Quy định của EU

Các quy định của EU Thách thức người lái xe tải: Với các quy định được thực hiện để hài hòa với EU, hoạt động của người lái xe tải bị ràng buộc với các quy tắc nghiêm ngặt.
Ngành GTVT bị kỷ luật với Luật Giao thông đường bộ số 2004, ban hành năm 4925. Với các quy định trong khuôn khổ luật tuân thủ của EU, việc vận chuyển không có giấy tờ đã bị ngăn chặn. Các nhân viên kinh doanh xe tải đang cố gắng thích ứng với hệ thống phải chiến đấu chống lại các công ty hậu cần khổng lồ. Một số trong số họ đã đầu quân cho một công ty hậu cần do chi phí ngày càng tăng.
Đôi khi một người lái xe tải đi nhiều ngày với tải trọng mà anh ta gánh vác để chở bánh mì về nhà. Họ chủ yếu phàn nàn rằng họ không được cung cấp một nơi để ở tại điểm họ đến và rằng các phòng chuyên môn mà họ liên kết không bảo vệ họ. Chúng tôi đã nói chuyện với những người lái xe tải tại một trong những điểm chờ ở Istanbul, trong công viên ngay dưới lối vào của Ga Marmaray Sirkeci.
'Chúng tôi khốn khổ'
Seyfi Alyas từ Kahramanmaraş năm nay 41 tuổi. Anh ấy đã chỉ đạo kể từ ngày anh ấy có bằng lái để chăm sóc 3 đứa con của mình. Nhấn mạnh rằng anh ấy đã chờ đợi để có được một công việc ở Istanbul trong nhiều ngày, Alyas nói:
Thứ bảy tôi rời Kahramanmaraş, vào thứ hai tôi hạ tải đến Istanbul. Sữa chúng tôi hút từ mẹ chảy ra từ mũi chúng tôi để phân phát đi tám nơi. Đừng đi trên con đường này, bạn không thể vào trong lúc này, hãy đợi đấy. Chúng tôi đã phân phối tải, bây giờ chúng tôi đang chờ kinh doanh mới. Tôi so sánh người lái xe tải với một con vật đi lạc bị bỏ lại trên núi. Chúng tôi đang đợi ở đây trong mưa, trong nắng. Tôi không biết Liên đoàn Lái xe, Phòng Xe tải làm gì. Chúng tôi đang xem xét các nhà môi giới. Chúng tôi khốn khổ.
'Họ muốn tiêu diệt chúng ta'
Alyas ủng hộ rằng các công ty hậu cần được ưa chuộng với các quy định và thông lệ được ban hành:
Họ muốn kết liễu những chủ tiệm nhỏ, những người lái xe tải. Bạn sẽ có chứng chỉ K, chứng chỉ SRC, bạn không được chở đồ gia dụng, không được chở động vật. Sau đó chúng ta sẽ làm gì? Họ thực sự đang nói với chúng tôi điều này: 'Anh không thể làm điều này một mình, anh em. Hãy làm nô lệ cho một công ty hậu cần. ' Đây là những gì đang xảy ra ngày hôm nay. Chúng tôi đang cố gắng chống lại. Đó là lý do tại sao họ không chỉ cho chúng tôi một nơi. Chúng ta ngáy ở bất cứ nơi nào chúng ta đi trong mưa và dưới ánh nắng mặt trời.AJTHasan Demir
'Chúng tôi sợ kẻ trộm'
Harun Demir, 2 tuổi, nói rằng anh ta đã bị phạt 200 liras vì khởi hành mà không có chứng chỉ SRC và nói: "Thu nhập của tôi là gì, thịt của tôi là gì, đùi của tôi là gì? Làm thế nào để tôi trả tiền phạt này? Khoản nợ xe tải của tôi, hai đứa con của tôi, ngôi nhà của tôi. Trong khi chúng tôi đang vật lộn với tất cả những điều này, chúng tôi cũng không có nơi nào để ở tại điểm mà chúng tôi sẽ đến. Đặc biệt là ở Istanbul. Xe tải của chúng tôi đang ở một bãi đậu xe hẻo lánh cạnh đường cao tốc bên ngoài thành phố. Chúng tôi để xe tải ở đó và đến đây để kinh doanh. Khi chúng tôi ngủ trong xe tải vào ban đêm, chúng tôi run sợ khi nào kẻ trộm sẽ đến.”
'Đây là cách nó diễn ra, nó diễn ra như thế này.'
Beşir Sabır, 37 tuổi, giải thích rằng cô đã mang các sản phẩm dệt may đến Istanbul sau khi làm hai công việc vận chuyển ở Van và Kahramanmaraş:
Tôi có thể nói gì đồng hương, tôi đã chờ một tuần để xin việc. Đây là cách nó diễn ra, nó diễn ra như thế này. Không có nhiều điều để nói. Cấm vào thành phố trong khoảng thời gian từ 06.00:10.00 - 10.00:16.00. Miễn phí từ 16.00-22.00. Vừa chạy vừa húc văng tải trọng mà không vào đường. Nó lại bị cấm trong khoảng thời gian từ 22.00-06.00. Có thời gian nghỉ từ XNUMX:XNUMX đến XNUMX:XNUMX. Các giờ, các điều kiện là rõ ràng. Thực ra, những điều cấm này là bản tóm tắt của kiểu sống mà chúng ta đang sống.
'Bất kể tiêu chuẩn của EU là gì'
Trình điều khiển và Thổ Nhĩ Kỳ Liên đoàn Xe Chủ tịch Fevzi Apaydin, họ đã nhận thức được những thử thách đó đã thu hút tài xế, cũng dồn các quy định mới, ông nói. Tuy nhiên, Apaydın chỉ ra rằng các quy định mới này nằm trong tiêu chuẩn của EU và cho biết:
Cách đây 4-5 tháng, các tài xế ở Antalya đã chống cự trong 4 ngày do các vấn đề ra vào Istanbul. Tất nhiên, Istanbul là một đô thị. Thành phố này phải có quy tắc riêng của nó. Mặt khác, những người làm nghề xe tải có hoàn cảnh khó khăn, chúng tôi nhận thức được điều này. Họ không thể mang tải mà họ muốn, điều kiện làm việc không tốt. Trước khi Luật Giao thông đường bộ số 2004 ban hành năm 4925, họ được phép chở hàng trong kho.
'Đã tắt không phù hợp với hệ thống'
Nhấn mạnh rằng sau những quy định này, mọi thứ đều được liên kết với một văn bản, Apaydın cho biết, “Riêng đối với động vật mang theo, riêng đối với nước, riêng đối với đồ gia dụng. Tuy nhiên, đây cũng là trường hợp của các nước thuộc Liên minh Châu Âu. Tiêu chuẩn đã được đưa ra, và do đó, những người buôn bán nhỏ bị mắc kẹt. Những người không tuân thủ hệ thống sẽ không thể tiếp tục. Thổ Nhĩ Kỳ hiện là một quốc gia của một hệ thống. Bảng hệ thống đã được tạo, bắt buộc phải tuân thủ ”.