Mô tả dự án cắt ngang Eskisehir Gar của TCDD

Dự án cắt ngang ga Eskişehir của TCDD Mô tả: Tổng cục Đường sắt Nhà nước (TCDD) ,, TCDD; Bất chấp những khó khăn của Đô thị Metropolitan và tất cả các quy trình này, Ankara-Istanbul đang nỗ lực phi thường để đào tạo dự án đồng thời với tuyến tàu cao tốc Ankara.
Trong một tuyên bố của TCDD, Thị trưởng thành phố Eskişehir Yılmaz Büyükerşen tuyên bố rằng cần phải đưa ra tuyên bố về những tuyên bố rằng TCDD đã là nạn nhân của các thương nhân thành phố.
Gecikme Những lý do và khó khăn gây ra bởi việc thị trưởng không giữ lời hứa và những trở ngại do Thành phố áp đặt được liệt kê dưới đây: şöyle
Mạnh 1-3 Ngày hoàn thành Dự án Chuyển đổi Gar có hợp đồng được ký vào tháng 3 2008 là ngày 540 và tương ứng với 18. Trong thực tế, mất thời gian do những trở ngại áp đặt bởi Đô thị và hậu quả của những trở ngại này là hơn hai lần thời hạn hợp đồng; 49 là tháng.
-TCDD đã quyết định làm cho thành phố HT chỉ vượt qua bulunan ở Kordoba trong số các thành phố có tàu nhanh trên thế giới để giảm bớt lưu lượng bằng cách xem xét bản sắc thành phố Eskişehir và người Eskişehir trong phạm vi dự án Eskişehir İstanbul YHT.
- Ở giai đoạn triển khai và khởi động dự án, Büyükerşen giả vờ ủng hộ dự án nhằm tạo dư luận, cam kết cung cấp mọi tiện ích nhưng tháo gỡ mọi khó khăn, vướng mắc khi bắt đầu dự án. Trước khi bắt đầu dự án, vào ngày 31 tháng 2007 năm XNUMX, trong cuộc họp giữa Chính quyền đô thị và TCDD, Chính quyền đô thị đã tuyên bố rằng các công trình ngầm và trên mặt đất trên tuyến đường dự án sẽ được di dời dưới sự điều phối của Thành phố, rằng Thành phố sẽ thể hiện tất cả các loại tiện ích, việc phá dỡ cầu Muttalip và cầu Trạm sẽ do Thành phố thực hiện. xác nhận với một báo cáo.
- Việc chuyển giao cơ sở hạ tầng và phá dỡ cầu cũng do TCDD thực hiện trái với cam kết của Thành phố; Thành phố đã không giữ lời hứa của mình.
- Sau khi bắt đầu công việc, quyết định của UKOME (Trung tâm điều phối giao thông vận tải, có người đứng đầu là Büyükerşen, Chủ tịch của Büyükerşen) đã được yêu cầu từ Thành phố Metropolitan về việc xây dựng đường biên tạm thời vào ngày 10 tháng 7. chỉ 2008 đã mất thời gian do giao dịch này.
- Các cơ quan và tổ chức công cộng khác và các cơ sở hạ tầng ngầm thuộc Thành phố Thủ đô; Việc vận chuyển / di dời các đường ống dẫn nước, nước thải, v.v. đã không được thực hiện khi mà đáng lẽ Thành phố phải thực hiện; Những công việc này do TCDD thực hiện, và Chính quyền Thành phố đã không cung cấp bất kỳ thông tin, hỗ trợ hay hỗ trợ nào trái với biên bản cuộc họp đầu tiên.
- Hai năm sau khi bắt đầu dự án, trong khi công việc đang được tiến hành, Đô thị Eskişehir đã đưa ra quyết định tái thiết khu vực từ Hội đồng thành phố mà không cần dùng đến ý kiến ​​và thông tin của TCDD và Bộ. Kế hoạch phân vùng đã được chuẩn bị mà không tính đến dự án hiện đang hoàn thành. TCDD phản đối Kế hoạch phân vùng, vấn đề được đưa đến cơ quan tư pháp, trong 2013, cơ quan tư pháp đã tìm thấy TCDD đúng và hủy bỏ hoạt động do Metropolitan Metropolitan thành lập. Chính quyền địa phương không thể thực hiện một khoản tiết kiệm tùy tiện như vậy trong các dự án mạng lưới đường sắt quốc gia ở bất cứ đâu trên thế giới mà không được yêu cầu chính quyền đường sắt mà không có ý kiến ​​của họ. Ví dụ này chỉ được nhìn thấy ở Eskişehir. Trong quá trình này, bất chấp mọi nỗ lực của TCDD, 2 đã mất một năm do hoạt động độc đoán của Đô thị Metropolitan.
- Dự án Giao cắt ga Eskişehir, cần được hoàn thành và sẵn sàng cho đến nay trong khuôn khổ tiến độ công việc và kế hoạch, không thể được bắt đầu do Quy hoạch phân vùng, rất tiếc đã được chuẩn bị mà không hỏi ý kiến ​​của đường sắt và bị cơ quan tư pháp hủy bỏ. Do đó, các công việc mà hai bên phải thực hiện theo yêu cầu của hợp đồng có thể được tiếp tục đơn phương do kế hoạch phát triển nói trên. Quá trình này tự nhiên tăng gấp đôi thời gian thực hiện công việc.
- Đô thị dự kiến ​​sẽ thực hiện các cam kết trong biên bản họp về việc phá dỡ cầu Muttalip và cầu Trạm, các cam kết này không được thực hiện thì TCDD tiến hành phá dỡ để không mất thêm thời gian, mất thời gian khoảng 6 tháng.
- Ở phía Tây của ga, hai cầu vượt đường cao tốc đã được TCDD khởi công xây dựng theo yêu cầu của Thành phố Thủ đô, một trong hai cầu vượt này đã hoàn thành và sẵn sàng thông xe. Trong khi cầu vượt Çamlıca phải bị đóng cửa cho giao thông xây dựng cây cầu khác sau khi Cầu Chủ quyền Quốc gia được xây dựng trong khuôn khổ quyết định của UKOME được thông xe; Thành phố Metropolitan đã không làm điều này, và việc xây dựng cây cầu thứ hai đã bị trì hoãn vì nó trùng với những tháng mùa đông. Cơ sở hạ tầng của thành phố trong phần này cũng bị TCDD thay thế.
- Tổng cục Đường sắt Nhà nước Thổ Nhĩ Kỳ (TCDD) đã liên lạc thường xuyên với Đô thị Metropolitan, đã nỗ lực để làm như vậy và đã được phỏng vấn nhiều lần ở cấp độ cao; gần đây nhất là một phái đoàn do Tổng Giám đốc TCDD dẫn đầu, cùng với Thống đốc Eskişehir; Thị trưởng chỉ đến thăm Thị trưởng một lần nữa để thảo luận về các vấn đề và đề xuất giải pháp gặp phải trong dự án chuyển đổi, ông Thị trưởng tuyên bố rằng ông không tiếp cận bất kỳ đề xuất giải pháp nào và không tự đề xuất giải pháp, và ông nói rằng tôi không thể chi một xu cho dự án này, tôi không thể giúp đỡ.
- Mặc dù Đèo Muttalip được TCDD xây dựng vào ngày 21 tháng 2013 năm 3 và sẵn sàng thông xe, và một bài báo đã được viết cho Thành phố về việc mở đường cho xe lưu thông, nhưng việc thông xe đã bị trì hoãn trong XNUMX tháng và hóa đơn cho vấn đề giao thông do không mở được cổng đã được cấp cho TCDD một cách bất công.
- Vì tất cả những điều này vẫn chưa đủ, Thành phố Metropolitan đã đệ đơn kiện TCDD vì “sự xuống cấp của đường và nhựa đường” trong quá trình xây dựng dự án và tiếp tục trì hoãn dự án.
- Theo luật hiện hành, cần có quyết định của Thành phố Metropolitan và UKOME đối với một số hoạt động và sản xuất trong dự án. Tuy nhiên, Chính quyền đô thị gây ra sự gián đoạn của dự án với các tính toán nhỏ và có xu hướng quy những khiếm khuyết này cho TCDD. Ví dụ, vào ngày 27 tháng 2012 năm 1 của TCDD Bağlar Pass; Nó được áp dụng cho Thành phố sẽ đóng cửa trong 3 tháng kể từ ngày 10 tháng 2012. Vì vấn đề này không được đưa vào chương trình nghị sự của UKOME, nên nó đã đăng ký lần thứ hai vào ngày 20 tháng 2012 năm 1 để đóng cổng. Trong quyết định của UKOME được thực hiện vào ngày 2012 tháng XNUMX năm XNUMX, cổng được phép đóng trong ba tháng kể từ ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX. Nó không thể được hoàn thành đúng hạn do "những ngày không thể làm việc" do điều kiện mùa đông; Chính quyền thành phố tuyên bố sự chậm trễ phát sinh từ quyết định muộn của chính họ là lỗi của TCDD.
- Dự án ký hợp đồng ngày 3 tháng 2008 năm 25; Mặc dù đã hơn 18 năm rưỡi trôi qua nhưng thời hạn khả dụng thực tế chỉ là XNUMX tháng. Một số thời gian có thể hoạt động đã không thể thực hiện như kế hoạch của TCDD do những khó khăn và rào cản nêu trên. Người chịu trách nhiệm duy nhất cho việc dự án không được hoàn thành trong XNUMX tháng là Khu đô thị Metropolitan. Bởi vì kế hoạch phân vùng bị thẩm phán hủy bỏ và những khó khăn gây ra bởi đô thị do phá dỡ cầu tàu điện, nên không thể làm việc song phương.
-TCDD đã kiềm chế không chia sẻ những khó khăn công khai và thể chế của Büyükerşen với công chúng với ý định tương tác. Tuy nhiên, Công ty của chúng tôi đã có nghĩa vụ chia sẻ những trở ngại và khó khăn do những tuyên bố mới nhất của Büyükerşen, điều này hoàn toàn không có cơ sở và điều đó khiến các thương nhân thành phố phản đối một tổ chức công cộng.
Trong bản tuyên bố, TCDD; Bất chấp những khó khăn của Metropolitan Metropolitan và tất cả các quy trình này, nó đang nỗ lực phi thường để đào tạo dự án đồng thời với tuyến tàu cao tốc Ankara-Istanbul.