Bao nhiêu đường sắt được phát triển rất nhiều

Bao nhiêu Very Much O Phát triển đường sắt: Sau Chiến tranh Độc lập và Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ được công bố năm 1923 378 ngàn km tổng chiều dài các tuyến đường sắt ....

Đường sắt ense Đó là một hệ thống giao thông để lại những dấu vết sâu sắc và lâu dài như vậy đối với đời sống kinh tế, xã hội và văn hóa của nước ta.

23 Tháng 9 1856 được coi là ngày sinh nhật của đường sắt Thổ Nhĩ Kỳ. Izmir-Aydin tuyến đường sắt cho đào phát súng đầu tiên từ ngày đó đến ngày hôm nay, lịch sử đường sắt của Thổ Nhĩ Kỳ, sự ra đời của nước Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ, kinh tế, để làm bằng chứng quan trọng nhất của sự phát triển xã hội và văn hóa.

Bởi vì, trong tất cả quá trình này, đường sắt Thổ Nhĩ Kỳ đã đảm nhận một chức năng quan trọng trong việc cứu rỗi, phát triển và phát triển đất nước chúng ta, chẳng hạn như các tàu chở máu đến cơ thể và trở thành nguồn nước sống của đất nước chúng ta.

Nhìn lại quá trình phát triển của ngành đường sắt đóng vai trò quan trọng trong Chiến tranh giành độc lập và có tác động to lớn đến thắng lợi của cuộc chiến bằng cách thực hiện các dịch vụ hậu cần quân sự và hoạt động của đường sắt không bị gián đoạn, bất chấp những thiếu sót, từ thành lập nền Cộng hòa năm 1923 cho đến ngày nay, và nhân dịp này, tất cả những người công nhân đường sắt đã phục vụ lúc bấy giờ xin được thương xót và biết ơn, chúng tôi xin tưởng niệm với lòng biết ơn.

Chúng tôi muốn nhắc bạn một lần nữa với những cảm giác biết ơn và biết ơn, trong những điều kiện, cách thức và những gì đã được hoàn thành.

Cho đến khi kết thúc Thế chiến I, cho đến khi đình chiến Mondros, 1, có tổng số đường sắt 8 nghìn km ở Ottoman (Châu Âu, Anatilian, Trung Đông, Bán đảo Ả Rập) và các nhà điều hành các tuyến đường sắt này là các công ty tư nhân của Anh, Pháp và Đức.

Tuy nhiên, sau Mondros Armistice, người Thổ Nhĩ Kỳ đã rời khỏi một số phần của tuyến đường sắt Anatilian và Baghdad, được điều hành bởi các công ty tư nhân nước ngoài và hoạt động với sự nhượng bộ từ Đế chế Ottoman.

Các đoạn đường sắt này cũng dài khoảng một nghìn 174.

Trong những năm 1923 sau chiến tranh Độc lập và tuyên bố của Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ đã 378 ngàn km tổng chiều dài các tuyến đường sắt.

Nắm bắt được tầm quan trọng của giao thông vận tải trong sự tàn khốc của chiến tranh và tái tạo kinh tế, xã hội và văn hóa của một quốc gia, Great Atatürk bắt đầu di chuyển khắp đất nước bằng lưới thép là điều đầu tiên sau câu chuyện Độc lập.

Mặt khác, các dòng thuộc sở hữu của các công ty nước ngoài đã được quốc hữu hóa hoặc mua. Phép màu này đến từ Chiến tranh giành độc lập và đã đạt được mặc dù có nhiều khó khăn như khủng hoảng kinh tế thế giới. Và đường sắt Thổ Nhĩ Kỳ đã trải qua thời kỳ hoàng kim trong giai đoạn này.

Quân đội của chúng tôi 9 tiến vào İzmir vào tháng 9 1922 và Chiến tranh giành độc lập kết thúc với chiến thắng với những đóng góp quan trọng của đường sắt. Các cuộc đàm phán Mudanya Armistice (ngừng bắn), sẽ kết thúc chiến tranh, dẫn đến sự hòa giải vào tháng 10 11. Các cuộc chiến tranh kéo dài trong nhiều năm và khiến hàng trăm ngàn người trở thành liệt sĩ và cựu chiến binh giờ đã kết thúc.

Bây giờ chiến tranh đã bắt đầu phát triển của nước Cộng hoà mới của Thổ Nhĩ Kỳ.

Sinh ra trong điều kiện chiến tranh giải phóng của chúng tôi, phát triển và hoạt động cùng với sự hình thành của nước Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ và tuyến đường sắt Thổ Nhĩ Kỳ có một vị trí đặc biệt trong Cộng hòa của chúng ta về railwaymen.

Tuy nhiên, đường sắt Thổ Nhĩ Kỳ được coi là con riêng sau những năm 1950. Hệ thống giao thông, đường cao tốc, đường sắt, hàng hải, vận tải hàng không là một tổng thể, các hệ thống này nên được phát triển cùng nhau, bỏ qua các chính sách giao thông trọng tải đường bộ đã được thực hiện.

Bảng dưới đây đã được chuẩn bị có tính đến việc thành lập 1923 năm của nước Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ.

Khi chúng ta đặt thông tin thống kê TCDD trên một bảng theo thời gian mười năm, chúng ta có thể thấy tổng chiều dài của đường sắt và sự phân phối của chiều dài này theo năm.

* Theo thống kê của TCDD cho các năm 2003-2007, tổng chiều dài đường sắt là 10959 km. Theo thống kê trước đó, chiều dài này là 10984 km. Niên giám thống kê 2003-2007 cuối cùng đã được thông qua một cách chính xác.

* Đó là chiều dài của đường sắt được thực hiện trong chín năm.

Nguồn: Thống kê TCDD hàng năm

Đường sắt sẽ tạo thành tương lai của vận tải hàng hóa. Vì lý do này, TCDD ưu tiên cho các giá trị như an toàn, kinh tế, chủ nghĩa thực dụng xã hội, chủ nghĩa môi trường và hội nhập;

Giữ các mạng và công cụ hiện có sẵn sàng cho dịch vụ.
Khi cần thiết, các tuyến và đường kết nối mới nên được xây dựng và cung cấp bởi các hệ thống giao thông khác.
Cung cấp vận chuyển kinh tế, an toàn, thoải mái và thân thiện với môi trường.
Đường sắt nên trở thành một hệ thống giao thông ưa thích. Đường sắt phải là động lực phát triển của đất nước.

Tỷ lệ vận chuyển hàng hóa đường sắt trong tổng vận tải được nhắm mục tiêu đạt tỷ lệ phần trăm 2023 và 15 trong 2035 và cũng để xuất khẩu 20 tỷ đô la bằng 2023.

Để đạt được những mục tiêu này;

Đạt tổng chiều dài 3 nghìn km trong 500 bằng cách tạo ra 8 nghìn km đường sắt, bao gồm đường sắt cao tốc 500 nghìn kmUMUMX, 1000 nghìn km nhanh chóng Mạng lưới đường sắt 13 của chúng tôi nên được tăng lên một nghìn km bằng cách tạo thêm một tuyến đường sắt tốc độ (trung bình kilômét kilômét km mỗi năm).

Tái cấu trúc hệ thống đường sắt đòi hỏi phải tách rời cơ sở hạ tầng và vận hành và thể chế hóa cần thiết (Cơ sở hạ tầng, giấy phép và chứng chỉ an ninh, điều tra và đánh giá tai nạn, các tổ chức nghiên cứu).
Các biện pháp để giải quyết vấn đề phối hợp giữa cơ sở hạ tầng và doanh nghiệp nên được thực hiện cẩn thận.
Luật đường sắt và TCDD cần được ban hành ngay lập tức.
Ưu tiên vận chuyển hàng hóa.
Trong bối cảnh này, một số dòng nhất định nên được phân bổ cho vận tải hàng hóa.
Tất cả các loại biện pháp nên được thực hiện cho việc vận chuyển một số tải nhất định (mỏ, vật liệu xây dựng, vv) bằng đường sắt.
Cần có những nỗ lực đặc biệt để vận chuyển các sản phẩm công nghiệp bằng đường sắt trên khoảng cách vượt quá km 400 và cần xác định các biện pháp.
Các eo biển hiện tại và các eo biển được xác định bởi kế hoạch vận tải quốc gia chiến lược cần được loại bỏ ngay lập tức và cần xây dựng các tuyến mới cần thiết.
Công việc cải tạo và bảo trì đường cần thiết phải được thực hiện.
Các yêu cầu về tín hiệu và điện khí hóa phải được đáp ứng.
Nếu cần thiết, đường đôi nên được vượt qua.
Tình trạng của các dòng nhập khẩu, xuất khẩu, sản phẩm công nghiệp, container, vận chuyển dầu và khoáng sản nên được đánh giá đầu tiên.
Các nút thắt trong kết nối cổng cần được kiểm tra và giải quyết cẩn thận.
Cần chuẩn bị một kế hoạch đặc biệt cho việc sử dụng đường sắt để vận chuyển hàng hóa được sản xuất trong khu vực GAP.
Sự cố vượt hồ Van sẽ được sửa chữa và sửa chữa bởi các phà hiện có trong thời gian ngắn. cá nhân nên được giải quyết bằng cách mở phương pháp. Về lâu dài, nên thực hiện Dự án đường sắt phía Bắc hồ Van.
Việc xây dựng các tuyến mới cần được lên kế hoạch với các ưu tiên được xác định để hình thành một mạng tối ưu cùng với các tuyến hiện có được cải thiện.
Những thiếu sót trong việc kéo và kéo xe nên được loại bỏ.
Quyền sở hữu toa xe của sáng kiến ​​tư nhân nên được khuyến khích.
Vận chuyển kết hợp nên được ưu tiên.
Đường dây trực tiếp (đường dây liên lạc) nên được cung cấp cho các khu công nghiệp có tổ chức và các trung tâm sản xuất quan trọng.
Các nút thắt trong kết nối cảng và bất kỳ vấn đề nào ngăn cản tích hợp cảng / đường sắt cần được giải quyết ngay lập tức.
Đối với vận tải kết hợp quốc tế, các ứng dụng khởi xướng nên được phát triển và duy trì và các kế hoạch và triển khai cần thiết phải được thực hiện để mở rộng phạm vi.
Các tổ chức cần thiết phải được thực hiện để cung cấp hỗ trợ hậu cần.

Liên hệ trực tiếp với Yasar