Bậc thầy của Marmaray

Bậc thầy của Marmaray: Những người thợ máy của Marmaray, đã phục vụ người dân Istanbul gần hai tuần, đã nói chuyện với VATAN... Tại sao lại xảy ra sự cố vào ngày đầu tiên... Nên làm gì khi kéo phanh khẩn cấp ... Điều gì sẽ xảy ra nếu động đất hoặc lũ lụt xảy ra...

Đã khoảng 2 tuần trôi qua kể từ khi Marmaray, được mô tả là 'Dự án thế kỷ', bắt đầu hoạt động. Ngoài việc mất điện vào ngày đầu tiên và hành khách phải phanh khẩn cấp thì không có vấn đề gì phát sinh. VATAN đã nói chuyện với các tài xế đã chở hành khách Marmaray theo eo biển Bosphorus. Những người lái xe cùng tham gia VATAN và đều ăn mặc như phi công được gọi là 'bậc thầy của Marmaray'.

6 thợ máy, tất cả đều được lựa chọn từ những người có ít nhất 80 năm kinh nghiệm và chưa bao giờ bị phạt, làm việc tại Marmaray. Tất cả thợ máy làm việc ở Marmaray đều được đào tạo đặc biệt trong khoảng 6 tháng. Marmaray, được các tài xế sử dụng, thực hiện 216 chuyến mỗi ngày theo cả hai hướng. Thợ máy Ömer Taşkın (31), İbrahim Düzer (27), Yener Yavuz (50), Yusuf Uçbağlar (51), Muhterem Yiğit (38), Turgut Ayar (55), Fikret Kudun (53), Uğur Kızılırmak (52) Mehmet Çolak (46 tuổi) và Ertaç

Köy (46) nói với VAETAN chuyện gì đã xảy ra ở Marmaray…

'Nữ thợ cơ khí làm việc chăm chỉ'

“Nữ thợ cơ khí gặp khó khăn khi làm việc trong một hệ thống như Marmaray, nơi có diện tích lớn để can thiệp thủ công. Hệ thống tàu điện ngầm hoàn toàn tự động mang lại sự thoải mái hơn cho phụ nữ. Chúng tôi đã vận hành và tiếp tục khai thác tất cả các phương tiện như tàu hàng và tàu khách, tàu thông thường và tàu cao tốc. Những cựu chiến binh của chúng tôi bắt đầu sự nghiệp của họ với đầu máy xe lửa diesel. Đơn vị hiện đại nhất mà chúng tôi sử dụng là Marmaray.”

Hành khách tò mò kéo phanh

“Khi hành khách can thiệp bằng cách kéo phanh khẩn cấp, hệ thống tự động sẽ bị vô hiệu hóa. Là một thợ máy, chúng ta cần can thiệp trực tiếp vào sự cố. Trong tình huống như vậy, các chuyến tàu bị trì hoãn do mật độ hành khách. Phanh khẩn cấp được kéo bởi nhiều người hoảng loạn, muốn hít thở, bị bệnh tim, tò mò và cho rằng cánh tay là một chiếc địu. Có một đòn bẩy tương tự trong tàu điện ngầm, nhưng không ai kéo nó. Khi phanh khẩn cấp được kéo và tàu dừng, trước tiên chúng tôi rút chìa khóa ra khỏi cabin. Chúng tôi đi qua cabin và hành khách, đi đến cửa có phanh khẩn cấp, cấp chìa khóa đặc biệt, sau đó quay trở lại cabin từ bên trong hành khách. Có sự chậm trễ vì có quá nhiều hành khách. Nếu kéo phanh ở toa số 5 thì sẽ bị trễ 112.5 phút do phải vượt qua 15 mét hành khách. Khi đoàn tàu dừng lại và hãm phanh thì tất cả các đoàn tàu phía sau đều dừng lại.

Chiếc áo không còn bị bẩn nữa

“Khoảng cách giữa Sirkeci và Üsküdar là khoảng 4 phút, nhưng thời gian di chuyển trên đoạn đường ống là khoảng 65 giây. Trên những chuyến tàu diesel chúng ta từng sử dụng, khi mặc áo trắng bước vào đường hầm, khi ra khỏi áo chúng ta xám xịt khói bụi. Chúng tôi thường mặc áo sơ mi màu xám khi đi tàu cũ để không nhìn thấy vết bẩn này. Với Marmaray, giống như chúng tôi bước ra khỏi máy kéo và lên một chiếc Mercedes. Nếu không có trục trặc, mọi thứ đều tự động. Hệ thống hiện tại cung cấp tính năng lái xe và mở cửa. Chúng tôi đang đóng cửa lại. “Lần đầu tiên đi qua đường ống, chúng tôi cũng háo hức như ngày mới đi học, lần đầu tiên lên máy bay nhưng giờ thì quen rồi”.

Hệ thống đưa tàu ra ngoài

“Tất cả chúng tôi đều có kinh nghiệm, nhưng chúng tôi đã được đào tạo Marmaray 6 tháng trước khi bắt đầu. Ngoài việc nhận dạng đơn vị, thông tin kỹ thuật, đào tạo thông tin điện, cơ khí, đường bộ, tín hiệu, chúng tôi còn nhận được chứng chỉ sức khỏe và sơ cứu. Chúng tôi được đào tạo cho các trường hợp khẩn cấp như động đất, lũ lụt và lũ lụt. Có 12 hydrophor phóng điện bên trong đường ống. Khi thủy văn thứ 12 phát huy tác dụng, đồng nghĩa với việc sẽ có một trận lũ lớn. Xe lửa được lệnh rời khỏi đường hầm. Hệ thống không để lại bất kỳ đoàn tàu nào trong đường hầm. Nếu tàu ở bên trong, cửa sẽ không đóng. "Hệ thống tự bảo vệ mình bằng cách đóng các cửa xả lũ ở Sirkeci và Üsküdar khi tàu khởi hành."

Cánh cửa không bao giờ mở bên trong đường hầm.

“Đặc biệt trong những ngày đầu tiên, chúng tôi thậm chí còn chứng kiến ​​toa xe thứ 5 áp dụng phanh khẩn cấp 3 lần cùng lúc. Khi tàu dừng, chúng tôi đến toa đã phanh để kiểm tra xem chuyện gì đã xảy ra, khi chúng tôi hỏi ai đã kéo thì hành khách nói rằng người đó đã kéo. Khi chúng tôi hỏi hành khách “Sao các bạn không ngăn chúng tôi lại?”, không ai nói gì cả. Chúng tôi không bao giờ mở cửa trong đường hầm khi tàu dừng. Trong cảnh đi bộ của ngày đầu tiên, đoàn tàu cách sân ga 10-15 mét thì mất điện. Chúng tôi đã liên lạc với trung tâm chỉ huy và sơ tán hành khách bên trong. Cuộc sơ tán này diễn ra hoàn toàn theo đúng kịch bản khẩn cấp. "Khi phí cầu đường bắt đầu, các vấn đề chắc chắn sẽ giảm bớt."

Nguồn: news.gazetevatan.com