Kavkaz có thể là một cách thương mại quốc tế?

Có thể làm gì để đa dạng hóa các tuyến thương mại trong khu vực Á-Âu? Khu vực này có thể là một tuyến đường mới của tuyến thương mại giữa châu Âu và Trung Quốc? Con đường tơ lụa lịch sử có thể hồi sinh?

Liệu khu vực này có thể trở thành một hành lang vận chuyển các nguồn tài nguyên khác ngoài dầu mỏ và khí tự nhiên hay không? Những khả năng này đã được thảo luận tại một cuộc họp ở Washington. Alparslan Esmer đã theo dõi cuộc họp.
Trong khu vực rộng lớn kéo dài từ châu Âu đến Ấn Độ và Trung Quốc, thương mại quốc tế chủ yếu được thực hiện bằng đường biển. Điều này là giá cả phải chăng hơn về chi phí, nhưng dài hơn về thời gian.
20 Các quốc gia da trắng, đã rời khỏi độc lập khỏi Liên Xô hơn một năm trước, không còn muốn đứng ngoài con đường thương mại này từ châu Âu đến Trung Quốc.

Tầm nhìn của Taleh Ziyadov, một nhà nghiên cứu tại Học viện Ngoại giao của Ailen, cho 10-15 những năm sau đó là như nhau: đa dạng hóa các tuyến giao thương ở Azerbaijan phụ thuộc vào giao dịch dầu khí tự nhiên bằng đường ống và tạo ra một cây cầu đất mới giữa đông và tây. Theo Ziyadov, các đoàn lữ hành của Con đường tơ lụa trong quá khứ đã được thay thế bằng những con tàu lớn hiện đang chở container. Taleh Ziyadov, tác giả của cuốn sách Bölgesel A Hành lang khu vực ở Trung Âu: Azerbaijan üyor nói rằng đã có một sự bùng nổ thương mại lớn ở nước ông kể từ những năm 2000, nhưng nhấn mạnh rằng các lĩnh vực khác ngoài dầu khí không được sử dụng tốt.

Ziyadov đang hy vọng vào hai dự án: một là tuyến đường sắt Baku-Tbilisi-Kars, dự kiến ​​hoàn thành vào cuối năm nay. Tuyến đường sắt chính Trong 2007, Thổ Nhĩ Kỳ, Azerbaijan và Georgia đã được thành lập do Chủ tịch tham gia. Theo Taleh Ziyadov, nếu dự án Marmaray hoàn thành, Baku sẽ được kết nối với châu Âu thông qua Istanbul và thậm chí một tuyến đường sắt không bị gián đoạn sẽ được thiết lập giữa châu Âu và Trung Quốc. Một dự án khác là một tuyến đường sắt từ Azerbaijan đến Iran và Ấn Độ.

Hai đối thủ chính của Kavkaz ở khu vực này là tuyến đường sắt xuyên Nga đến Nga ở phía bắc và tuyến đường biển đến Ấn Độ Dương qua Suez ở phía nam.

Bất ổn chính trị là nhược điểm lớn nhất của khu vực: Azerbaijan đang có chiến tranh với Armenia và Georgia đang có chiến tranh với Nga. Theo các chuyên gia, sự ổn định của đất nước này là nghi vấn với việc rút các lực lượng quốc tế khỏi Afghanistan sau 2014.

Đại học Johns Hopkins International Thổ Nhĩ Kỳ Chính sách kinh tế đã tham dự cuộc họp tổ chức tại Quỹ High School Research, Washington Đại diện Neslihan Kaptanoğlu, ở vùng Caucasus, "lối đi trung tâm", ông viết vàng tuyến đường thương mại này vì nó đang ở trong đường ống dẫn dầu và khí đốt tự nhiên tương tự mà cần phải được chia thành các tuyến đường khác nhau vẽ. Kaptanoğlu nói rằng TEPAV xem các tuyến đường khác như một lựa chọn để thiết lập một tuyến thương mại thông qua hành lang giữa của thành phố này .. Một trong số đó là tuyến đường sắt từ Armenia đến Baku. Điều này là không thể cho đến khi chiến tranh giữa hai nước kết thúc. Thêm vào đó, Thổ Nhĩ Kỳ, tuyến đường sắt hiện có giữa Armenia được tổ chức off cho gần một năm 20. Tuy nhiên, nếu sự yên một tuyến đường sắt sẽ đi từ Thổ Nhĩ Kỳ đến Nakhchivan, Baku qua mở rộng Armenia là có thể.
Theo chuyên gia Taleh Ziyadov của Ailen, cách thức để hồi sinh Con đường tơ lụa một mặt là cách tiếp cận sáng tạo của khu vực tư nhân và mặt khác là sự hợp tác của các quốc gia Kavkaz và Trung Á.