- Sân bay là một sự lãng phí
Candan Karlıtekin, nguyên Chủ tịch Hội đồng quản trị, người có đóng góp đáng kể vào sự phát triển của THY, đã đánh giá Sân bay thứ 3 trên Tạp chí Avizyon. Karlıtekin gọi dự án là "sự lãng phí".
Tạp chí Asyon cũng đưa bài phỏng vấn của Candan Karlıtekin vào bài báo của mình, trong đó đề cập đến vị trí của Sân bay thứ 3 sẽ được xây dựng ở Istanbul, ngay trên đường di cư của loài chim và điều kiện thời tiết bất lợi của khu vực.
Đây là cuộc phỏng vấn đó:
- Bạn đánh giá sân bay như thế nào?
- Trước hết, khu vực này không phải là sân bay thứ 3. Sân bay mới của Istanbul sẽ thay thế Sân bay Ataturk (AHL) và sẽ tiêu tốn trực tiếp ít nhất 10 tỷ đô la. Bởi vì Bộ đã tuyên bố đảm bảo rằng họ sẽ đóng cửa AHL và sẽ không cấp giấy phép khu vực nào khác trong 25 năm. Bất kỳ khoản đầu tư nào cũng có thể được thực hiện sau khi chịu chi phí. Đặc biệt nếu khoản đầu tư này có tính chất độc quyền và được đảm bảo đủ thu nhập.
Năng lực vận tải hàng không của Istanbul có đủ không?
- Yêu cầu cơ bản của tôi là thế này; Bằng cách xây dựng các đường băng song song cho cả AHL và Sabiha Gökçen với chi phí mỗi đường hai tỷ đô la, bạn có thể đáp ứng nhu cầu hành khách hàng năm lên tới hơn 120 triệu. Đó là lý do tại sao việc xây dựng sân bay mới là không cần thiết và gây lãng phí tài nguyên. Ngay cả những khu vực đông đúc nhất ở các thành phố lớn nhất cũng không đạt được công suất 100 triệu. Ngoài sức chứa này, hành lang bay trên không không thể hoạt động trong giờ hoạt động bình thường. Không có tính khả thi trong việc tính toán công suất khi tính đến đường kính của lưu vực thu gom hành khách và hàng hóa mà khu vực này phục vụ. Cần đánh giá cơ hội phát sinh từ việc loại bỏ các cơ sở quân sự khỏi AHL. Theo tôi được biết, tuyến tàu đến Châu Âu có thể đi qua Çorlu, cách đó 90 km. Một khu vực sẽ được xây dựng ở đó trong 8-10 năm tới và thường phục vụ các điểm đến bay xa với tầm bay hơn 7-8 giờ có thể được xây dựng với chi phí rất thấp. Có thể di chuyển từ khu vực này đến AHL trong 20-25 phút bằng tàu cao tốc. Nếu nhu cầu tăng trưởng tất yếu của Istanbul được lên kế hoạch mà không tràn về phía bắc tới Izmit, Sabiha Gökçen cũng sẽ đáp ứng nhu cầu vận tải nghiêm trọng với một đường băng song song.
Có thể có ý định mở các khu vực quy hoạch mới đằng sau việc kiên quyết thực hiện dự án mới?
- Trên thực tế, chỉ đánh giá sân bay mới cũng giống như tìm kiếm câu trả lời đúng cho một câu hỏi sai. Không thể thực hiện phân tích chính xác nếu không xem xét sân bay mới cùng với Canal Istanbul và các khu định cư xung quanh, một thành phố mới với dân số 2-3 triệu sẽ được thành lập ở Tây Bắc Istanbul, Đường cao tốc Bắc Istanbul và Cầu Bosphorus thứ 3. Tôi nói rõ ràng; Làm cho Istanbul thậm chí còn lớn hơn và đông đúc hơn bản thân nó là một sai lầm. Trong khi thực hiện điều này, chúng tôi đặt mục tiêu mở rộng khu định cư của Istanbul về phía bắc, và đặc biệt là mở rộng Istanbul về phía Châu Âu; Đó là một sai lầm hoàn toàn về mặt chiến lược, chính trị, kinh tế, nhân khẩu học, sinh thái và các tác động môi trường và khí hậu khác. Chưa bao giờ trong lịch sử người ta sử dụng phía bắc Istanbul cho mục đích định cư. Nếu bạn xem xét những phản đối cơ bản này, thậm chí sẽ không cần phải nói về sân bay mới.
Thiệt hại về môi trường của thành phố sắp được thành lập ở phía bắc nằm trong chương trình nghị sự. Nó có những bất lợi gì về mặt kinh tế?
- Khi mở rộng phía châu Âu, bạn sẽ phải xây dựng những cây cầu và đường ống mới do người và hàng hóa qua lại Anatolia. Cũng cần phải xem xét thêm thời gian và chi phí vận chuyển mà hàng triệu hành khách sẽ phải bỏ ra. Các khoản đầu tư vào hệ thống giao thông đường bộ và đường sắt cần thiết để giảm thiểu vấn đề giao thông cũng cần được tính đến. Công chúng sẽ chi rất nhiều cho những khoản đầu tư này trước khi sân bay được mở cửa. Người trúng thầu sẽ trả góp trong vòng 25 năm. Ngay cả việc thực hiện các nghiên cứu đánh giá tác động môi trường của nơi này cũng là một vấn đề nghiêm trọng và phải mất nhiều năm. Việc thúc đẩy nền kinh tế với lĩnh vực xây dựng là điều tốt, nhưng vì mục đích này, cần ưu tiên các khoản đầu tư khác có tính thực tiễn kinh tế vượt trội.
Bạn thấy sân bay được đấu thầu về mặt vận hành và an toàn hàng hải như thế nào?
- Việc vận hành sân bay mới bất lợi hơn AHL và Sabiha Gökçen về cả dịch vụ thực địa cũng như ảnh hưởng của điều kiện khí hậu đến hàng hải và an toàn hàng hải. Gió thịnh hành ở Istanbul thổi về phía nam từ Biển Đen trong 85% thời gian trong năm và điều kiện khí hậu khắc nghiệt hơn nhiều.
Nguồn: http://www.airturkhaber.com
Hãy là người đầu tiên nhận xét