Sự phát triển của đường sắt sẽ bao gồm hầu hết các thiếu sót

Sự phát triển của đường sắt sẽ khắc phục hầu hết những thiếu sót: Chủ tịch Hiệp hội các nhà xuất khẩu Biển Đen (ODtubB) Ahmet Hamdi Gürdoğan đã thu hút sự chú ý đến các vấn đề liên quan đến tình hình hậu cần toàn cầu và tầm quan trọng của thương mại quốc tế trong hội thảo về sự phát triển ở khu vực TR 90 tuần trước.

Gürdoğan nói rằng với sự chuyển đổi cạnh tranh toàn cầu giữa các quốc gia thành cạnh tranh toàn cầu liên khu vực, khả năng cạnh tranh trên quy mô khu vực đã trở nên quan trọng. Chủ tịch DKİB Gürdoğan tuyên bố rằng thương mại quốc tế có tác động lớn nhất đến việc tăng lợi thế cạnh tranh: “Xét tác động của thương mại quốc tế đến khả năng cạnh tranh của các quốc gia và khu vực, thu nhập quốc dân và phúc lợi kinh tế, thương mại quốc tế là một trong những yếu tố hàng đầu sẽ làm tăng thêm giá trị được tạo ra bởi các hoạt động sẽ được thực hiện, dịch vụ vận tải và hậu cần, đầu tư cơ sở hạ tầng giao thông vận tải, lực lượng lao động có trình độ, tầm nhìn vận tải toàn cầu và các quy định pháp lý tạo thuận lợi cho thương mại có tầm quan trọng rất lớn.”

Gürdoğan nói rằng như một công cụ quan trọng để tạo thuận lợi cho ngoại thương và tăng khả năng cạnh tranh, sự phát triển của các phương tiện vận tải / hậu cần đã trở nên nổi bật. là một đánh giá.

Nhấn mạnh rằng hầu hết 20 cảng bận rộn nhất thế giới đều nằm ở khu vực châu Á, Gürdoğan tiếp tục lời của mình như sau: “Sự phát triển của Trung Quốc, quốc gia đã trở thành một tác nhân toàn cầu, không chỉ ảnh hưởng đến khu vực châu Á mà còn đến tất cả các nước trên thế giới. Đặc biệt là tốc độ phát triển kinh tế chóng mặt của Trung Quốc và các chỉ số khác coi khu vực này là “công xưởng của thế giới”. Như trong các ví dụ khác, khi xem xét số liệu xuất khẩu trong 10 năm qua của Singapore, quốc gia được mệnh danh là quốc gia có cảng trung chuyển sầm uất nhất thế giới, có thể thấy tác động của thành công trong lĩnh vực hậu cần đối với xuất khẩu là rất rõ ràng. Xuất khẩu, là 2003 tỷ đô la vào năm 278,6, đạt 2013 tỷ đô la vào cuối năm 513,3.

Giải thích rằng ngành logistics ở châu Âu có lịch sử lâu đời và được coi là phát triển nhất so với các nước cùng ngành trên thế giới, Gürdoğan tiếp tục như sau: “Có ba loại cơ sở phân phối ở châu Âu: Đó là; Các Trung tâm Phân phối Châu Âu với dòng chảy đến khách hàng hoặc các trung tâm phân phối khu vực hoặc quốc gia liên kết ở nhiều nước Châu Âu; Điển hình là các Trung tâm Phân phối Khu vực phục vụ một số quốc gia lân cận (ví dụ như Tây Ban Nha, Bồ Đào Nha và miền nam nước Pháp) và Trung tâm Phân phối Quốc gia bao gồm các thị trường địa phương trong một quốc gia. Các trung tâm phân phối ở Châu Âu chủ yếu tập trung ở Hà Lan, Pháp, Vương quốc Anh và Đức. Cùng với nhau, bốn quốc gia này chiếm hơn 300% trong số khoảng 50 trung tâm phân phối. Tây Ban Nha, Bỉ và Ba Lan đứng sau những quốc gia này, và những quốc gia này chiếm 20% tổng số.

NHÀ THỔ NHĨ KỲ CỦA CÁC LOGISTICS

Về việc đánh giá lĩnh vực hậu cần ở Thổ Nhĩ Kỳ, Gürdoğan cho biết: “Thực tế sau đây xuất hiện về vấn đề này. Sự cần thiết của các khu vực làng hậu cần ngày càng tăng để đẩy nhanh tốc độ tăng trưởng trong lĩnh vực hậu cần và có cấu trúc cạnh tranh với các quốc gia trên thế giới, nơi mà sự phụ thuộc của hệ thống giao thông vận tải vào một phương thức đã giảm và các khái niệm như vận tải đa phương thức và kết hợp đã đạt được tầm quan trọng.

QUỐC GIA CỦA CHÚNG TÔI KHÔNG THỂ SỬ DỤNG NHỮNG ƯU ĐIỂM

Gurdogan cho biết: “Việc phân phối đến các thị trường trong khu vực có vị trí địa lý giống như Thổ Nhĩ Kỳ, những thiếu sót trong luật hiện hành, thiếu cơ sở hạ tầng và không thể sử dụng đầy đủ cơ hội mà cơ quan có thẩm quyền mong muốn sẽ không thể thành công. Sự thiếu quy định hiện tại của Thổ Nhĩ Kỳ trong luật sẽ được thực hiện ở một số bộ và điều phối của tổ chức phi chính phủ và Hội đồng các nhà xuất khẩu Thổ Nhĩ Kỳ đang được tiến hành trong nhiệm kỳ Tổng thống và sau khi hoàn thành một thời gian ngắn trước khi tài liệu chiến lược mô tả kế hoạch tổng thể hậu cần của Thổ Nhĩ Kỳ cho lĩnh vực này là ưu tiên tập trung nhiều hơn vào đầu tư cần thiết và ngành đối với ngành. Người ta mong đợi rằng các quốc gia trong khu vực địa lý sẽ vận chuyển hàng hóa của họ và tăng tiềm năng kinh doanh của họ. "

NGÀNH PHẢI ĐƯỢC CẤU TRÚC ĐỂ CẢI THIỆN HIỆU QUẢ VÀ HIỆU QUẢ

Gurdogan, thị trường hậu cần của Thổ Nhĩ Kỳ trên thế giới để có một vị trí tích cực, hiệu quả ngành và cần được cấu trúc để tăng hiệu quả và kịp thời của các khoản đầu tư đủ điều kiện, ông nói.

Bày tỏ rằng điều quan trọng là phải tận dụng các công nghệ như thiết bị hiện đại và kinh tế, tin học và truyền thông hợp tác với khu vực công và tư nhân, Gürdoğan tiếp tục phát biểu như sau: `` Là đối tác giải pháp của mọi lĩnh vực để đạt được mục tiêu 'xuất khẩu 2023 tỷ đô la' vào năm 500, Türk Với quy mô 90 tỷ đô la, lĩnh vực hậu cần có hơn 2 nghìn công ty lớn nhỏ. Mặc dù lĩnh vực này đã trải qua những ngày tương đối khó khăn do suy thoái do hậu quả của cuộc khủng hoảng kinh tế ở châu Âu và các vấn đề ở Trung Đông, nó đã chuyển sang các thị trường mới và kết thúc năm 2013 với tốc độ tăng trưởng xấp xỉ 10%. Với quy mô 36 tỷ USD, dịch vụ hậu cần thuê ngoài chiếm khoảng 40% thị trường Thổ Nhĩ Kỳ.

PHÁT TRIỂN RAILWAYS S CL ĐÓNG CÁC KHOẢN KHÁC QUAN TRỌNG

Theo thông tin mà Gürdoğan đưa ra, “Trong số các dự án với kinh phí 2023 tỷ đô la đến năm 23,5, việc phát triển đường sắt sẽ đảm bảo rằng một trong những thiếu sót quan trọng của ngành hậu cần Thổ Nhĩ Kỳ sẽ được đóng lại. Với sự kết thúc của Tuyến đường sắt, Dự án Marmaray, đi qua eo biển Bosphorus, lợi ích của các dự án sẽ trở nên dễ hiểu hơn. Một dự án cơ sở hạ tầng lớn khác ở tuyến đường sắt Kars -Tiflis - Baku và Batumi trong khu vực đang xây dựng Trạm Hải quan của Đường sắt phía Đông Biển Đen-Châu Á với sự tích hợp thông qua vận tải đường sắt của Thổ Nhĩ Kỳ chắc chắn sẽ bị tấn công. "

Theo Gürdoğan, “Nhờ việc mở rộng kết nối đường sắt được tích hợp vào khu vực từ Samsun đến Batumi, đất nước của chúng tôi sẽ được đưa vào chuỗi này và sẽ đạt được các mục tiêu liên quan đến thương mại trung chuyển và quá cảnh thuận lợi hơn với phương tiện này. mạng lưới giao thông hiện tại ở Thổ Nhĩ Kỳ, đặc biệt là đường cao tốc, đường bộ và đường sắt về cường độ của Eu-mặc dù sự hiện diện của một mạng lưới hậu cần bao phủ những người còn thiếu và mục tiêu đầu tư của họ đằng sau tiêu chuẩn 27 được cảm nhận. Ngoài ra, lĩnh vực hậu cần của Thổ Nhĩ Kỳ, đứng đầu châu Âu với đội tàu vận tải đường bộ lên tới 55 nghìn chiếc, có thể là một trong những ngành hậu cần khổng lồ của châu Âu với cấu trúc hiện đại hơn. Khối lượng của ngành công nghiệp hậu cần đạt 8 nghìn tỷ USD trên thế giới, xem trì trệ sau cuộc khủng hoảng của Thổ Nhĩ Kỳ 90 tỷ bảng Anh khối lượng này trong lĩnh vực hậu cần, khối lượng trong 3 năm tới, có công suất tăng lên khoảng 3 lần. Từ góc độ khu vực; Vùng TR90 của chúng tôi, là trung tâm thu hút của khu vực về vận tải và sản xuất, nằm trên các tuyến đường bộ, đường hàng không và đường biển quốc tế, đồng thời có vị trí đóng vai trò là cầu nối giao thương giữa Châu Á và Châu Âu. Dựa trên thực tế không thể phủ nhận logistics trong ngoại thương, cần đưa ra đánh giá về tình hình hoạt động ngoại thương của vùng: Theo số liệu thu được từ Bộ Kinh tế, Vùng TR2013 nằm trong số 90 tỉnh thuộc nhóm thống kê (Trabzon, Rize, Artvin, Giresun). , Ordu và Gümüşhane), xuất khẩu được thực hiện trong năm 90 là $ 6, và có thể thấy rằng Vùng đứng thứ 2013 trong số 1.992.512.571 NUTS 26 vùng khác. "

Vị trí thứ ba của Gürdoğan, TR90 trong phân phối xuất khẩu theo ngành với một phần là 50,42 phần trăm Hazelnut và các sản phẩm, phần thứ hai là 14,92 của các sản phẩm Rau quả tươi và phần thứ hai là 13,69 cho các sản phẩm Khai thác và Kim loại.

Theo thông tin do Gürdoğan đưa ra, “Xuất khẩu đã được thực hiện đến 90 quốc gia khác nhau từ khu vực TR2013 vào năm 126 và năm quốc gia xuất khẩu hàng đầu lần lượt là Nga, Đức, Ý, Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa và Gruzia. Trong bảng xếp hạng nhóm quốc gia, các nước Liên minh châu Âu đầu tiên được theo sau bởi Cộng đồng các quốc gia độc lập. Lượng hạt và sản phẩm cũng như rau quả tươi được xuất khẩu sang các nước này cao nhất. Xem xét số lượng các công ty xuất khẩu trong Khu vực TR90, có thể thấy rằng đã có sự gia tăng đáng kể về số lượng các công ty xuất khẩu trong Khu vực từ năm 2002-2013. Tại Trabzon, nơi có 481 công ty xuất khẩu trong Khu vực, nơi có nhiều công ty xuất khẩu nhất, số lượng công ty xuất khẩu đạt 2013 vào năm 216. Trabzon chiếm khoảng 90% các công ty xuất khẩu trong Vùng TR45 về số lượng các công ty xuất khẩu. Artvin theo sau Trabzon với 18 phần trăm. Công ty xuất khẩu ít nhất nằm ở Gümüşhane. Rize, hầu hết khoáng sản xuất khẩu ở Thổ Nhĩ Kỳ đều nằm trong khu vực của chúng tôi TR90 được thực hiện như một tỉnh. "

ƯU ĐIỂM KHU VỰC CỦA KHU VỰC

Giải thích rằng khu vực này có những lợi thế đáng kể về hậu cần, Gürdoğan tiếp tục như sau: “Khu vực này là cầu nối giữa Á-Âu và Biển Đen-Địa Trung Hải về mặt địa chiến lược và nằm ở giao điểm của ba lục địa. Với quan điểm này, Nước ta và Vùng biển Đông Đen; Nó nằm ở vị trí rất thuận tiện về hậu cần quốc tế, vì nó có thể là trung tâm phân phối và thu gom (trung chuyển) cho các nước Châu Âu, Balkans, Biển Đen, Caucasus, Caspian, Trung Á, Trung Đông và Bắc Phi. Việc vận chuyển container thường xuyên từ Trabzon, trung tâm của khu vực TR90, đến các điểm đến quan trọng nhất trên thế giới, góp phần lớn vào sự tăng trưởng thương mại quốc tế của chúng ta và ưu tiên của cảng Trabzon trong vận tải quá cảnh và thương mại quốc tế. Bằng đường bộ từ khu vực; Phương Tây và vùng Balkan, Iran, Iraq, Syria, Jordan, Nga, Georgia, các nước Cộng hòa Turkic, Trung Đông và các nước vùng Vịnh, tất cả các điểm đến trên thế giới đều có thể dễ dàng đến được bằng đường container và đường biển. Trong bối cảnh đó, ở khu vực nước ta, nơi có vị trí thuận lợi về logistics và vận tải, Ngành Logistics đã trở thành một ngành vô cùng quan trọng cả về tính năng động của địa phương cũng như vị trí địa lý. Tiềm năng này cần được biến thành lợi thế với cơ sở hạ tầng và phương tiện logistics hiện đại ".

Theo thông tin mà Gürdoğan đưa ra, “Từ góc độ cơ hội logistics toàn cầu, việc các cảng trong khu vực nằm trong dự án TRACECA, đó là Hành lang Giao thông Châu Âu - Caucasus - Châu Á, được gọi là dự án hồi sinh hành lang Đông - Tây, sẽ có chức năng rất quan trọng trong việc vận chuyển giữa Châu Á và Châu Âu trong tương lai. dường như xác nhận. Bên cạnh dự án Hành lang Giao thông Châu Âu - Caucasus - Châu Á (TRACECA) của khu vực, Tổ chức Hợp tác Kinh tế Biển Đen (KEI), Dự án Đường cao tốc Bắc Nam xuyên Châu Âu (TEM), Tổ chức Hợp tác Kinh tế (ECO), Mạng lưới Đường Điện tử Quốc tế, Châu Á và Thái Bình Dương Việc nó nằm ở khoảng cách gần với nhiều hiệp định và dự án quốc tế như Ủy ban Kinh tế và Xã hội (ESCAP), Dự án VIKING và Hành lang Đường sắt phía Bắc cho thấy những cơ hội quan trọng khác của khu vực trong lĩnh vực logistics toàn cầu. Để làm được điều này, cần phải làm cho các tỉnh và nội địa của vùng trở nên hấp dẫn bằng cách xây dựng một số cơ sở hạ tầng nhất định để kích hoạt kinh nghiệm và kiến ​​thức của các tỉnh trong vùng về logistics và tiềm năng lợi thế về vị trí địa lý. Trong bối cảnh đó, với việc một trung tâm logistics được thành lập trong Vùng, các tỉnh của Vùng có cơ hội trở thành trung tâm cung ứng và trung chuyển của Châu Âu, Trung Đông và Châu Á.

Theo Gürdoğan, “Cửa khẩu Kazbegi-Verhni Lars, nơi sẽ cung cấp quá cảnh đến Liên bang Nga qua Gruzia, đã được mở và khả năng mở cửa khẩu Abkhazian, cho phép con đường tới Liên bang Nga qua Georgia-Abkhazia về lâu dài và việc mở cửa khẩu này. Bạn sẽ có thể đến Liên bang Nga bằng đường bộ sau mỗi giờ. Tương tự như vậy, khả năng mở cửa Nam Ossetia, là cửa khẩu thứ ba cho phép thông qua Nga qua Gruzia, khả năng mở lại các cảng Sochi hoặc Adler để vận chuyển hàng hóa trở lại sau năm 6, và những bất đồng chính trị có khả năng tiếp diễn ở Trung Đông trong những năm tới cũng như những năm qua. Các tuyến đường quá cảnh đến Trung Á và các nước Cộng hòa Turkic qua các quốc gia này trở nên rủi ro do các tuyến đường này có khả năng xảy ra cao từ Trabzon-Georgia-Nga (qua Cửa khẩu Kazbegi-Verhni Lars) và Kazakhstan-Turkmenistan bằng phà từ Makhachkala trên bờ biển Caspi của Nga và Việc tiếp tục bằng đường bộ đến Trung Quốc sẽ làm cho Khu vực TR2014 trở nên hấp dẫn về mặt hậu cần. Ngoài ra, thực tế là sẽ có đường vào Trung Quốc trên tuyến này sẽ đưa hàng hóa từ Trung Quốc trở lại châu Âu được thực hiện qua Khu vực của chúng tôi. Bởi vì, hàng hóa từ Trung Quốc đến các nước Châu Âu có thể được vận chuyển bằng đường container trong ít nhất 90 ngày. Các hàng hóa được chuyển đến trung tâm hậu cần được thành lập trong khu vực của chúng tôi bằng đường bộ thông qua tuyến này sẽ tạo cơ hội được gửi đến Châu Âu và các nước nội địa trong thời gian ngắn hơn từ trung tâm hậu cần dự kiến ​​thành lập với tuyến container hiện có. Ngoài ra, nhờ một trung tâm hậu cần sẽ được thành lập với tất cả các cơ sở hạ tầng bằng cách xem xét các ví dụ trên thế giới, còn có cơ hội giao thương quá cảnh thông qua trung tâm hậu cần cho hàng hóa của Liên bang Nga và các nước trong nội địa từ Châu Âu và tải nguyên liệu từ các nước này sang các nước Châu Âu.

Theo Gürdoğan, “Nói cách khác, xét về vị trí gần với Khu vực Trung Đông, có thể thực hiện luồng hàng hóa quá cảnh Trung Đông - Châu Âu và Trung Đông - Trung Á thông qua trung tâm hậu cần được thành lập ở Khu vực của chúng tôi . Hiện tại, có các cảng của các tỉnh trong khu vực, là cảng gần nhất từ ​​​​nước ta đến Khu vực Bắc Iraq, nơi các công ty phương Tây đã đầu tư rất nhiều, và sự gần gũi này sẽ trở nên thuận lợi hơn khi mở Đường hầm Ovit, và rất có khả năng việc sử dụng tuyến này sẽ càng trở nên hấp dẫn hơn khi trung tâm hậu cần được thành lập. Để trung tâm hậu cần được thành lập, một cơ sở tích hợp nên được quy hoạch gần các cảng, bao gồm các bến trung chuyển, nhà kho tư nhân, nhà kho, khu vực đóng gói, ngân hàng, hải quan, bảo hiểm, khu vực xã hội và các cấu trúc thượng tầng khác có thể cần thiết, như cũng như công viên TIR, khu vực sửa chữa và bảo trì. . Ngoài ra, sẽ có lợi nếu xem xét một khu vực tích hợp với các tuyến đường cao tốc chính, bao gồm cả tuyến đường sắt, dự kiến ​​sẽ được bổ sung vào khu vực trong nhiều năm, như một trung tâm hậu cần. Ngày nay, các trung tâm logistics được thành lập trên khắp thế giới không chỉ được đánh giá trên trục chi phí mà còn các đặc điểm như chất lượng cung cấp dịch vụ, sự khác biệt, các tính năng đổi mới khác biệt, khả năng thay thế, khả năng truy xuất nguồn gốc, tính bảo mật và độ tin cậy cũng như các cơ hội công nghệ tận dụng logistics trung tâm hấp dẫn.

Gürdoğan nói rằng trung tâm hậu cần, được lên kế hoạch thành lập ở Vùng Biển Đen của chúng tôi, sẽ được tất cả các phân khúc ưa thích nếu được đưa lên hàng đầu với các tính năng nhận thức.

Gürdoğan giải thích công việc cần làm như sau: “Cần xem xét việc tăng cường sự thích hợp của trung tâm bằng cách thiết lập các trạm trung gian trên các tuyến đường trung chuyển của Trung tâm Hậu cần Biển Đen phía Đông. Trong bối cảnh đó, việc thành lập một trạm trung gian và tạo ra một tuyến phà, đặc biệt là tại điểm cho phép đi phà từ cửa khẩu Georgia Kazbegi-Lars đến Mahackale trên bờ Biển Caspi của Nga, nhằm quản lý các chuyến hàng một cách lành mạnh. Người ta cho rằng nó sẽ đóng góp lớn vào việc phát huy hết công suất của trung tâm logistics. Bởi vì tuyến này có vẻ là tuyến có chi phí thấp hơn và an toàn hơn so với các tuyến đường cao tốc hiện nay qua Trung Đông và Đông Âu. Trong tương lai, sự ưa thích của Trung tâm Hậu cần Biển Đen phía Đông sẽ được tăng lên với các trung tâm hậu cần trung gian được thành lập từ những điểm này và các điểm chuyển tiếp tương tự.

Gürdoğan cũng đưa ra thông tin như sau: “Trong chuyến hàng các sản phẩm rau quả tươi từ khu vực này đến các khu vực khác thuộc Cộng hòa Liên bang Bắc Caucasus thuộc Liên bang Nga và nội địa của nó; Công việc đã được bắt đầu trên đất liền và các khu vực có thể phù hợp để xác định một khu vực trung chuyển và lưu kho cụ thể nơi các phương tiện sẽ bốc dỡ và chuyển hàng hóa của họ, đồng thời thành lập Trung tâm Tiếp vận và Chuyển giao Thổ Nhĩ Kỳ ở một khu vực có tiềm năng, đặc biệt là cảng Taman. Dòng vốn ngoại tệ hàng tỷ đô la sẽ được cung cấp cho đất nước chúng ta, đặc biệt là nếu lĩnh vực hậu cần xuất phát từ Khu vực Châu Á đi qua Khu vực Biển Đen phía Đông. Một lần nữa, tôi muốn nhấn mạnh rằng việc thành lập một trung tâm logistics tại Vùng sẽ rất có lợi để nước ta tiến tới vững chắc mục tiêu đến năm 2023 và góp phần thực hiện mục tiêu xuất khẩu trong khu vực. Kết quả của việc thành lập trung tâm này, một lần nữa nhấn mạnh rằng dòng vốn ngoại tệ hàng tỷ đô la sẽ được cung cấp cho nước ta nếu ngành logistics, đặc biệt là từ khu vực Châu Á đi qua khu vực phía Đông Biển Đen và luồng hàng hóa trung chuyển Trung Đông - Châu Âu và Trung Đông - Trung Á cũng được thực hiện qua trung tâm này. chúng tôi muốn. Đối với điều này, chúng tôi khẩn thiết đề nghị thành lập một trung tâm hậu cần hiện đại trong khu vực của chúng tôi và hỗ trợ nó với các khoản đầu tư và dây chuyền tích hợp ở phía Nga và các nước Cộng hòa Turkic, nằm trên các hành lang giao thông quan trọng, để làm cho trung tâm này trở nên hấp dẫn hơn nữa. Các khoản đầu tư được thực hiện theo hướng này sẽ góp phần to lớn giúp nước ta đạt được mục tiêu đến năm 2023, nằm trong nhóm các nền kinh tế lớn nhất thế giới và đạt mục tiêu trở thành quốc gia hàng đầu trong khu vực. "