Cơ khí Thổ Nhĩ Kỳ đánh giá tai nạn tàu hỏa ở Tây Ban Nha (Báo cáo đặc biệt)

Thợ máy Thổ Nhĩ Kỳ đánh giá vụ tai nạn tàu hỏa ở Tây Ban Nha: Fevzi Maviş, người làm thợ máy trên tuyến tàu điện ngầm Taksim-Hacıosman liên kết với Istanbul Transportation Inc., cho biết vụ tai nạn tàu hỏa xảy ra ở nước ta trong những năm gần đây và gần đây là ở Thụy Sĩ và Tây Ban Nha khiến hàng chục người thiệt mạng và hàng chục người khác bị thương. Ông đánh giá các vụ tai nạn và cung cấp thông tin về nghề thợ cơ khí, các biện pháp phòng ngừa được thực hiện trong tàu điện ngầm Istanbul và an toàn giao thông.

Thợ máy Fevzi Maviş, người chở hàng nghìn hành khách đến nhà và nơi làm việc trên đường ray mỗi ngày trên tuyến tàu điện ngầm Taksim-Hacıosman, đã đánh giá khả năng xảy ra tai nạn tàu hỏa ở Tây Ban Nha và đưa ra thông tin về các biện pháp phòng ngừa được thực hiện trong hệ thống giao thông đường sắt ở Istanbul, sự cống hiến và trách nhiệm của nghề thợ máy.

Cho biết đã xem đoạn phim về vụ tai nạn tàu hỏa ở Tây Ban Nha, Maviş nói rằng cần có tín hiệu trên tuyến tàu cao tốc và nếu hệ thống không có vấn đề gì thì người lái xe có lẽ đã khởi hành rất mệt mỏi và nói:

“Tôi đã xem cái này 3-4 lần. Cần có tín hiệu trên tuyến tàu cao tốc. Và có lẽ là có. Tín hiệu cũng có sẵn trong xe của chúng tôi. Tốc độ hiện tại của chúng tôi là 80 km. Dù sao thì phương tiện và hệ thống cũng không cho phép chúng tôi đi quá 80 km. Ở đó, nếu một khu vực lẽ ra phải vượt ở cự ly 80 km mà lại vượt qua ở cự ly 190 km, có vẻ như không có khả năng một mình người lái xe làm việc này. Dù sao thì chiếc xe cũng không bị trật bánh ngay từ đầu. Xe trật bánh khỏi toa xe thứ 3 và thứ 4. Có sự khác biệt rất lớn giữa 80 km và 190-200 km. Ở nơi có tín hiệu thì không nên xảy ra vấn đề như vậy; Ở đâu có tàu cao tốc ở đó có tín hiệu. Nếu họ không đặt tốc độ mục tiêu của anh ấy ở nơi mà lẽ ra anh ấy phải đi ở tốc độ 80 km mà đặt tốc độ bình thường thì có thể sẽ có vấn đề ở đó. Nếu hệ thống không có vấn đề gì và liên quan đến người lái xe thì rất có thể người lái xe đã bắt đầu hành trình đó rất mệt mỏi; Hãy để anh ấy trải nghiệm sự lơ đãng đó. Ngược lại, chỉ cần người thợ máy không mệt mỏi và làm công việc của mình một cách bình thường thì không có khả năng xảy ra tình trạng lơ đãng trong công việc kinh doanh của chúng ta. Bởi vì chúng ta phải làm việc với nhận thức đó thông qua sự đào tạo mà chúng ta nhận được và công việc chúng ta làm.

“ CÓ KHẢ NĂNG trật bánh KHI QUA HỆ THỐNG”

Nói rằng tốc độ của phương tiện là chắc chắn ở những khúc cua ở tàu điện ngầm Istanbul, Maviş nói rằng họ cần hết sức cẩn thận khi đi qua các khu vực cắt kéo, tốc độ mục tiêu sẽ giảm ở những khúc cua và có khả năng xảy ra chiếc xe trật bánh tùy theo vị trí của chiếc kéo cắt ngang và nói: “Tốc độ của chiếc xe trong những khúc cua của chúng tôi là chắc chắn. Tốc độ của chiếc xe này là như nhau cả trên đường thẳng và trên đường cong. Khi bạn đi qua một khu vực đã có đường cong, bạn sẽ không đi thẳng được. Chiều cao đường ray bên trong và bên ngoài là khác nhau. Chúng ta chỉ cần phải hết sức cẩn thận khi đi qua các khu vực chuyển mạch. Bởi vì tốc độ mục tiêu của chúng tôi đã bị giảm khi đi qua đường ngang. Bạn vượt với tốc độ khoảng 30 km và có khả năng bị trật bánh tùy thuộc vào vị trí đường ngang mà bạn vượt qua. Chúng tôi chú ý đến những vấn đề như vậy. Tốc độ di chuyển qua những nơi quanh co là 80 trên tuyến chính của chúng tôi, tuyến Taksim-Hacıosman. Giới hạn tốc độ bình thường ở đây đã là 80 rồi. Không có nhiều khác biệt giữa việc đi qua các khu vực quanh co trên tuyến Taksim-Hacıosman và đi trên đường thẳng bình thường. Nhưng nếu bất kỳ hoạt động tàu nào được thực hiện bên ngoài thì bạn cần chú ý đến tốc độ của phương tiện và không vượt quá tốc độ mà tín hiệu đưa ra. Khi bạn vượt quá tốc độ thì khả năng xe trật bánh là rất cao. Ở những nơi bạn vượt quá tốc độ mục tiêu, khả năng cao là xe sẽ bị trật bánh ngay cả khi đang đi trên đường thẳng. Lái xe an toàn thường đã đạt được trong tàu điện ngầm bằng tín hiệu chế độ lái tự động. Ở đây cũng vậy, nếu có tình huống bất thường hoặc bất thường, chúng tôi sẽ can thiệp với tư cách là thợ máy. Xe của chúng tôi lái ở chế độ tự động. Trên thực tế, nhiệm vụ của chúng tôi là dừng phương tiện bằng phanh khẩn cấp hoặc cần gạt totman khi có sự cố, can thiệp vào khu vực có sự cố, sơ tán hành khách trong đường hầm nếu hành khách tràn ra khỏi sân ga, nếu có hỏa hoạn. hoặc nếu chúng ta bị mắc kẹt trong đường hầm trong trường hợp mất điện. Vì xe của chúng tôi hiện đang ở chế độ tự động nên chúng tôi chỉ sử dụng gương để đảm bảo xe rời khỏi điểm dừng an toàn. “Nếu không có vấn đề gì khi soi gương, chúng tôi sẽ đóng cửa và ra khỏi nhà ga an toàn”, ông nói.

“Kịch bản đặc biệt đang được hiện thực hóa”

Cho biết tất cả các biện pháp an ninh đã được thực hiện trong toàn bộ tàu điện ngầm Istanbul, Maviş nói rằng các kịch bản và mô phỏng đã được thực hiện cho các tình huống bất thường vào những ngày hoạt động hoàn thành. Maviş cho biết, “Thông thường, chúng tôi giữ một ngón tay trên nút phanh khẩn cấp khi lái xe trên toàn tuyến. Tất cả các biện pháp an ninh đã được thực hiện trên toàn bộ tàu điện ngầm Istanbul. Từ ống cấp nước đến những chiếc quạt cần thiết, rõ ràng là chúng ta cần can thiệp vào các tình huống như hỏa hoạn hoặc lũ lụt, sơ tán nước, quạt sẽ ngăn ngừa ngộ độc khói trong đám cháy, nơi quạt sẽ được vận hành và hành khách sẽ như thế nào sơ tán. Vòi đi dọc theo toàn bộ đường dây và nước cũng đi qua nó. Có van cứ sau 50 mét. Chúng tôi xả nước từ đó. Chúng tôi có người hâm mộ ở các nhà ga và khắp đường hầm. Chúng tôi cũng sơ tán khói qua chúng. Hãy cùng nói nào; Có một đám cháy giữa Sanayi-Dörtlevent. Nếu tôi định hướng hành khách đến Dörtlevent, chúng tôi sẽ chạy quạt từ Dörtlevent về phía Sanayi. Khói hoàn toàn không đến phía Công nghiệp mà đi sang phía Dörtlevent. Chúng tôi đưa hành khách đến Döertvet và tiến hành sơ tán từ đó. Và những kịch bản của họ liên tục được thực hiện. Các kịch bản cứu hỏa, sở cứu hỏa, cảnh sát, 112 dịch vụ khẩn cấp được thực hiện 2-3 tháng một lần trong những ngày hoạt động của chúng tôi kết thúc, một đêm sau khi hoạt động kết thúc và cho đến sáng, chúng tôi thực hiện mô phỏng về những gì chúng tôi cần làm trong trường hợp xảy ra sự cố. một cuộc tấn công. Chúng tôi liên tục đào tạo họ như vậy; Ông nói: “Khi chúng ta gặp bất cứ điều gì, hãy can thiệp càng sớm càng tốt và theo cách vô hại nhất”.

“TRƯỜNG HỢP NGUY HIỂM, XE ĐÃ DỪNG LẠI”

Nói rằng họ dừng xe nếu có vị trí cần dừng xe trong trường hợp nguy hiểm, Maviş giải thích hành động của họ như sau:

“Sau khi dừng xe, có thể cần hỗ trợ y tế cho khu vực nguy hiểm; có thể cần xe cứu thương, cảnh sát, đội cứu hỏa. Bằng cách thực hiện các cuộc gọi vô tuyến về vấn đề này, nhận được sự giúp đỡ từ bạn bè của chúng tôi ở trung tâm chỉ huy và sự hướng dẫn của họ; Chúng ta sẽ dừng xe hoặc di chuyển phương tiện. Ví dụ, chúng tôi có một hành khách có vấn đề, anh ta bị ốm và chúng tôi không thể can thiệp ở nhà ga này. Trung tâm chỉ huy chỉ đạo đội cứu thương đến trạm tiếp theo, chúng tôi nói với những hành khách khác trên xe rằng 112 sẽ can thiệp ở trạm kia và đưa họ đến trạm tiếp theo. Giả sử có vấn đề ở trạm chúng ta đang ở. Sau đó, chúng tôi làm bất cứ điều gì cần làm mà không cần di chuyển phương tiện bằng bất kỳ cách nào. Ví dụ, nếu xảy ra hỏa hoạn, mất điện, chúng ta cần sơ tán, chúng ta chọn trạm gần nhất và yêu cầu đội an ninh từ đó đến. "Sau khi đội an ninh đến, chúng tôi sơ tán hành khách khỏi lối đi trong đường hầm một cách an toàn, với điều kiện tôi là người cuối cùng rời khỏi xe."

“HƯỚNG DẪN ĐẾN THEO ĐỜI SỐNG KINH DOANH CỦA TÔI”

Nói rằng anh ấy phải chú ý đến mọi thứ, kể cả cuộc sống riêng tư của mình, với trách nhiệm phục vụ 15 triệu người dân ở Istanbul, Maviş nói rằng ngay cả những vị khách đến nhà anh ấy cũng tùy theo cuộc sống kinh doanh của anh ấy và nói:

“Tôi phục vụ 15 triệu người ở Istanbul, nơi có 15 triệu người sinh sống. Trong khi cung cấp dịch vụ này, tôi phải nghĩ đến từng 15 triệu cá nhân khi tôi trải nghiệm điều gì đó. Đó là lý do tại sao tôi phải chú ý đến mọi thứ. Vì vậy tôi cũng cần chú ý đến đời sống riêng tư của mình. Nếu có khách đến nhà tôi, họ có thể đến hoặc không tùy thuộc vào công việc của tôi. Buổi sáng tôi phải đi làm thì buổi tối không có khách nào đến nhà tôi. Ý tôi là, mọi người xung quanh tôi chú ý đến điều này và tôi cũng chú ý đến nó. Vì tôi có một giờ ngủ nên tôi cần ngủ đủ giấc để không gặp vấn đề gì khi làm việc ở đây. Bởi vì chúng tôi đến nơi làm việc lúc 06.15:05.15 sáng để bắt đầu chuyến bay lúc 05.25:04.00. Tôi thức dậy lúc XNUMX:XNUMX và đi làm lúc XNUMX:XNUMX. Đó là lý do tại sao chúng ta cần chú ý đến giấc ngủ và đời sống gia đình; Khi đến đây, chúng tôi muốn đảm bảo rằng chúng tôi không gặp bất kỳ vấn đề nào với những người chúng tôi phục vụ và không có vấn đề gì xảy ra trong khi cung cấp dịch vụ.