Bursa và Ankara được kết nối với Ankara ở tốc độ cao

Bursa đang kết nối với Istanbul và Ankara với tốc độ cao: Trong Dự án Tàu cao tốc Bandırma-Bursa-Ayazma-Osmaneli, 75% của đoạn Bursa-Yenişehir dài 22,15 km đã được hoàn thành. Với dự án sẽ chấm dứt 60 năm khao khát đường sắt của Bursa, khoảng cách giữa Bursa-Istanbul và Bursa-Ankara sẽ là 2 giờ 15 phút và khoảng cách giữa Bursa-Eskişehir sẽ giảm xuống còn XNUMX giờ.
Một phóng viên của Đường sắt Nhà nước Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ (TCDD), theo thông tin nhận được từ Tổng cục, tháng 2011 năm 2012 ANN Construction Industry and Trade Inc. cho các dự án khu vực Bursa-Yenisehir được đấu thầu và đưa vào phạm vi cơ bản chính thức năm 138 sẽ không hoàn thành tổng cộng XNUMX XNUMX ngày .
Mặc dù không có dự kiến ​​về thời gian kéo dài cho cơ sở hạ tầng và quá trình xây dựng của dự án, sẽ được bàn giao vào ngày 25 tháng 2015 năm 12, nhưng sẽ có nhiều cầu cạn, cầu, gầm và cầu vượt và 10 đường hầm trong đoạn Bursa-Yenişehir. Ba nhà ga sẽ được xây dựng ở Bursa, Gürsu và Yenişehir. Người ta ước tính rằng khoảng 500 triệu 8 nghìn mét khối đào và 200 triệu XNUMX nghìn mét khối sẽ được thực hiện cho tất cả những thứ này.
Bursa khao khát 1891 năm, đã bị cắt đứt khỏi mạng lưới sắt sau khi Tuyến đường sắt Bursa-Mudanya, được xây dựng vào năm 1953, bị đóng cửa theo một đạo luật ban hành năm 60 và sau đó bị tháo dỡ, sẽ kết thúc với việc đưa dự án vào sử dụng. Với dự án này, khoảng cách giữa Bursa-Istanbul và Bursa-Ankara sẽ là 2 giờ 15 phút và khoảng cách giữa Bursa-Eskişehir sẽ giảm xuống còn 1 giờ.
Đường hầm kmUMX
Trong khi đó, việc xây dựng 22,15 đường hầm, trong đó dài nhất lên tới 4 mét, tiếp tục ở tốc độ tối đa trong đoạn Bursa-Yenişehir, với độ thực hóa vật lý đạt 920%. Các công nhân tham gia xây dựng đường hầm làm việc ngày đêm 12 ca trong ngày.
Việc đào và che chắn trong các đường hầm T2, T3, T4, T6, T9 và T12 (bố trí với các tấm ván dày nằm cạnh nhau và được kẹp chặt với nhau để giữ đất liền kề khi đào rãnh hoặc hố móng).
Trong khi các công trình tiếp tục theo hai hướng ở một số hầm và theo một hướng ở một số hầm, 532 ở hầm T2 dài 28,05 mét, 253 ở hầm T3 dài 912 mét, 975 ở hầm T4 442 mét, trong hầm T2 là 440 nghìn 6 mét. 384, 785 mét dài Hầm T7 70, 212 mét T9 Hầm 487 và 4 nghìn 920 mét, hầm dài nhất của tuyến T12 Hầm 4 nghìn 651 mét.
Việc xây dựng và lót đường hầm của Đường hầm T230 dài 5 mét đã được hoàn thành, trong khi việc sản xuất ống dẫn cáp vẫn tiếp tục.
Ngoài ra, tại Hầm T2, công tác chuẩn bị khuôn cho lớp vỏ hầm và lớp phủ bê tông và dầm vòm đế trong hầm, sản xuất dầm ở hạng B6 trong Hầm T3 đã bắt đầu. Trong Hầm T7, dầm bê tông cốt thép được chế tạo để làm ván khuôn chuẩn bị cho vỏ hầm.
Trong quá trình đào tuyến đường và các công trình hỗ trợ dốc giữa các đường hầm T3 và T4, các cọc khoan có đường kính 22 dài centimet mét đã được đóng cọc, dầm đầu dầm và mương dài mét mét đã được đổ cho ổn định dòng năng lượng.
Cọc khoan 6 mét đã bị sập cọc cho cầu cạn
Trong phạm vi của dự án, các công việc đóng cọc nhàm chán của VK-3 16-17-18-10 đang tiếp tục ở tốc độ tối đa. Grobeton đã được đổ vào trục 1 và 2 và việc gia cố đã được bắt đầu. Tổng số hàng chục 6 bị va đập của 675 mét.
Việc áp dụng "hỗn hợp đất" của cầu cạn VK-1 đã được hoàn thành giữa các trục 1-6. Ngoài ra, 676 nghìn 6 mét hỗn hợp đất đã được áp dụng tại 84 điểm.