Làm thế nào để thực hiện giấc mơ của Hệ thống đường sắt Şanlıurfa

Làm thế nào để thực hiện giấc mơ của Hệ thống đường sắt Şanlıurfa
Người ta nói rằng chi phí của hệ thống đường sắt được xem xét trên tuyến đường của Osmanbey Campus sẽ tiêu tốn khoảng 450 triệu TL. Şanlıurfa Đô thị của các thành phố mắc nợ nhiều nhất của Thổ Nhĩ Kỳ nằm tại dự án "Đường sắt" sẽ kiểm tra cuộc sống như thế nào?

Phát biểu trước báo chí về hệ thống đường sắt, liên tục được bày tỏ trong thời gian gần đây, những người đứng đầu Hiệp hội xe buýt công cộng cho biết chi phí của hệ thống đường sắt 20 km cao tới 450 triệu TL.
Dự án này là một dự án chi phí cao. Thành phố của chúng tôi, nơi giá đất cạnh tranh với các đô thị như Istanbul, là chi phí cho mỗi km thấp nhất, và dựa trên số liệu của Gaziantep, chi phí hệ thống đường sắt trong khuôn viên 20 km osmanbey là một chi phí cao 450 triệu TL.
Dự án này được coi là một nguồn tài trợ chính cho thời điểm này là đô thị mắc nợ nhiều nhất của Thổ Nhĩ Kỳ, trong đó đô thị này nằm ở Sanliurfa về cách thức và nơi thực hiện sẽ cung cấp cho bạn những gì. Một vấn đề khác là “Hạng mục nằm trong quy hoạch phát triển lần thứ 9 là các dự án hệ thống đường sắt sẽ được quy hoạch trên các hành lang không đủ hệ thống giao thông công cộng thay thế và nhu cầu đi lại vào giờ cao điểm trong năm dự kiến ​​ở mức tối thiểu 15 nghìn hành khách một chiều. "Được bao gồm.
Để được phép đầu tư này, tổng nhu cầu hành khách mỗi giờ trên tuyến đường mà hệ thống đường sắt dự kiến ​​thiết lập phải là 15 nghìn người. Tuy nhiên, tổng dân số của Khu học xá Osmanbey, nơi hệ thống đường sắt dự kiến ​​thành lập, là 15 nghìn người. Trong tương lai gần, dân số của khu học xá này sẽ tăng lên nghiêm trọng. Do không có giấy phép khoanh vùng các khu vực trên và dưới lòng đường dọc tuyến đường 20 km.
Vào cuối tuần, nhu cầu vận chuyển hành khách của tuyến Osmanbey đã giảm 80%. Thêm vào đó là kỳ nghỉ hè hàng tháng 3, cộng thêm tổng số kỳ hàng tháng của 5.
Dự án hệ thống đường sắt đã nằm trong chương trình nghị sự trong nhiều năm, nhưng một loại dự án không được xây dựng. Ý tưởng về hệ thống đường sắt không liên quan gì đến thực tế.
Vào năm 2020. Theo Turkstat, 5.şehr lớn nhất của Thổ Nhĩ Kỳ dự kiến ​​sẽ là các thành phố ilimiz được quy hoạch cho các thành phố vệ tinh phối cảnh kế hoạch 20 năm tới. nên được lập kế hoạch.

NGẮN HẠN VÀ ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP CHO CÁC TỪ KHÓA:
Trong một câu hỏi đặt ra cho nhà kinh tế học nổi tiếng Keynes, câu trả lời của ông về việc liệu chính sách kinh tế có hiệu quả hay không nói rằng "Những chính sách này sẽ có tác dụng với chúng ta trong ngắn hạn, về lâu dài chúng ta sẽ chết".
Chúng tôi đã liệt kê những việc cần làm về lâu dài ở trên. Tuy nhiên, khi chúng ta bắt đầu câu hỏi nên làm gì bây giờ từ Cơ sở Osman Bey, vấn đề quan trọng nhất là đường trực tiếp TOKI-Osman Bey, đường truyền trực tiếp Karaköprü-Osman và các đường thẳng Eyyübiye-Osman không hoạt động.
Khi vận tải công cộng thuộc khu vực tư nhân, mỗi tuyến có 4 xe hoạt động. Sau khi những chiếc xe này đi qua Belsan A.Ş., những đường này đã bị loại bỏ. Các đường dây này được thiết lập để đến Osmanbey bằng cách thực hiện một khoản thanh toán duy nhất.
Tôi tự hỏi nếu hiệu trưởng của chúng tôi, người đã đưa ra hệ thống đường sắt có thể là 10 năm sau trong mỗi bài phát biểu của mình, ông có yêu cầu về đô thị cho các tuyến này không?
Belsan A.Ş không chạy xe buýt trên các tuyến này vì nó hoạt động trên cơ sở kiếm tiền, không nằm trong lôgic dịch vụ. Chúng tôi đã tuyên bố với báo chí về chủ đề này nhiều lần, nhưng không ai nghe.
Kết quả là thành phố Fakıbaba đã làm rối tung ngành kinh doanh vận tải công cộng, lỗ 24 triệu TL trong 40 tháng và hàng tháng vẫn lỗ 2 triệu TL, chúng ta đang ở trong một môi trường hỗn loạn mà họ không biết mình đang làm gì.
Các đề xuất tháng trước của các thương nhân với thành viên 200 đến thành phố để giải quyết các vấn đề đã bị từ chối mà không cần đàm phán. Sự hỗn loạn này sẽ tiếp tục cho đến khi thành phố đô thị mới đến trong giai đoạn hàng tháng tiếp theo 10.

Chi phí cho mỗi km đường sắt ở các tỉnh khác