Bảo trì tàu hỏa dễ dàng

Xe lửa giờ đây dễ bảo trì hơn: các nhà nghiên cứu châu Âu đang tham gia vào một dự án quan trọng trong nhà chứa xe lửa ở Anh. Làm việc để làm cho du lịch đường sắt an toàn hơn, các chuyên gia đang phát triển các phương pháp mới để kiểm soát trục của tàu hỏa. Công nghệ này dựa trên thử nghiệm siêu âm và các thử nghiệm đầu tiên được thực hiện trên các trục bị hỏng nhân tạo. Các vết nứt nhỏ màu đỏ có thể dễ dàng phát hiện và đo lường. Điều tương tự áp dụng sau này trên các trục thực tế. Ví dụ, các kỹ sư kiểm tra trục của đoàn tàu này và cuối cùng đưa ra chẩn đoán chắc chắn. Theo các nhà nghiên cứu, kỹ thuật này cung cấp độ chính xác đến từng milimet.

Stavros Avramidis, Kỹ sư điều khiển

Các thí nghiệm của chúng tôi cho thấy rằng các lỗi nhỏ nhất mà chúng tôi có thể đo được ở giữa trục có thể là 2 hoặc 3 dài milimet và 1 dài milimet. Các mức giá này tốt hơn so với các tiêu chuẩn an toàn theo quy định của pháp luật kiểm tra tàu ở châu Âu. Vì vậy, cơ hội phạm sai lầm của chúng tôi là rất thấp. Một trong những mục tiêu quan trọng nhất của chúng tôi là phát triển một hệ thống thích ứng với các đường kính trục và hình học khác nhau. Bởi vì nhiều loại trục được sử dụng trong các định dạng khác nhau trên đường sắt. Có sự khác biệt về số lượng các khu vực quan trọng trên một trục cụ thể, các trục trước khác nhau hoặc khoảng cách của các khu vực quan trọng này với trục và mặt tiền. Vì vậy, chúng tôi phải phát triển một cơ chế có thể tính đến tất cả các hệ thống khác nhau này.

Tàu cao tốc có trục rỗng. Do đó, các chuyên gia phải phát triển các cảm biến đặc biệt để kiểm tra các khoảng trống và đường kính ngoài. Đó là lý do tại sao họ sử dụng bánh răng cứng.

Iván Castro, kỹ sư công nghiệp

Tiết Chúng tôi đã kết hợp các kỹ thuật khác nhau của 2; công nghệ siêu âm và điện từ. Siêu âm cho phép chúng ta kiểm tra bề mặt ngoài của trục. Chúng tôi cũng sử dụng các công nghệ điện từ cho bề mặt bên trong. Sau đó chúng tôi thu thập thông tin này và kết hợp nó thành phần mềm đặc biệt. Bằng cách này, chúng tôi đảm bảo rằng chúng tôi cũng duy trì tỷ lệ phần trăm 100 của trục.
Hệ thống kiểm soát trục mới và di động này nhanh hơn, rẻ hơn và dễ dàng hơn các hệ thống hiện có. Nếu hệ thống được phê duyệt đầy đủ, đây là tin rất tốt cho các bộ phận bảo trì của các công ty đường sắt.

Sam Broujeni, Giám đốc kỹ thuật

Bakım Trước đây, việc bảo trì khó khăn hơn nhiều. Chúng tôi đã đưa tàu đến một nhà chứa máy bay hoặc một xưởng tương tự ở đây và phá vỡ nó thành từng mảnh. Sau đó, bài kiểm tra đã được thực hiện. Nhưng với trình duyệt mới này, chúng tôi không còn cần loại hoạt động này nữa. Chúng tôi chỉ cần tháo nắp cuối của trục và đặt máy quét ở phía trước. Vì vậy, chúng ta có thể kiểm tra toàn bộ cơ thể của trục.

Các nhà nghiên cứu ước tính rằng hệ thống mới này có thể có mặt trên thị trường sau gần 5 năm.

Nguồn: tôi tr.euronews.co