3.Köprü Không phải là một giải pháp cho giao thông

3.Köprü Không phải là một giải pháp cho giao thông: 3.Havalimanı, 3.Köprü và Kanal, thường gặp trong các chiến dịch bầu cử, đã được các nhà khoa học kiểm tra xem Istanbul sẽ ảnh hưởng đến Istanbul như thế nào.
Báo cáo Proje Ba dự án ảnh hưởng đến tương lai của Istanbul, chứa quan điểm của hai mươi chuyên gia, những người đã làm việc tự nguyện trong các tháng 6-7.
Tema gần đây đã công bố báo cáo với bốn người trong số họ.
Đồng thời, Chủ tịch Europa Nostra Thổ Nhĩ Kỳ ITU Khoa Kiến trúc sư Nuran Zeren Gülersoy, METU Viện Khoa học Thủy Giáo sư Emin Özsoy, chuyên gia lập kế hoạch giao thông của ITU. Giáo sư Tiến sĩ Haluk Gerçek, Khoa Lâm nghiệp IU. Tóm lại, Doğanay Tolunay nói:
Maliyet Chi phí của các giá trị sẽ bị phá hủy bởi các dự án sẽ cao hơn các giá trị được tạo ra.
Một cảnh báo quan trọng.
Bởi vì nó dựa trên sự thật khoa học.
Kế hoạch thành phố Ers Chúng tôi đã nghe nói về 3.airport từ các nhà quy hoạch, Gül nói Gülersoy.
3. CẦU KHÔNG GIAO DỊCH
3.Airport, 3.Köprü và Kanal Istanbul không được bao gồm trong Kế hoạch môi trường bố trí Istanbul theo tỷ lệ 2009 / 1, đã được phê duyệt vào tháng 6, 100.000.
Cả ba hạ xuống.
Kế hoạch trong câu hỏi là 3. Vị trí thuận tiện nhất cho sân bay được hiển thị Silivri.
Khu vực hiện tại được chỉ định là khu vực rừng và lưu vực nước.
Tôi không làm phiền bạn với những điều như báo cáo ĐTM, quyết định dừng thi hành án, loại bỏ quyết định này.
Kết quả là:
3. Sân bay và 3. Cây cầu sẽ được cắt trực tiếp vào khu vực rừng 8 nghìn 715 ha.
Điều này có nghĩa là khu vực lên tới một nghìn sân bóng đá 8.
Tôi bỏ qua các tác động của các dự án đối với hệ sinh thái rừng và biển, các loài đặc hữu, rừng đầu nguồn và biến đổi khí hậu.
Tôi đang đến với điều buồn nhất:
Theo giáo sư Truth, 3. Cầu không bao giờ là một dự án sẽ giải quyết giao thông đã trở nên không thể tách rời ở Istanbul.
Các cây cầu hiện tại sẽ không được giải tỏa và sẽ bị chặn bằng cách tạo lưu lượng truy cập của riêng họ do việc xây dựng tại các khu vực mà nó đi qua.
Bạn sẽ ngạc nhiên, nhưng IMM đã thấy thực tế này.
Khi nói đến 2023 trong Kế hoạch tổng thể giao thông vận tải Istanbul trên trang web IMM, 3. Cây cầu sẽ bị chặn vào giờ cao điểm.
Giáo sư Gerçek Cảnh Một vài năm sau tại Istanbul 4. chúng ta cũng có thể nghe thấy cây cầu. Istanbul đã bước vào cầu xoắn ốc.
Mặt khác, 3. Có những dấu hỏi trong đầu các nhà khoa học về năng lực và lợi nhuận của sân bay.
Đại học Bahçeşehir, Trung tâm Nghiên cứu Kinh tế và Xã hội BETAM đã viết kịch bản về sức chứa của sân bay trong những tháng gần đây.
Theo Beta, các chiến dịch tranh cử "sân bay lớn nhất thế giới," ông chào mời như là năng lực của xnumx.havalim do tăng trưởng kinh tế của Thổ Nhĩ Kỳ.
Theo báo cáo phương tiện truyền thông, công suất 3.Airport được tính là 2019 triệu hành khách trong giai đoạn đầu tiên 90.
Mặt khác, BETAM tính toán 2013 triệu hành khách nếu tăng trưởng phần trăm 2019 giữa 5 và 80, và 4 triệu hành khách nếu tăng trưởng phần trăm 68 trong cùng kỳ.
Theo nghiên cứu của BETAM, hoạt động tại sân bay sẽ bị ảnh hưởng trong khoảng thời gian 2019-2030 cho đến khi kết thúc thời gian.
Theo các kịch bản, khoản lỗ nằm trong khoảng 5,7 tỷ euro và 7,7 tỷ euro.
3 trong báo cáo của Tema. Dự án điên rồ Tôi không bao giờ vào Kênh Istanbul vì tôi đã viết rất nhiều về nó.
Báo cáo của Tema, nơi tập hợp các dữ liệu khoa học và truyền thông được thảo luận rộng rãi nhất về dự án 3 đang được đề cập, đặt ra câu hỏi tương tự:
Làm thế nào chúng ta sẽ rời Istanbul cho con của chúng tôi?
Có phải những người nói var chúng ta có nhiều việc hơn để làm Seçim trong chiến dịch bầu cử mang lại câu hỏi này trong đầu họ không?