng tôi có thể trung lập thực tế mà không bị vướng vào các thuyết âm mưu, chúng tôi đang sống. ”

R EX RÀNG VỚI VÍ DỤ

Chủ tịch Phòng Kỹ sư Dân dụng Ayhan Emekli Sabah, Chủ tịch Chi nhánh Izmir đánh giá cáo buộc rằng hệ thống phát hiện và dập lửa không thể do Egeli đưa ra. Nói rằng không thể mở tàu điện ngầm để sử dụng nếu không có hệ thống được đề cập, Emekli nói, “Không thể vận hành hệ thống mà không có hệ thống phát hiện cháy. Nó phải là. Ngay cả khi hệ thống không hoạt động được trong khi hệ thống đang chạy, hệ thống phải được đưa vào sử dụng sau khi dừng vận chuyển hành khách và sửa chữa. Có rất nhiều ví dụ mà chúng ta đang sống. Sự cố cuối cùng diễn ra trong đường hầm giữa Pháp và Thụy Sĩ. Tại đó đã xảy ra hỏa hoạn và nhiều người thương vong. Hệ thống này phải hoạt động. Nếu không có hệ thống, tàu điện ngầm không thể chở khách và vận hành. Nếu bạn làm điều này, bạn sẽ gây nguy hiểm cho sức khỏe của mọi người. Không có lời giải thích nào khác cho điều này. " Thu hút sự chú ý đến tầm quan trọng của việc lấy ý kiến ​​của các hiệp hội nghề nghiệp trong quá trình ra quyết định, Emekli nói, “Nếu những quy trình này được đưa vào các quy trình này, chúng tôi chắc chắn sẽ đưa ra cảnh báo. Do đó, những cảnh báo này sẽ được xem xét và có lẽ chúng đã có thể được ngăn chặn ”.

"GIẢI PHÁP TIẾT KIỆM"

Lưu ý rằng điểm mà đường ray bị vỡ do áp lực nước chính là nơi đặt đường ray, Emekli nói, “Áp lực nước nâng bê tông đã được đổ lên đáng kể trên đường mà toa xe lửa sẽ đi. Trong khi dung sai 2 mm được đề cập trong báo cáo của METU, có khoảng 1.5 mét độ phồng ở phía dưới. Chúng ta đang nói về mét ở một nơi và dung sai không vượt quá hai mm ở nơi khác. Điều này rất nghiêm trọng. Ngay cả khi chúng ta cho rằng áp lực nước không nâng bê tông lên được thì việc nước xâm nhập cũng gây ra những hạn chế đáng kể. Để chống lại điều này, dự án phải được xử lý dứt điểm. Hiện tại đã có một tuyến tàu điện ngầm. Không có gì phải làm ngay bây giờ. Đường hầm tàu ​​điện ngầm đã được xây dựng. “Cần lấy dự án này như hiện nay, xem xét phần chưa mở được rồi đánh giá lại, không nghĩ đến những giải pháp cứu ngày, giải pháp tạm thời.

"TÔI CẦN GIẢI THÍCH"

Emekli nói rằng việc xây dựng tàu điện ngầm phải được dừng lại trước khi một giải pháp đầy đủ được tạo ra và thực hiện về cả nước và kỹ thuật liên quan đến động đất, Emekli nói, “Nó không nên tiếp tục nữa kể từ bây giờ. Đặc biệt ở bang này, không thể mở tuyến vận tải hành khách. Vấn đề này có được phát hiện trong năm 2012 bằng giải pháp tạm thời không? Hay giải pháp đã thực sự được tạo ra? ' Tôi phải hỏi anh ta. Metropolitan phải đưa ra một tuyên bố thỏa đáng về chủ đề này. Sau tin tức này, điều rất quan trọng đối với tất cả những người sẽ sử dụng tàu điện ngầm này để giải quyết nỗi sợ hãi trong thành phố Metropolitan. Metropolitan phải cho thấy rằng nó đã giải quyết vấn đề này theo một cách nào đó và tạo ra một giải pháp nghiêm túc ”.