Cổ phần vận chuyển hàng hóa đường sắt Taşmacılıg nên được tăng lên: Giám đốc lĩnh vực đường sắt liên phương thức của DB Schenker Adreas Schulz, “Nhóm người tiêu dùng hơn 100 triệu người của Thổ Nhĩ Kỳ, có dân số trẻ nhất. Các nước như Cộng hòa Turkic, Kazakhstan, v.v. là những khu vực mà chúng tôi có thể tạo ra bước đột phá cho mình. " Có một niềm tin phổ biến rằng nó sẽ là một phương tiện giao thông quan trọng.
Có thông tin cho rằng các hành lang tàu hàng khối đã được thiết lập ở Châu Âu, Trung Đông và các nước Châu Á, và lưu ý rằng điều quan trọng đối với Châu Âu là phải kết nối Châu Âu với Trung Đông, Bắc Phi và Trung Á bằng các hành lang đường sắt.
"Chúng ta có thể THẢO LUẬN KINH DOANH VỚI TURKEY"
Ông Adreas Schulz, Giám đốc lĩnh vực đường sắt liên phương thức của DB Schenker, cho biết trong giai đoạn 2013-2020 của nền kinh tế Đông Nam, Thổ Nhĩ Kỳ, ông cho rằng sẽ tăng trưởng hơn 4% so với các nước châu Âu. Điểm nổi bật sẽ là hành lang giao thông chính đi về phía tây từ Thổ Nhĩ Kỳ Schulz, ông được cho là sẽ trở nên hấp dẫn đối với các công ty đường sắt.
Nói rằng việc vận chuyển bằng xe tải sẽ khó khăn trong hành lang này, vận chuyển bằng đường sắt có lợi thế về giá hơn 20% so với đường cao tốc và tiếp tục, “Bạn có thể tăng tải lên đến 44 tấn. Vì vậy, vận tải liên phương thức đường sắt sẽ rất quan trọng.
Thổ Nhĩ Kỳ là nhóm người tiêu dùng hơn 100 triệu người, có dân số trẻ nhất. Các nước như Cộng hòa Turkic, Kazakhstan, v.v. là những khu vực mà chúng tôi có thể tạo ra bước đột phá cho mình. Có sự phục hồi ở Romania. Chúng tôi nghĩ rằng có những thị trường mở ra Biển Đen. Việc tự do hóa thị trường đường sắt ở Thổ Nhĩ Kỳ, mang lại những cơ hội mới, chúng ta có thể đánh giá những cơ hội hợp tác với Đông Âu sẽ làm được.
MỘT SỐ MỤC TIÊU ĐƯỢC TCDD XÁC ĐỊNH
?? Phát triển đội xe đầu kéo đường sắt, ?? Tăng tỷ trọng của khu vực tư nhân trong việc sản xuất và bảo trì các phương tiện được kéo và được kéo, ?? Tăng tỷ trọng của khu vực tư nhân trong hoạt động đường sắt lên 50%, ?? Tăng tỷ trọng vận tải của đường sắt lên 10% trong vận tải hành khách và 15% trong vận tải hàng hóa.
Những mục tiêu này và tương tự áp đặt trách nhiệm lớn cho các công ty trong lĩnh vực này. Việc thực hiện những điều này là vô cùng quan trọng về sự phát triển của ngành đường sắt của đất nước và giành được nhiều cổ phần hơn từ chiếc bánh đường sắt toàn cầu. Với việc hoàn thành các quy định pháp luật và thay đổi cấu trúc; Kết quả của việc mở rộng sẽ được cung cấp trong lĩnh vực này, nhiều công ty tư nhân lớn và nhỏ sẽ được thu hút vào lĩnh vực này và ngành đường sắt sẽ phát triển và phát triển nhanh chóng.
Không còn nghi ngờ gì nữa, ngành đường sắt là một trong những chủ đề bận rộn nhất trong tháng vừa qua.
Tầm quan trọng của vận tải đường sắt đã được thảo luận trong các đại hội và hội nghị trong nước và quốc tế. Các chủ đề được thảo luận tại Hiệp hội Đường sắt Quốc tế (UIC), Hội nghị Thế giới về Hệ thống Quản lý Giao thông Đường sắt Châu Âu (ERTMS) lần thứ 11 và Hội nghị Thượng đỉnh về Kết nối Cảng và Đường sắt lần thứ 3, là một trong những chủ đề quan trọng nhất, một lần nữa cho thấy tầm quan trọng của đường sắt trong giao thông vận tải. Vào đầu thế kỷ 20, người ta đã chỉ ra rằng một trong những phương tiện hiện đại hóa quan trọng nhất là giao thông vận tải đường sắt và kết luận rằng việc tăng tỷ trọng vận tải hàng hóa là rất quan trọng. Người ta nhấn mạnh rằng đặc biệt với sự gia tăng của thương mại xuyên biên giới, mối quan hệ giữa môi trường và con người, việc sử dụng ít đất hơn và chuyển dịch tài nguyên sang các khu vực bền vững đã khiến đường sắt trở nên đặc quyền.
Trong những năm gần đây, ngành vận tải và hậu cần Thổ Nhĩ Kỳ bên ngoài các nước châu Âu đã tham gia cạnh tranh ở thị trường Trung Đông, châu Á và Viễn Đông, nhưng chỉ ra rằng các công ty hậu cần Thổ Nhĩ Kỳ vận chuyển đến mọi quốc gia trên thế giới vẫn sử dụng lợi thế về vị trí địa lý trong khi vẫn phải vật lộn với vấn đề visa và hạn ngạch.
Hãy là người đầu tiên nhận xét