Những người bảo vệ qua đường hóa ra là nhà thầu phụ: Một chi tiết quan trọng đã được chú ý trong vụ tai nạn kinh hoàng ở Mersin. Tonguç Özkan, Chủ tịch chi nhánh Adana của Liên minh nhân viên vận tải thống nhất (BTS), liên kết với KESK, đã nói về vụ tai nạn ở Mersin năm trong đó 10 người chết do va chạm giữa xe đưa đón công nhân và tàu hỏa ngày hôm trước vì “Điểm giao nhau giữa đường sắt và đường cao tốc không an toàn. Giao thông đường bộ cần có hầm chui và cầu vượt. Ông nói: “Nên hủy bỏ các giao lộ giữa đường cao tốc và đường sắt”.
Cho biết việc vượt đồng mức đã gây ra thảm họa, Chủ tịch chi nhánh BTS Adana Özkan chỉ ra rằng có 67 điểm vượt mức trên tuyến đường sắt Adana-Mersin dài 33 km.
Cứ hai km…
Özkan cho biết, “Hầu như cứ 2 km lại có một điểm giao nhau. Lối đi tại những điểm này được cung cấp bằng lối qua đường tự động hoặc cổng bảo vệ. Đường ngang không an toàn, giao thông đường bộ cần bố trí hầm chui, cầu vượt. “Vụ tai nạn xảy ra ở khu vực có mật độ giao thông đông đúc, các điểm giao nhau giữa đường cao tốc và đường sắt nên bị hủy bỏ”, ông nói.
Lương thấp, thời gian dài
Özkan khai rằng người gác cổng đang làm nhiệm vụ vào thời điểm xảy ra vụ tai nạn đang làm việc cho một nhà thầu phụ và cho biết: “Nhà thầu phụ làm việc 12 giờ một ngày và lương của anh ta rất thấp. Lực lượng gác cổng không đủ về số lượng và không thể khẳng định được quyền lợi của mình. Khi đi tổ chức, họ phải đối mặt với nguy cơ bị sa thải. Ông nói: “Họ làm việc trong những điều kiện khó khăn và nguy cơ mắc sai lầm ngày càng tăng.
Hãy là người đầu tiên nhận xét