Làm thế nào để lấp đầy độ lệch 15 cm trong Marmaray

Làm thế nào độ lệch 15 cm ở Marmaray được lấp đầy: Một tuyên bố về dự án Marmaray của Marmaray dự định mở vào tháng 10 tại 9 đã bị nhầm lẫn. Sözcü Tác giả Necati Doğru khẳng định rằng mặc dù đã phát hiện độ lệch 15 cm theo hướng Sirkeci của Marmaray nhưng lỗi không được sửa do chi phí và độ lệch đã được điền vào.

Về dự án Marmaray, vốn là chủ đề gây tranh cãi do những điều không chắc chắn về dự án và sự phản đối của các chuyên gia, Sözcü Tuyên bố của tác giả Necati Doğru đã đặt ra nhiều câu hỏi trong đầu. Theo Doğru, độ lệch 15 cm, vốn rất quan trọng đối với đường đi của ống, đã được loại bỏ bằng cách "điền vào" vì việc sửa lỗi sẽ rất tốn kém.

“Đây không phải là bài viết 'phản đối và nói rằng mọi việc chính phủ làm đều xấu'. Doğru bắt đầu bài viết của mình bằng cách nói "Đây là một bài báo 'tìm kiếm sự khai sáng'" và tiếp tục bài báo của mình, trong đó ông nói rằng dự án liên tục bị hoãn lại và Thổ Nhĩ Kỳ đang thua lỗ: Vấn đề thực sự không phải là sự chậm trễ. Vấn đề chính tôi sẽ viết cho bạn hôm nay là; Không phải 'thực tế là dự án đã bị trì hoãn 4 năm đến năm 2014 và Thổ Nhĩ Kỳ đã mất tiền và thời gian'. Vấn đề thực sự; Che đậy và che giấu 'sai lầm nghiêm trọng mắc phải trong quá trình xây dựng Đường hầm ống', sẽ băng qua Biển Marmara từ bên dưới và nối hai bên (giữa Üsküdar và Sirkeci).

Đã báo lỗi nhưng…
Đây là dự án đường ống chìm dưới biển sâu nhất thế giới. Toàn bộ Tünel là 11 đơn vị. Một kênh hình thang có độ sâu 8 mét, 75 cm và chiều rộng 12 mét được mở ra dưới đáy biển (sau khi đạt đến số 2). Mỗi thiết bị được đặt trong kênh này bằng cách nối với nhau bằng công nghệ đi qua ống chìm; Nó đạt được bằng cách thêm phía châu Á vào phía châu Âu. Việc bổ sung và sắp xếp phải hoàn hảo và không sai lệch một milimet. Bởi vì cứ 12 phút sẽ có khoảng 750 đoàn tàu (tàu chở hàng nặng 190 tấn và 10 đoàn tàu khách nặng 11 tấn) sẽ chạy qua cứ mỗi 10 phút trên đường ray đặt bên trong đường hầm này. Đơn vị thứ 9 đầu tiên đã được đặt. Sau đó là đơn vị thứ 8. Sau đó là đơn vị 7 và 15. Khi đến tổ máy số 15, các kỹ sư của công ty xây dựng đã phát hiện “độ lệch dọc XNUMX cm” về phía Sirkeci. Nếu tôi viết cường điệu để được hiểu; Nếu nhận thấy độ lệch dọc XNUMX cm này, đường ray sẽ dẫn tới phòng hậu cung của Cung điện Topkapı (!) Một sai sót nghiêm trọng như vậy sẽ không được chấp nhận trong một dự án nhạy cảm như vậy. Theo hợp đồng, công ty sản xuất phải báo cáo 'lỗi' cho Giám đốc khu vực Istanbul của DLH, công ty nhà nước sở hữu tác phẩm. Nó đã được báo cáo.

Họ lấp đầy nó vì nó làm tăng chi phí
Giám đốc khu vực DLH Istanbul Haluk İbrahim Özmen đã yêu cầu loại bỏ thiết bị được đặt sai vị trí (đơn vị thứ 7) và thay thế thiết bị mới. Hidemi OHMİ (Nhật Bản), giám đốc dự án của các công ty sản xuất, trả lời: 'Chúng tôi đã thêm đơn vị thứ 6 và sửa lại độ lệch dọc 15 cm đó bằng cách lấp đầy phần dưới'. Vì việc sửa lỗi làm tăng chi phí nên công ty sản xuất đã chọn cách điền vào. Công ty tư vấn Avrasya cũng vào cuộc. Thư từ giữa ba công ty (tôi có tài liệu, tôi có thể gửi cho bất kỳ ai muốn) vẫn tiếp tục. Giám đốc dự án Eurasia Steen Lykke (người Đan Mạch) đã từ chức vì sai sót và trở về nước. Và "độ lệch phương thẳng đứng 15 độ" trong Tuyến đường ống Á-Âu đã được hoàn thành và các cuộc lái thử bắt đầu vào đêm trước chuyến tàu với Thủ tướng ngồi ở ghế lái.

Không rõ nó được lấp đầy khi nào và như thế nào.
Lỗi được điền là gì? Nó được lấp đầy như thế nào? Khi nào nó được lấp đầy? Không có thông tin rõ ràng, đáng tin cậy về chủ đề này. Không có xác nhận nào cho thấy sai sót này sẽ không dẫn đến một vụ tai nạn tàu hỏa dẫn đến cái chết của hàng trăm người trong tương lai, từ các giáo sư chuyên môn từ khoa giao thông, đường hầm và động đất của các trường đại học và từ TMMOB, nói rằng 'đường hầm này có được xây dựng an toàn'. Đầu tiên, 'đồ gốm nằm' và 'độ lệch dọc 5 độ' đã lọt vào dự án Marmaray, chi phí sẽ lên tới 15 tỷ đô la. Đây là bài viết “tìm kiếm sự giác ngộ” để ngăn chặn một vụ tai nạn giống như án mạng trong tương lai.

Nguồn: http://www.internetajans.com