Đường hầm tử thần, không phải tàu điện ngầm Izmir

Đường hầm tử thần, không phải tàu điện ngầm Izmir: Egeli Sabah đã đạt được báo cáo do METU chuẩn bị vào năm 2012 về việc hai nhà ga sẽ được khai trương vào cuối tháng này trên tàu điện ngầm Izmir. Những nguy hiểm chết người của đường hầm đã được nhấn mạnh trong báo cáo sẽ tạo ra hiệu ứng bom

Trong khi Khu đô thị İzmir đang chuẩn bị mở hai ga cuối cùng trên tuyến tại Üçyol - Üçkuyular Metro, được bắt đầu xây dựng vào năm 2005, Egeli Sabah; Nó đạt được báo cáo do nhà thầu ÖZTAŞ, đơn vị đã đảm nhận công việc lắp đặt đường ray của toàn tuyến với các ga İzmirspor và Hatay, chuẩn bị cho Khoa Xây dựng của Đại học Kỹ thuật Trung Đông. Bản báo cáo vẫn chưa được công khai cho đến ngày hôm nay và được giữ bí mật bởi Khu đô thị Izmir, đã tiết lộ những nguy hiểm chết người đang chờ đợi cư dân của Izmir trong đường hầm được lên kế hoạch mở cho công dân sử dụng trong những ngày tới. Bản báo cáo nổi da gà từng hàng tiết lộ rằng các tính toán cho phép xây dựng đường hầm đã được thực hiện không chính xác, áp lực nước và địa chấn đã bị bỏ qua trong khi dự án được vẽ.

TUNNEL 2 ĐƯỢC TRẢ LẠI THỜI GIAN
Kết quả là, đường hầm tàu ​​điện ngầm bị vỡ hai lần liên tiếp, lần đầu tiên vào ngày 3 tháng 2011 năm 18 và sau đó vào ngày 2012 tháng 140 năm XNUMX. Trong phần đường hầm giữa hai ga Polygon và Fahrettin Altay, phần chân đế đặt ray được làm mà không tính toán đến áp lực nước nên không thể chống lại sức ép từ phía dưới và bị vỡ. Phần đường hầm giữa nhà ga Polygon và Fahrettin Altay đã bị bao phủ bởi nước khi cấu trúc, được gọi là 'cách ly', nằm dưới sàn nhà, cao XNUMX cm, và được sản xuất để bảo vệ cấu trúc bê tông cốt thép khỏi nước trong những công trình như vậy, bị rách. Khối lượng nước đã biến đường hầm thành một dòng chảy, khó có thể bị bơm ra khỏi đường hầm. Vì vậy, Egeli Sabah đã đưa ra ánh sáng sự thật cơ bản rằng việc khai trương tàu điện ngầm đã bị hoãn nhiều lần cho đến ngày hôm nay, trong khi các sự kiện được giấu kín với công chúng. Thư từ giữa công ty Contractor ÖZTAŞ và Metropolitan Municipality tiết lộ rằng vết rách trong đường hầm tàu ​​điện ngầm cho biết 'Tôi đang đến' nhưng Metropolitan đã không xem xét những cảnh báo này. Khi Metropolitan không để ý đến các cảnh báo của công ty nhà thầu liên tục vào nhiều ngày khác nhau, ÖZTAŞ đã yêu cầu Bộ phận Kỹ thuật Xây dựng METU chuẩn bị một báo cáo về những hư hỏng hiện có và tiềm ẩn trong Tàu điện ngầm Izmir sau sự kiện này.

KOCAOĞLU đã không tham dự cuộc họp
Báo cáo, theo đúng nghĩa đen là một báo hiệu về thảm họa về mặt nội dung và xác định của nó, có tầm quan trọng sống còn về mặt an toàn tính mạng, PGS. Dr. Erdem Canbay đến Izmir vào ngày 5 tháng 2012 năm 18 để bày tỏ sự dè dặt của mình về đường hầm. Tuy nhiên, cả Thị trưởng Đô thị İzmir Aziz Kocaoğlu và Raif Canbek, Phó Tổng thư ký Hệ thống Đường sắt, người đang giữ quyền Tổng thư ký vào thời điểm đó, đều không tham dự cuộc họp mà cuộc hẹn được thực hiện. Sau đó, Canbay đã viết ra quan điểm của mình. Tổng giám đốc ÖZTAŞ Ahmet Öztek cũng đã gửi quan điểm của Canbay về vấn đề này tới Kocaoğlu, Vụ Hệ thống Đường sắt và công ty tư vấn STFA-Semaly SAOG vào ngày 6 tháng 2012 năm XNUMX, thông qua Công chứng số XNUMX Izmir. Trong thư xin ý kiến ​​của mình, Canbay chỉ ra rằng báo cáo do Công ty tư vấn STFASEMALY gửi cho công ty trung lập của Hà Lan là DHV chỉ tập trung vào các hư hỏng địa chất thủy văn, và cho rằng tình hình tĩnh và bê tông cốt thép đã bị bỏ qua trong báo cáo.

ÁP LỰC NƯỚC NGUYÊN NHÂN
Canbay cho biết nguyên nhân chính dẫn đến sập và hư hỏng đường hầm là do áp lực nước khó lường; Ông cho rằng nguyên nhân của việc này là do hệ thống thoát nước không hoạt động. Nhấn mạnh rằng lý do chính khiến hệ thống thoát nước không hoạt động là do sự gián đoạn của hệ thống thoát nước trong các thay đổi của mặt cắt ngang đường hầm, như Izmir Metropolitan Municipality đã viết cho ÖZTA various Construction trong các bài báo khác nhau, PGS. Dr. Erdem Canbay tiếp tục lời của mình như sau; “Làm thế nào những chi tiết này được thiết kế theo cách này và làm thế nào các dự án này được phê duyệt theo cách này là kích thích tư duy. Nếu các dự án được thiết kế không bị gián đoạn và liên tục, thì việc làm thế nào để các cơ chế kiểm soát cho phép thoát nước đúng thời hạn lại là một trách nhiệm lớn. Bởi vì, như báo cáo của DHV đã nêu, việc tính toán đường hầm được thực hiện theo áp lực nước 0 'XNUMX' trong giai đoạn thiết kế dự án. Nói cách khác, việc thoát nước là không thể thiếu đối với metro, nó là yếu tố sống còn ”.

'KHÔNG THỰC HIỆN CÁC BIỆN PHÁP LÀ NGUYÊN NHÂN CỦA MURDER'
PGS. Tiến sĩ Canbay, các tính toán nói rằng vành đai đường hầm là không đủ về mặt động đất

Khoa Kỹ thuật Xây dựng METU Phó Chủ nhiệm PGS.TS. Dr. Trong bài báo do Erdem Canbay chuẩn bị và có chứa quan điểm của ông về việc xây dựng đường hầm, người ta chú ý đến các vết nứt trên đường hầm. Người ta nói rằng một số vết nứt mở rộng 3 mm trong vòng chưa đầy 0.81 tháng; Người ta nói, "Biết rằng một hệ thống nhạy cảm như vậy, nơi hàng nghìn người sẽ được vận chuyển mỗi ngày, đang ngồi trên các biến tần có khả năng bị nứt bất cứ lúc nào và không có bất kỳ biện pháp phòng ngừa nào, đó là hành vi giết người, có thể nói như vậy." Trong bài báo chỉ ra rằng tải trọng động đất không được tính đến trong quá trình tính toán kỹ thuật trong quá trình lập dự án đường hầm, nó đã được nhắc nhở rằng İzmir là vùng động đất cấp độ một. PGS. Dr. Canbay đã đưa ra các quan điểm sau trong phần kết luận của báo cáo; “Người ta hiểu rằng tải trọng động đất không được tính đến trong các nghiên cứu dự báo. Tính toán cho thấy vòm hầm rất thiếu khả năng chịu động đất. Việc gia cố vòm không thể thực hiện được do hạn chế về không gian. " Mặt khác, các quan chức của Khu đô thị İzmir nói rằng những sắp xếp cần thiết đã được thực hiện sau khi vết rách ở chân đường hầm tàu ​​điện ngầm và sự cố đã được loại bỏ.