Đường sắt đến Nghĩa trang Muttalip ở Eskisehir

Đường sắt đến Nghĩa trang Muttalip ở Eskisehir
Cuộc phiêu lưu đường sắt của người Đức trên vùng đất Ottoman bắt đầu bằng việc giành được đặc quyền Đường sắt Anatolian. Ga Eskişehir của Đường sắt Anatolian là một điểm giao nhau hoàn chỉnh. Eskişehir cách Haydarpaşa 313 km, cách Ankara 264 km và cách Konya 430 km.
Có một quảng cáo về Công ty Đường sắt Anatolian-Ottoman trên tờ báo Sabah ngày 21 Zilkade 1309. “Đây là thông báo về con tàu sẽ khởi hành từ Haydarpaşa đến Eskişehir vào thứ Bảy thứ sáu của tháng 1308 năm 1894.” Chuyến tàu đầu tiên đến Eskişehir, nằm trên tuyến đường sắt Istanbul-Baghdad, vào năm 15. Giờ đây, có thể đến Istanbul bằng tàu hỏa trong 10 giờ, đến Ankara trong 14 giờ và Konya trong XNUMX giờ.
Trong điều kiện ngày đó, việc di chuyển bằng tàu hỏa được thực hiện vào ban ngày và không thể thực hiện được khi trời tối. Khi một chuyến tàu khởi hành từ Istanbul vào buổi sáng và đến Eskişehir, nó không đi xa hơn nữa và hành khách phải qua đêm tại các khách sạn ở Eskişehir. Đặc biệt, khách sạn "Dì Tadeus" của Áo nằm gần nhà ga và là địa điểm ưa thích của hành khách đi tàu.
Biểu tượng quan trọng nhất của sự thay đổi trong thành phố là nhà ga. Bởi vì Ga Eskişehir, nơi được coi là "trung tâm công cộng" của Đường sắt Anatolian, được xây dựng trên khu đất rộng 80 decare. Trong khu vực này, ngoài nhà ga, còn có một nhà kho dành cho đầu máy xe lửa đến từ Ankara Konya Haydarpaşa, ký túc xá dành cho thợ máy, nơi mua vé và một nhà máy sản xuất đá lớn được gọi là xưởng kéo. Với nhà máy mở cửa vào năm 1894 và sử dụng 420 công nhân này, một "văn hóa làm việc" đã phát triển dưới hình thức đi từ nhà đến nơi làm việc vào buổi sáng và đi làm về vào buổi tối, và một nhóm công nhân dần dần hình thành ở Eskişehir. .
Trong tạp chí du lịch của Max Schlagintweit, Du lịch ở Tiểu Á, ông mô tả Eskişehir trong những năm tuyến đường sắt đến thành phố: Thành phố bao gồm hai phần, cũ và mới, nằm trong thung lũng sông Porsuk. Chỉ có người Thổ Nhĩ Kỳ sống ở thành phố cổ. Ở thành phố mới, ngoài người Thổ Nhĩ Kỳ và người nhập cư từ Rumelia, còn có người Tatars, người Armenia và người Hy Lạp sinh sống, còn người Đức và người Frank sống xung quanh nhà ga.
Thanh tra Phong trào đã nghỉ hưu A.Hilmi Duman, người đã thi vào Cơ quan Quản lý Cảng và Đường sắt Anatolian-Baghdad với kỳ thi năm 1927, đã chụp ảnh những nơi ông làm việc trong khoảng thời gian từ 1927-1958 (Akşehir, Mersin, Adana, Güneyköy, Afyon, Uşak và Malatya ) và được đưa đến Bảo tàng Đường sắt Istanbul. Trong những bức ảnh do anh tặng, chúng ta thấy rằng văn hóa đồng nghiệp tại nơi làm việc đến dự đám tang của người công nhân đường sắt đã khuất trong trang phục công sở đã được hình thành.

Đường sắt đến Nghĩa trang Muttalip ở Eskisehir
Trước khi tòa nhà ga hiện đại của Eskişehir được đưa vào hoạt động với một buổi lễ địa phương vào ngày 04.11.1955/XNUMX/XNUMX, văn hóa đưa thi thể các công nhân đường sắt đã chết ở Eskişehir về Nghĩa trang Muttalip bằng tàu hỏa vẫn tiếp tục trong nhiều năm. Dưới đây chúng tôi truyền đạt lời chứng bằng miệng của những người sống trong nền văn hóa này.
Bác sĩ Cengiz Elburus
“Nhà ga và tuyến đường sắt cần được giải thích chi tiết hơn. Những người không trải qua những ngày đó có thể khó tin vào điều đó. Nhưng ở Eskişehir, ngành đường sắt có một đầu máy và toa xe đặc biệt, rất đặc biệt. Khi một trong những nhân viên hoặc người thân của công ty qua đời, toa xe này được sắp xếp theo tang lễ và được vận chuyển đến mộ bằng một đầu máy đặc biệt và một đường dây đặc biệt. Món ngon này không thể tìm thấy ở bất cứ đâu trên thế giới hay ở các nền văn hóa khác. Đầu máy sẽ đặt toa xe chở thi thể người chết và người thân ở phía sau rồi kéo cần còi hết cỡ. Bài hát cay đắng này có thể được nghe thấy ngay cả ở những vùng xa xôi nhất của Eskişehir, và Fatiha được đọc cho những người đã khuất. Nghĩa trang là vị trí của công viên ở đầu Đường Muttalip hiện nay. Tuyến đường sắt đặc biệt này tiếp tục tồn tại cho đến gần đây. Sau đó, họ loại bỏ nó.
Người điều phối CTC đã nghỉ hưu Faruk Gönkesen từ TCDD
“Xác của vợ hoặc con của người quản lý đường sắt được tắm rửa trong nhà thờ Hồi giáo Gumilcine (Hoşnudiye Mahallesi Ambarlar Sokak, Eskişehir) nằm đối diện với tòa nhà ga cũ, đã được đưa đến nhà ga. Người thân của những người quá cố đã tập trung tại quán cà phê Hakkı Abi ở nhà ga và tổ chức tang lễ. Một số chủ tang lễ cũng sẽ lên quan tài, được chất lên toa xe màu đen phía sau toa xe do đầu máy hơi nước kéo. Chuyến tàu tang lễ chạy trên tuyến thứ hai song song với tuyến đường sắt chạy giữa Eskişehir và Ankara, sẽ dừng khi đến đèo Muttalip. Thi thể được lấy ra khỏi toa xe được chôn cất tại Nghĩa trang Muttalip, nơi có Trường Tiểu học Necatibey, ở phía bắc của lối đi này. Sau đó nghĩa trang được chuyển về phía nam của tuyến. Tôi bắt đầu làm việc tại ngành đường sắt ở Eskişehir vào năm 1952. Vào thời điểm đó, buổi lễ tương tự cũng được tổ chức cho lễ tang của những người thợ đường sắt đã khuất. Với việc khai trương Nhà máy Đường Eskişehir vào năm 1933, tuyến đường này trước đây chỉ được sử dụng để vận chuyển tang lễ đã được mở rộng đến nhà máy và bắt đầu được sử dụng để vận chuyển củ cải đường.

Vợ của người quản lý đường sắt đã nghỉ hưu Necmiye Gönkesen
“Nhà của chúng tôi ở gần nghĩa trang Muttalip. 1939, tuổi thơ của tôi. Vừa nghe tiếng còi tàu chở xác chết, chúng tôi liền chạy sang bên đường. Chủ tang lễ sẽ làm cho trẻ em vui vẻ bằng cách cho chúng tiền. Ngắm nhìn những đoàn tàu củ cải đi qua tuyến đường này là một phần niềm vui tuổi thơ của chúng tôi.
Do quá trình đô thị hóa phát triển và thay đổi, tục lệ đưa thi thể các công nhân đường sắt đến nghĩa trang bằng tàu hỏa đã bị bãi bỏ trước khi nghĩa trang Muttalip được chuyển từ phía nam đến Nghĩa trang Asri.
Năm 1933, tuyến này chỉ kéo dài đến Nhà máy Đường, và trong những năm sau đó, vận tải quân sự đã mở rộng đến Căn cứ Tiếp tế Không quân. Năm 2005, trong phạm vi dự án Tàu cao tốc, tuyến đường sắt mang tên "đường đến đường/máy bay" đã bị tháo dỡ và dỡ bỏ như một phần công việc được thực hiện trong phạm vi ngầm hóa đường sắt Eskişehir.

Nguồn: