Tổng giám đốc của Alstom Transport Arda İnanç

Tổng giám đốc Alstom Transport Arda İnanç: "Chúng ta nên chuyển sang giải pháp có tuổi thọ sản phẩm kinh tế nhất thay vì giải pháp rẻ nhất trong các cuộc đấu thầu"
Là Alstom, bạn là một trong những công ty hàng đầu thế giới phục vụ lĩnh vực đường sắt trong các lĩnh vực như phương tiện đường sắt, cơ sở hạ tầng giao thông và tín hiệu. Trước hết, bạn có thể giới thiệu cho chúng tôi về Alstom Global Transport không?
Alstom Transport hoạt động tại 60 quốc gia với 26 nghìn nhân viên. Chúng tôi phục vụ trong toàn bộ dòng sản phẩm liên quan đến đường sắt. Alstom tự tạo thương hiệu cho chuyên môn linh hoạt. Chúng tôi hoạt động trong tất cả các lĩnh vực từ lắp đặt đường sắt đến điện khí hóa, tín hiệu và cung cấp phương tiện mà không đối thủ nào của chúng tôi có được. Alstom là một trong những nhà cung cấp xe đầu tiên của TCDD. Lần đầu tiên TCDD mua đầu máy điện từ Alstom. Một số phương tiện đường sắt do chúng tôi cung cấp trong những năm 1950 vẫn đang hoạt động.
Alstom Transport Thổ Nhĩ Kỳ bạn đang nói về dự án mới?
Cho đến giữa những năm 1990 đường sắt được đầu tư nhiều hơn vào Thổ Nhĩ Kỳ và về hệ thống đường sắt thành phố. Trong những năm tiếp theo, các khoản đầu tư bắt đầu tập trung vào hệ thống đường sắt. Trong bối cảnh đó, Alstom cũng đã mở rộng hoạt động tại Thổ Nhĩ Kỳ. Cho đến ngày nay, 4. Ga tàu điện ngầm Levent-Taksim, xây dựng tàu điện ngầm hiện đại đầu tiên của Thổ Nhĩ Kỳ mà chúng tôi thực hiện với các đối tác của mình. Ngoài ra, chúng tôi đã cung cấp 4 đoàn tàu, mỗi đoàn 20 toa, cho tuyến Otogar-İkitelli. Quá trình vận hành vẫn đang diễn ra. Kabataş - 37 bộ tàu điện của chúng tôi hoạt động trên tuyến Bağcılar. Quá trình vận hành của họ đã được hoàn thành và họ hiện đang được bảo hành.
Chúng tôi cũng có một dự án tín hiệu trên tuyến Eskişehir-Balıkesir ở phía đường sắt. Chúng tôi cũng đã ký dự án 89 triệu Euro này vào tháng 2011/1. Trên đường dây này, chúng tôi sẽ triển khai ERTMS-2 và ERTMS-XNUMX, chúng tôi gọi là hệ thống báo hiệu chung của Châu Âu. Thiết bị tín hiệu trên tàu được sử dụng ở một số đầu máy của đường sắt cũng sẽ được lắp đặt.
Kể từ ngày 1 tháng 2012 năm 12, chúng tôi bắt đầu công việc bảo trì 2 tàu cao tốc thuộc sở hữu của đường sắt. Hợp đồng 2 năm. Sau 2 năm, có lẽ nó sẽ được đấu thầu lại. Ngoài ra, dự án trung tâm chỉ huy của chúng tôi vẫn tiếp tục ở Kayseri. Anh ấy cũng bước vào giai đoạn thứ hai của nó.
Bạn có thể cho chúng tôi thông tin về các dự án bạn sẽ thực hiện trong học kỳ tới không?
Cả đường sắt và đô thị đều có nhiều cuộc đấu thầu khác nhau. Doğuş İnşaat đã thắng thầu tuyến tàu điện ngầm Üsküdar-Ümraniye, trước đó đã được trao cho gói thầu cơ sở hạ tầng của IMM. Chúng tôi mong đợi một cuộc đấu thầu phương tiện trong vài tuần tới. Nó sẽ là một dự án gồm 6 toa xe, mỗi toa gồm 21 bộ 126 xe. Kabataş-Chúng tôi đang chờ đấu thầu 145 xe sau khi đấu thầu cơ sở hạ tầng và cơ điện (điện khí hóa, tín hiệu, v.v.) của dòng Mahmutbey.
Có một số lượng lớn các công ty áp dụng cho các đấu thầu này?
Đúng; bởi vì thị trường đường sắt là thị trường rất tự do ở Thổ Nhĩ Kỳ. Nó không phải là một thị trường đóng cửa như thị trường Trung Quốc; một thị trường mở. Các công ty từ mọi quốc gia đều có thể đến và tham gia đấu thầu một cách thoải mái. Nếu tính đến sự suy thoái kinh tế ở châu Âu, nhiều công ty đang tỏ ra quan tâm đến các cuộc đấu thầu ở Thổ Nhĩ Kỳ. Ngoài các công ty nổi tiếng, các công ty Tây Ban Nha, Trung Quốc và Séc cũng tích cực tham gia vào các cuộc đấu thầu này. Cũng có một quy trình đánh giá rất khác so với ở Châu Âu. Mặc dù một số tiêu chí đã được thêm vào gần đây, nhưng giá rẻ là tiêu chí quyết định duy nhất.
Bộ phận Alstom Transport để thành lập một liên doanh sản xuất khung bogie Durmazlar Đã ký một thỏa thuận sơ bộ với Duray Transportation Systems, một công ty con của Holding. Bạn có thể cung cấp cho chúng tôi thông tin về dự án này? Quyết định hợp tác này sẽ mang lại điều gì cho Alstom?
Việc xác định các khoản đầu tư vào đường sắt là một lĩnh vực chiến lược và công bố một số ưu đãi của Chính phủ trong lĩnh vực này sẽ khuyến khích các nhà đầu tư. Mặt khác, có một áp lực về chi phí đối với các công ty do tính chất tự do của thị trường. Đấu thầu được hoàn thành với giá thấp. Ở phương Tây, đánh giá được thực hiện dựa trên điểm số của công nghệ bạn cung cấp. Các điều kiện pháp lý của quốc gia phù hợp cho việc này. Vì rẻ nhất không phải lúc nào cũng có nghĩa là tiết kiệm nhất. Nếu bạn cung cấp một công nghệ với chi phí bảo dưỡng thấp hơn, bạn có thể đã đưa ra một giải pháp kinh tế hơn ngay cả khi giá xe của bạn vẫn còn hơi cao trên giấy tờ. Thật không may, hệ thống này thường không hoạt động theo cách đó. Luật không trao nhiều sáng kiến ​​cho hội đồng đánh giá hồ sơ dự thầu về công nghệ hoặc ưu tiên sản phẩm. Nói chung, cạnh tranh và nội địa hóa chỉ có giá trị hơn cả. Tuy nhiên, sản phẩm được mua là sản phẩm tinh vi. Mặc dù ngành công nghiệp phương tiện giao thông đường sắt nói chung được so sánh với ô tô, nhưng chúng tôi lại so sánh nó với nghề may. Các công ty tham gia đấu thầu đưa ra các giải pháp dành riêng cho khách hàng của họ bằng cách đáp ứng một số tiêu chuẩn chung. Tình huống này không phải lúc nào cũng chỉ cho phép so sánh về giá thấp. Vì vậy, thay vì rẻ nhất trong ngày đấu thầu, chúng ta nên hướng đến giải pháp tiết kiệm nhất trong suốt vòng đời sản phẩm.
Chúng tôi đã ký thỏa thuận cung cấp và thỏa thuận sơ bộ cho quan hệ đối tác với Duray AŞ. Chúng tôi xem thỏa thuận này là bước đầu tiên của mối quan hệ hợp tác sẽ phát triển hơn nữa trong tương lai. Công ty Duray hiện đang sản xuất khung gầm bogie cho 2 dự án tàu cao tốc của chúng tôi ở Châu Âu. Bojis đang đi bộ đường dài. Nó là một cấu trúc phức tạp hơn nhiều so với ô tô. Trong một số hệ thống, động cơ cũng nằm trong bogie. Bogies có một vị trí cực kỳ quan trọng về mặt an toàn. Cả tàu điện ngầm và tàu cao tốc, công nghệ tiên tiến và công việc chuyên môn. Durmazlar Trong các cuộc phỏng vấn của chúng tôi, chúng tôi thấy rằng họ có một cấu trúc phát triển cao về cả chất lượng và quản lý quy trình. Chúng tôi đã xác định rằng nó sẽ là một lợi thế lớn cho chúng tôi. Durmazlar Họ đã cố gắng tham gia vào ngành hệ thống đường sắt trong một thời gian. Côn trùng sản xuất tơ của Thổ Nhĩ Kỳ được gọi là tàu điện đường sắt đầu tiên Durmazlar'Tiến sĩ Nó sẽ là một quan hệ đối tác cực kỳ thuận lợi cho cả hai bên.
Bạn vừa đề cập rằng bạn đã nhận được gói thầu bảo trì tàu cao tốc 12 cho đường sắt. Bạn có thể chia sẻ nghiên cứu của bạn về chủ đề này?
Dù chưa trưởng thành nhưng thị trường chăm sóc đã bắt đầu mọc lên ở Thổ Nhĩ Kỳ. Nguyên nhân đầu tiên của tình trạng này là do giá nhân công ngày càng tăng và đồng Lira của Thổ Nhĩ Kỳ tăng giá. Nhìn chung, có xu hướng chuyển giao một số công việc bảo trì, vốn đã trở nên cực kỳ phức tạp, cho các công ty sản xuất bằng hình thức đấu thầu. Do đó, một trong những thị trường mà chúng tôi tập trung là bảo trì. Có thể bảo dưỡng các loại phương tiện như metro, tàu điện với các chuyên gia và kỹ sư trong nước. Chúng tôi có thể có quan hệ đối tác với các công ty địa phương về vấn đề này; chúng tôi đánh giá nó. Trong giai đoạn sau, chúng tôi nghĩ rằng ở Thổ Nhĩ Kỳ đối với thiết bị phát tín hiệu bao gồm một thị trường bảo trì. Có một dự luật đang chờ xử lý tại quốc hội trong giai đoạn tới. Dự luật này nếu được thông qua sẽ mang tính cách mạng đối với vận tải đường sắt. Đường sắt bang sẽ chỉ chịu trách nhiệm về cơ sở hạ tầng. Nếu cần, các đường dây sẽ được thuê cho các công ty tư nhân. Các công ty tư nhân cũng sẽ có quyền mua và vận hành đầu máy của chính họ hoặc thậm chí cả đoàn tàu của họ. Đây là một thị trường hoàn toàn mới. Có sự phá vỡ độc quyền của nhà nước. Một số quốc gia Bắc Phi đã hoàn thành các thỏa thuận về vấn đề này trước chúng tôi. Tại Thổ Nhĩ Kỳ, thị trường sẽ mở rộng theo cách này. Trong khuôn khổ của luật này, một cấu trúc mới được gọi là Türk Tren AŞ sẽ được tạo ra. Türk Tren AŞ cũng sẽ chịu trách nhiệm quản lý phương tiện. Đây là mô hình tương thích với mô hình tự do hóa ở các nước phương tây. Mặc dù các tuyến đường sắt thực hiện bảo trì trong khuôn khổ của TÜVASAŞ và TÜLOMSAŞ, do các nhà khai thác cảng, các công ty trong lĩnh vực hậu cần và khai thác không có nhà kho hoặc cơ sở bảo dưỡng, một thị trường mới sẽ được mở ra để đáp ứng nhu cầu của họ. Họ sẽ thích làm việc với các công ty như chúng tôi để bảo trì và cung cấp đầu máy. Xu hướng toàn cầu đang theo hướng này.
Làm thế nào để bạn đánh giá hợp đồng bảo trì hàng năm 2 là một khoảng thời gian?
Chúng tôi nghĩ rằng sẽ rất có lợi cho Thổ Nhĩ Kỳ về một số quy định với tư cách là đại diện của khu vực tư nhân trong Luật Mua sắm công của chúng tôi. Hợp đồng bảo trì 2 năm thực tế là rất nhỏ; hợp đồng bảo dưỡng đầu máy toa xe nên dài hơn. Chúng tôi có hợp đồng bảo dưỡng xe 30 năm mà chúng tôi đã thực hiện ở nước ngoài. Bởi vì có những cột mốc quan trọng nhất định trong việc chăm sóc. Để toàn bộ chu kỳ bảo trì được hoàn thành, quy trình cần dựa trên khung thời gian lớn hơn. Ngoài ra, chi phí mỗi năm sẽ thấp hơn khi có các hợp đồng bảo trì dài hạn hơn. Thật không may, luật đấu thầu không cho phép các thỏa thuận dài hạn được thực hiện, đặc biệt là trong lĩnh vực dịch vụ. Chúng tôi nghĩ rằng trong tương lai, nếu luật cho phép, cả đường sắt và thành phố sẽ có thể đưa ra những lựa chọn sáng suốt hơn.
Bạn có thể cho chúng tôi biết về nhà máy sản xuất đầu máy mới mà bạn đã mở ở Kazakhstan?
Alstom đang đầu tư vào sản xuất xe ở cả Kazakhstan và Algeria. Chúng tôi đã có thỏa thuận liên doanh với công ty TMH của Nga trước đây. Vấn đề ở đây là giảm chi phí, tăng sức cạnh tranh về giá và chuyển giao bí quyết trong điều kiện thị trường. Có những mô hình Nhật Bản và Trung Quốc cực kỳ thành công. Việc chuyển giao công nghệ do Nhật Bản thực hiện trong những năm 70 và Trung Quốc vào những năm 90 đã trở thành nguồn cảm hứng cho các quốc gia khác. Không còn được sản xuất ở các quốc gia khác như Thổ Nhĩ Kỳ hoặc cung cấp ít nhất một phần yêu cầu được thực hiện ở quốc gia đó là koşuluy. Điều này, ngoài việc hạ giá thành cho Alstom, còn là động lực thúc đẩy sản xuất tại địa phương.
Bạn đã đăng ký ở Casablanca vào tháng XNUMX và một Istanbul tương tự Kabataş-Bạn có thể cung cấp thông tin về dự án xe điện Citadis, cũng phục vụ giữa Bağcılar?
Citadis đã trở thành một giải pháp được săn đón ở nhiều quốc gia trên thế giới với thiết kế hiện đại và tiêu thụ năng lượng. Ứng dụng Istanbul Citadis là một trong những ứng dụng sớm. Chúng tôi có một nhà thiết kế chuyên môn cao về chủ đề này; Xavier Allard. Anh ấy nói rằng chiếc xe điện đẹp nhất mà anh ấy từng thiết kế là Citadis ở Istanbul. Ưu điểm lớn nhất của việc này là chúng tôi đã làm việc cùng với chính quyền thành phố. Sở thích của họ là phản ánh hoa tulip, biểu tượng của Istanbul và thành phố, trên xe điện.
Rõ ràng, Istanbul Transportation Inc. và khu tự quản đã chọn chúng tôi, đây là một tham chiếu quan trọng cho Casablanca. Phù hợp với sở thích của họ, chúng tôi đã lắp đặt hệ thống xe điện Citadis ở đó. Ngoài ra còn có các dự án xe điện ở các nước khác; Chúng tôi hy vọng rằng lựa chọn của họ sẽ là Citadis. Tuyến xe điện đó mang gánh nặng lớn nhất của giao thông Istanbul. Cho đến gần đây, tuyến tàu điện chở nhiều khách hơn tàu điện ngầm. Mặc dù tàu điện ngầm là một dự án toàn diện hơn, nhưng đường tàu điện được sử dụng nhiều hơn do mức độ phổ biến của tuyến mà nó nằm trên đó. Đây là một sự phát triển đáng hoan nghênh đối với chúng tôi vì nó mang đến cơ hội phục vụ nhiều đối tượng. Đây là một dự án đã chứng minh sự phát triển của sản phẩm Citadis ở Istanbul. Hơn nữa, chúng tôi đã cung cấp một số phương tiện tàu điện ngầm và chúng hiện đang được đưa vào sử dụng.
Đó là dự án của bạn cung cấp phương tiện đường sắt với một công ty Ý. Bạn có thể chia sẻ chi tiết với chúng tôi?
Vì Ý đã hoàn thiện các quy định pháp lý mà tôi vừa đề cập, nên các công ty tư nhân có thể thuê các tuyến đường sắt của Ý và vận hành. Có một quan hệ đối tác được thiết lập trong khuôn khổ này. Tên công ty là NTV. Họ muốn vận hành một chuyến tàu cao tốc giữa Rome và Naples. Trong khuôn khổ đó, chúng tôi đã ký một thỏa thuận và mua sắm 25 bộ tàu cao tốc. Thành thật mà nói, chúng tôi có một chút lo lắng với tư cách là Alstom. Đây là hoạt động vận hành tàu tư nhân đầu tiên ở Ý. Một mặt, có những tuyến đường sắt Ý mà bạn đã làm việc trong nhiều năm; bây giờ bạn bắt đầu làm việc với đối thủ của mình. Những lo lắng này đã trở thành vô nghĩa. Chúng ta đã một lần nữa thấy rằng cạnh tranh có lợi như thế nào. Sau đó, đường sắt Ý bắt đầu mua các đoàn tàu mới. Họ đã đi theo hướng cải tạo đoàn tàu và nâng cao chất lượng dịch vụ. Đoàn tàu chúng tôi cung cấp là các thế hệ tàu TGV mới, chúng tôi gọi là AGV; Nó có tốc độ 320 km một giờ. Đó là một trong những sản phẩm của chúng tôi mà chúng tôi tự hào nhất.
Alstom Transport đã đăng ký bao nhiêu doanh số trong năm tài chính 2011-2012? Quà tặng năm 2013 của bạn là gì?
Doanh thu toàn cầu của Alstom Transport là khoảng 5.3 tỷ Euro. Năm chúng ta đang bắt đầu rất nhanh chóng. Chúng tôi sắp đạt hết công suất, cả về dịch vụ kỹ thuật và đặc biệt là về sản xuất. Nguyên nhân là do một số cuộc đấu giá, vốn bị hoãn lại do suy thoái kinh tế, đã được tổ chức lần lượt ở châu Âu. Khi bạn nhìn nó từ góc độ của các công ty tư nhân, có những giao dịch mua bị trì hoãn do kinh tế bất ổn. Chúng cũng sẽ xảy ra liên tiếp nhanh chóng. Chúng tôi nghĩ rằng điều này không nên làm lu mờ những nỗ lực của chúng tôi để cải thiện lợi thế cạnh tranh. Chúng tôi đã biến nó thành trung tâm của Trung Đông, do đó, có một bản địa hóa của cả kỹ thuật và thiết kế. Chúng tôi sẽ tiếp tục công việc của chúng tôi về chủ đề này.

Nguồn: www.otomasyondergisi.com.t là