Ga xe lửa (Thư viện ảnh)

Xe lửa và nhà ga: Những tòa nhà ga được xây dựng tỉ mỉ, lối vào của những đoàn tàu vào ga hay sự bồng bềnh của những ngọn núi quanh co luôn hiện diện trong những cảnh phim tôi không thể nào quên. Tôi nhớ hiệu ứng lúc đầu tàu vào ga, cuộc gặp gỡ của những đôi tình nhân, những hình ảnh chia ly ấy, có lúc tôi đã khóc trong dòng cảm xúc ngập tràn, cũng có lúc tôi ngắm nhìn cuộc gặp gỡ của vinh quang và mỹ nhân với lòng ngưỡng mộ.

Những năm học cấp ba của tôi là khi tôi đến Aydın bằng tàu hỏa từ Germencik. Khi tôi xuống tàu Söke, mà tôi đã chuẩn bị vào buổi sáng gọi đến ga xe lửa ở Aydın, tôi đã rất ngạc nhiên rằng nhà ga đã chứng kiến ​​lịch sử. Tôi đã từng mơ ước được thực hiện những chuyến đi dài. Trong những năm đó, tôi sẽ nói rằng, bất kể tôi nghe thấy ở đâu, tàu đen của Thằng không đến, m'ola m. Một tiếng còi tàu cao vút luôn gợi lên những cảm xúc bí ẩn. Một ngày, giấc mơ của tôi trở thành sự thật. Cha tôi nói rằng ông sẽ đưa tất cả chúng tôi đến Zonguldak cho một người bạn lính. Chuẩn bị đã được thực hiện. Tôi bắt đầu hành trình đi tàu của mình với Izmir và sau đó là Ankara.

Tất nhiên, sự phấn khích khi gặp một người bạn là tốt. Nhưng đó là một cảm giác khác khi nhìn ra ngoài cửa sổ và bỏ lại màu xanh, sự sống và cái chết phía sau. Tôi chưa bao giờ quên những đứa trẻ đã hét lên "báo, báo" khi đi qua những ngôi làng sau Ankara. Trong khi đi qua những ngọn núi, đôi khi đi qua những đường hầm, như thể tôi đang đi qua những ngọn núi mà Ferhat không thể chọc thủng. Tôi luôn coi đường hầm là chiến thắng của con người trước thiên nhiên. Đây là lần đầu tiên một phát minh công nghiệp của con người có thể tương thích với tự nhiên đến mức nó hòa nhập với thiên nhiên mà ít tác hại đến mức nguy cơ tai nạn thấp, người soát vé, thợ máy, người điều phối và thậm chí cả người canh muộn, tàu đất luôn khiến tàu đất trở thành phương tiện di chuyển màu trắng trong trái tim tôi.

Hilmi Bayındır và Fehmi Poyrazoğlu đã viết như sau trong 1966: Lần Trong 1893, nó được xây dựng bởi công ty Anh trên mặt đất hướng về phía bắc của cấu trúc hiện tại. Trong thời kỳ Cộng hòa, 1935 được lấy từ công ty của Anh và tham gia đầu tư nước ngoài. Việc xây dựng cấu trúc nhà ga hiện tại đã được bắt đầu ở 1951 và hoàn thành trong 1955. Người quản lý đầu tiên là Hamdi Yalic. Quản lý trạm hiện tại của chúng tôi là ông Sezai Uçkay.

Năm 1800, với việc xây dựng tuyến đường sắt Izmir-Aydin của người Anh, cuộc phiêu lưu đường sắt ở Anatolia bắt đầu. Và sau đó đường ray được đặt ở Rumelia, Anatolia, Baghdad và Hejaz với nhiều hy vọng khác nhau. Các tuyến đường sắt đi vào vùng đất này như một phương tiện của chủ nghĩa đế quốc đã trở thành biểu tượng của nền độc lập với Cộng hòa, những con đường thay thế nền độc lập và đường sắt sau Chiến tranh thế giới thứ hai, chính sách giao thông hoàn toàn cạn kiệt, cuộc sống bị mất và đồng đô la chảy vào các công ty dầu mỏ. Tổ tiên chúng ta đã sống.

Xe lửa, ga xe lửa, là một trong những trái tim của lịch sử ở Istanbul, với vinh quang trong lịch sử, được gọi là cổng vào Anatolia sẽ không đến Haydarpasa. Trang trí trần trong phòng chờ, trạm thu phí, cũng như bên ngoài Haydarpaşa'nın Tôi tự hỏi ngoài an ninh, tôi thấy mình trong một tòa nhà ba tầng với hàng trăm phòng U-plan. Sau khi một vài sĩ quan và giám sát viên cung cấp thông tin ngắn gọn, tôi được chuyển đến Lữ đoàn. Tôi đã học được rằng phần này phản ánh các đặc điểm kiến ​​trúc của tòa nhà ga Haydarpaşa cho nơi cư trú của các bia đá Ý. Tôi là một trong những người may mắn nhìn thấy khung cửa và cửa sổ ban đầu, đồ nội thất được trang trí hình các con vật, trang trí trần nhà trong phòng phó tổng giám đốc và góc nhìn độc đáo.

Câu chuyện của Haydarpaşa rất dài. 11 diễu hành Ngày 1872 đã được đặt cơ sở của nơi này tôi đã truy cập trong nhiều giờ. Đó là gỗ và nhân đôi. 1894 trong trận động đất đã bị phá hủy.

Trong 1906, Quốc vương Abdülhamid cho biết, tôi đã xây dựng nhiều km đường sắt trong cả nước và điểm cuối của đường ray thép là ở Haydarpaşa. Tôi đã làm cổng với các tòa nhà lớn một lần nữa là không rõ ràng. Làm cho tôi một tòa nhà nơi đường ray gặp biển, quốc gia của tôi, khi bạn nhìn vào nó, xuống Mecca mà không bao giờ nói .. miş ông nói.

Tòa nhà được thiết kế bởi hai kiến ​​trúc sư người Đức, Otto Ritter và Helmuth Conu, dưới dạng một nhà ga biệt thự nằm trên những cọc gỗ rơi xuống biển. Trong cùng năm đó, các nạn nhân đã bị cắt, những lời cầu nguyện đã được đọc, đầu máy xe lửa tại nhà ga đã lấy trộm những chiếc còi của họ và tất cả người dân Istanbul đều nghe về nó. KadıköyTrái tim của các chàng trai đã đưa họ lên miệng. Việc xây dựng tòa nhà ga Haydarpaşa, vẫn còn đến ngày nay với tất cả vẻ đẹp của nó, bắt đầu với vẻ đẹp lộng lẫy của nó khi nó hoàn thành. Các bậc thầy đá người Ý và Thổ Nhĩ Kỳ đã làm việc trong việc xây dựng. Đó là gìrönesans Mặt tiền của tòa nhà ga hiệu quả được làm bằng đá Lefke (Osmaneli) màu vàng xanh. Đặt lên tòa nhà một chiếc đồng hồ, họ đã tạo cho nó một nét đặc trưng hơn.

Sảnh hành khách giống như một câu chuyện cổ tích .. khi bạn bước vào cửa, vòm, kính màu trong vòm chào đón bạn. Bút chì trang trí làm việc trên trần nhà và xung quanh vòm.

Tòa nhà này, được xây dựng để trở thành điểm khởi đầu của tuyến đường sắt Baghdad ở Istanbul và hoàn thành trong hai năm, được xây dựng vào năm III. Nó lấy tên của một trong những pashas trong dịch vụ của Selim, Haydar Pasha.

Tôi không thể vượt qua mà không viết, thảm họa xây dựng nhà ga Haydarpaşa không bao giờ buông.

Trong những năm khi Chiến tranh thế giới thứ nhất trị vì, một đoàn quân lính mất mạng khi đạn dược nổ ra mặt trận Syria. Danh tính của những người lính đã mất mạng được giấu trong một thời gian theo lệnh của sultan. Ga xe lửa Haydarpaşa, cũng là một cửa hàng vũ khí, đã phải trả giá đắt cho việc này. Sự phá hoại của 1917'de, mái nhà bị phá hủy do đốt cháy. Anh ta bị thiệt hại lớn. Một mảnh đạn đã được để lại trên mái nhà trong những năm 1930 như một đài tưởng niệm. Nhưng trong 2000, mảnh đạn này đã được gỡ bỏ và vứt đi trong sự phục hồi mái nhà. Một lúc sau, những vết thương đã được bọc lại.

Trong 1918, anh bị máy bay chiến đấu của Anh tấn công. Ông ở lại Anh chiếm đóng từ 1919 đến 1923.

15 tháng mười một 1979 vào buổi sáng của tàu chở dầu Rumani có tên là Độc giả đã phát nổ khi nhà ga bị vỡ kính và kính màu mang lại một vẻ đẹp riêng biệt. Cái cuối cùng là cái mà chúng ta gọi là phá hoại, bỏ bê hoặc tai nạn vẫn còn trong ký ức;

28 vào tháng 11 2010 Mái nhà bị cháy hoàn toàn trong đám cháy trong quá trình cách nhiệt mái nhà. Các bức tường đã bị phá hủy bởi việc sử dụng nước biển của đội cứu hỏa.

Hãy đến ngay hôm nay; Haydarpaşa trải qua nhiều lần phục hồi khác nhau, đặc biệt là giữa hai bên (Châu Âu và Châu Á) có một kiến ​​trúc tuyệt đẹp không thể vượt qua mà không nhìn ra biển. Vô cùng quyến rũ và ấn tượng. Vậy chuyện gì đang xảy ra ở Haydarpaşa?

Tôi đã gặp một nhóm tình nguyện viên Haydarpaşa can đảm, họ nghĩ rằng họ sẽ bị xóa khỏi một nhà ga dưới tên chuẩn bị cho Thế vận hội 2020, rằng họ sẽ được sử dụng cho các mục đích khác nhau và họ sẽ biến thành khách sạn. Họ đang tập trung trước Haydarpaşa với hành động của HAYDARPAŞA KHÔNG CÓ HAYDARPAŞ mỗi tuần để thể hiện sự nhạy cảm của họ và làm cho tiếng nói của họ được lắng nghe. Ngay cả khi tôi đến từ Aydın, tôi cũng có ý thức bảo vệ các di tích lịch sử của chúng tôi. Nhân danh thành phố hiện đại, tôi nghĩ rằng sự phá hủy lịch sử của chúng ta tạo ra một xã hội không biết nguồn gốc của nó trong tương lai.