Dây xích là một Đề xuất Câu hỏi: Nếu nó đã đi nhanh 250 km: CHP Istanbul Phó Dr. Sezgin Tanrıkulu nói với Bộ trưởng Giao thông vận tải Elvan, “Nếu tàu chạy chậm lại, không phải ở lối vào Kocaeli, mà là 235 - 250 km. Kích thước của thảm họa sẽ như thế nào nếu nó xảy ra khi đang di chuyển với tốc độ nhanh? Có đúng khi khẳng định rằng không phải tất cả các công tác chuẩn bị kỹ thuật để chạy tàu an toàn đã được hoàn tất trên tuyến YHT giữa thủ đô Ankara và Istanbul? " anh ấy hỏi.
Tanrıkulu, trong câu hỏi được Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải, Hàng hải và Truyền thông Lütfi Elvan trả lời bằng văn bản, cho rằng sự cố hỏng hóc vừa qua một lần nữa đặt ra dấu hỏi trong mắt công chúng về độ tin cậy của dịch vụ tàu cao tốc giữa thủ đô Ankara và Istanbul. Hỏi những công ty nào và số tiền thanh toán đã được thực hiện cho đường dây YHT, bao gồm những hoạt động và dịch vụ nào, Tanrıkulu nói, “Việc mở đường dây đã bị hoãn bao nhiêu lần; những lý do cho sự chậm trễ là gì? Có đúng khi khẳng định rằng không phải tất cả các công tác chuẩn bị kỹ thuật để chạy tàu an toàn đã được hoàn thành trên tuyến YHT giữa thủ đô Ankara và Istanbul? Những công trình hạ tầng kỹ thuật nào chưa được hoàn thiện để chạy tàu an toàn trên tuyến YHT tính đến ngày 26/2014/XNUMX? " trực tiếp câu hỏi của mình.
Khi hỏi cơ quan hoặc công ty nào báo cáo tuân thủ đã được cung cấp cho dây hành trình (dây xích) khiến YHT bị chậm 20 phút, Tanrıkulu nói, “Nếu tàu không ở lối vào Kocaeli, nơi tàu chạy chậm lại, thì đó là 235 - 250 km. Các chiều của thảm họa sẽ như thế nào nếu nó xảy ra khi đang di chuyển với tốc độ nhanh? " anh ấy nói. Các câu hỏi do Tanrıkulu đặt ra như sau:
“Nếu đúng là một phần lớn đường dây không có hệ thống tín hiệu làm việc, thì các điểm đường dây chưa có hệ thống tín hiệu làm việc tính đến ngày 26/2014/13 là gì? Nội dung đầy đủ của báo cáo hợp quy do Công ty Đường sắt TÜV-SÜD của Đức, đơn vị đã cấp chứng nhận phù hợp cho tuyến YHT, gửi cho Bộ Giao thông Vận tải, Hàng hải và Truyền thông là gì? Báo cáo hoạt động sơ bộ do Công ty kiểm toán độc lập TÜV-SÜD phát hành ngày 2009 tháng 120 năm 250 về việc mở dây chuyền, được gia hạn hoặc xác nhận khi nào? Có đúng là Công ty Đường sắt TÜV-SÜD, đơn vị đã cấp giấy chứng nhận hợp quy cho tuyến YHT, có thẩm quyền cấp chứng nhận quốc tế về tốc độ tối đa 120km / giờ? Nếu đó là sự thật, thì chứng nhận của Công ty Đường sắt TÜV-SÜD được sử dụng cho Tuyến Tàu cao tốc Başkent Ankara - Istanbul với tốc độ 250 km / h như thế nào? Lái thử được thực hiện ở mức tối đa là XNUMX km / giờ và tốc độ vận hành của Tàu cao tốc tuyến Başkent Ankara - İstanbul được xác định như thế nào là XNUMX km / giờ, hay theo điều gì? Ray sử dụng trong dây chuyền YHT và được sản xuất tại nhà máy của công ty Aceralia thuộc tập đoàn Arcelor của Tây Ban Nha, có cùng mã sản xuất với ray sử dụng trong dây chuyền Madrid-Barcelona không? Ray được sản xuất tại nhà máy của công ty Aceralia thuộc tập đoàn Arcelor của Tây Ban Nha có chất lượng độ bền như ray được sử dụng trong tuyến Madrid-Barcelona không? Có đúng như vậy khi khẳng định ray sử dụng trong dây chuyền YHT được sản xuất tại nhà máy của công ty Aceralia thuộc tập đoàn Arcelor của Tây Ban Nha được sản xuất kém chất lượng từ ray sử dụng trong dây chuyền Madrid-Barcelona? Có thể nộp bản sao giấy chứng nhận sản xuất cho Bộ Giao thông Vận tải, Hàng hải và Truyền thông cho chúng tôi đối với đường ray do công ty Aceralia của Tây Ban Nha sản xuất để sử dụng trong dây chuyền không? "
Hãy là người đầu tiên nhận xét