CHP Bursa phó Sena Kaleli Bursa đổ xe?

CHP Bursa phó Sena Kaleli Bursa đổ xe?
CHP Bursa Vice Sena Kaleli, 6 Million TL của Thành phố đô thị Bursa ở Hà Lan sẽ được đưa từ thành phố Rotterdam toa xe phế liệu hàng năm đã được đưa vào chương trình nghị sự của Hội đồng.
Nói rằng họ thất vọng với thực tế là các toa xe phế liệu thường được thảo luận ở Bursa sẽ được thêm vào tuyến tàu điện ngầm Bursaray, Kaleli nói rằng việc sử dụng các toa xe được lấy từ châu Âu trong thành phố hiện đại và hiện đại Bursa là rất mạo hiểm.
Kaleli tuyên bố như sau trong nghị quyết của mình:
Quyết định của Bursa Metropolitan Đô thị mua các phương tiện bổ sung cho các toa xe hàng năm 30 bị loại bỏ, quyết định mua thêm phương tiện cho dự án tàu điện ngầm Bursaray, được bắt đầu xây dựng với tuyên bố tạo ra giải pháp cho vấn đề giao thông công cộng của Bursa, là một sự thất vọng lớn đối với Bursa.
Bursa Metropolitan, nơi tuyên bố rằng 30 triệu sẽ được trả cho các toa xe hàng năm của 6 bị loại bỏ sau khi được sử dụng trong tàu điện ngầm Rotterdam của Hà Lan, cố gắng tạo ra nhận thức về tiết kiệm bằng cách so sánh số tiền này với giá xe mới. Mặt khác, xe mua trước đây là hai thương hiệu khác nhau, do sự khác biệt về vận hành, phụ tùng thay thế, dịch vụ và bảo trì cho mỗi thương hiệu, hệ thống sẽ trở nên phức tạp hơn với việc giới thiệu xe thương hiệu khác thứ ba và chi phí vận hành và bảo dưỡng sẽ tăng. .
Trong bối cảnh này;
1- Bạn sẽ có sáng kiến ​​là Bộ hành động đối với các giao dịch mua này và ngăn Bursa biến thành trung tâm xe phế liệu, điều này sẽ tạo ra chi phí lớn cho cả nền kinh tế Bursa và nền kinh tế của đất nước do kế hoạch yếu kém?
2 - Có bất kỳ chia sẻ nào với các toa xe cũ hàng năm của Bộ của bạn đã được quyết định mua bởi Đô thị Metropolitan cho Hệ thống Đường sắt nhẹ Bursa không? Là quyết định và thẩm quyền trong việc mua sắm như vậy hoàn toàn thuộc sở hữu của các thành phố đô thị?
3- Không phải là mâu thuẫn về rủi ro và luật pháp đối với cuộc sống của con người mà các toa xe được lấy từ châu Âu sẽ được sử dụng trong giao thông vận tải trong khi các toa xe hàng năm của 30 và các phương tiện hàng năm 25 được tính là phế liệu và rút khỏi giao thông theo luật pháp ở nước ta?
4- Sự khác biệt giữa giá đặt cho một chiếc xe đã qua sử dụng từ Rotterdam và giá của một chiếc xe mới cùng loại là gì? Tổng chi phí sẽ là bao nhiêu nếu cùng một số toa xe mới được mua?
5- Tuổi thọ của các toa xe năm tuổi 30 được sử dụng là bao lâu? Trong trường hợp xảy ra tai nạn do những toa xe này gây ra, liệu trách nhiệm chỉ thuộc về Bursa Metropolitan? Là Bộ, bạn sẽ chịu trách nhiệm cho việc này?
6- Việc nhập khẩu toa xe hàng năm hoặc xe cũ đã được quyết định mua từ Rotterdam, có phù hợp với luật pháp về Ngoại thương và Hải quan không?
7- Bạn có nghĩ rằng với các toa xe cũ, Bursa sẽ trở thành một bãi chứa xe phế liệu, trong tương lai, và rằng ile Sản xuất trong nước sẽ bị ngăn chặn bởi mua hàng nhập khẩu và sẽ làm gương tiêu cực?
Có bất kỳ khía cạnh nào của tính minh bạch và trách nhiệm trong việc mua các toa xe không đấu thầu cũ thông qua 8-BURULAŞ không?
9- Có bất kỳ lời giải thích hợp lý nào cho việc thiếu xem xét quan điểm của các bên liên quan trong thành phố và các phòng chuyên nghiệp cũng như bộ của bạn trong các dự án giao thông lớn như vậy không? Cách tiếp cận của bộ của bạn, người chịu mọi trách nhiệm cho tàu điện ngầm Istanbul và Ankara, đối với tàu điện ngầm Bursaray là gì?
10- Đô thị Bursa đang cố gắng cung cấp dịch vụ vận chuyển bằng cách nhập các toa xe không được sử dụng bằng cách nhập các toa xe không được sử dụng và làm thụ động các phương tiện được sử dụng trong vận tải hành khách đô thị với lý do là xe cũ, bị bỏ quên, lốp xe bị mòn.

Nguồn: http://www.havadis16.com