Giới thiệu về Kadiköy Kartal Metro

Nó được xây dựng vào năm 2008 và KadıköyChiều dài của tàu điện ngầm sẽ phục vụ giữa Kartal và Kartal là khoảng 22,7 km và có 16 trạm hành khách. Trên đường dây, có các trạm Maltepe và nhà dưỡng lão và Xưởng bảo trì và khu vực kho Maltepe nằm ở phía bờ của phác thảo. Toàn bộ dây chuyền là một trăm phần trăm dưới lòng đất, bao gồm Xưởng Maltepe và Xưởng bảo trì.
Với sự gia tăng thăm dò, các đường hầm lên đến Kaynarca đã được mở bởi TBM và các công trình xây dựng và cơ điện còn lại với đấu thầu Kartal-Kaynarca sẽ làm cho 26,5 có chiều dài km và số lượng trạm 19.

Trạm trung chuyển:

• Kadıköy Trạm - Đường thành phố và Đường IDO
• Kadıköy Trạm - Tuyến xe điện hoài cổ Moda
• Tách Çeşme - Marmaray Line
• Ga Ünalan - Tuyến Metrobus

Nhà ga hành khách:
Kadıköy, AyrIn

Kadıköy-Kartal Break Công trình xây dựng Giai đoạn 1

• Nhà thầu: Liên doanh xây dựng Yapı Merkezi-Doğuş-Yüksel-Yenigün-Belen
• 1. Bảo hiểm sân khấu: KadıköyĐoạn 9 km giữa Kozyatagi.
• Giá đấu thầu: 139.574.679,63 $ + VAT
• 2. Chi phí khám phá: 181.447.083,52 $ + VAT
• Ngày đấu thầu: 30.12.2004
• Ngày ký hợp đồng: 28.01.2005
• Ngày bắt đầu: 11.02.2005

Công việc không thể được hoàn thành và đấu thầu lại.

Kadıköy-Kartal cung cấp xây dựng và lắp đặt hệ thống cơ điện

• Nhà thầu: Astaldi - Makyol - Gulermak Liên doanh Chiều dài tuyến: 21.663 m
• Tổng chiều dài đường hầm một đường: 43.326 m
• Số lượng trạm hành khách: 16
• Các trạm (tương ứng): Kadıköy, AyrIn
• Giá đấu thầu: 751.256.042,50 € + VAT
• Ngày đấu thầu: 14.01.2008
• Ngày ký hợp đồng: 06.03.2008
• Ngày bắt đầu: 21.03.2008
• Hoàn thành các đường hầm: Tháng 10 2011
• Vận hành hệ thống tín hiệu cho toàn bộ đường dây: Tháng 3 2012
• Bắt đầu chạy thử: 8.May 2012

Dụng cụ:

• Nhà sản xuất: CAF (Tây Ban Nha)
• Loại tàu: Xe có 4 (động cơ 3, tàu sân bay 1)
• Vẽ động cơ khung: Động cơ cực cực 4
• Chiều dài tàu: 89,71 m
• Chiều cao xe: 3,5 m
• Chiều rộng xe: 3 m
• Cung cấp năng lượng: 1500 V DC (Catenary)
• Nguồn cung cấp DC (Pin): 110 V DC

• Số lượng phương tiện: 144 (120 + 24) (% khám phá 20 đã lấy thêm phương tiện 24.)
• Ngày đấu giá: 14.07.2009
• Ngày ký hợp đồng: 09.09.2009
• Ngày bắt đầu: 28.09.2009
• Giá: 138.739.027 € / Xe 120 (1,156,000 Euro / Xe)
• Ngày đến của loạt đầu tiên: 11.01.2011
• Chiếc xe đầu tiên trên đường đua: 27.01.2011
• Loại ngày thử nghiệm của chuyến tàu đầu tiên: 11-16.04.2011
• Số lượng tàu giảm dần đến đường sắt: 17.tren trên trang web
• Sử dụng phát hiện 20 tăng%: Tàu 06.04.2012 có thêm 6
• Ngày giao hàng của chuyến tàu cuối cùng (36.): 31.08.2012

Các trình điều khiển được kết nối thông qua giao diện TCMS (Hệ thống giám sát và điều khiển tàu) ở mỗi đầu 2 của các đoàn tàu; Nó có thể giám sát tất cả các hệ thống con của tàu như cửa ra vào, hệ thống lái, hệ thống phanh, thông tin điện áp lực kéo, chế độ lái và thông tin tốc độ.
Bằng cách này, các ổ đĩa có thể dễ dàng chẩn đoán tất cả các bất thường, tất cả các sự kiện và tất cả các lỗi trong hệ thống đang hoạt động.
Với hệ thống giám sát thông minh TCMS, có thể xác định trước một vấn đề nghiêm trọng có thể xảy ra và đưa tàu ngừng hoạt động càng sớm càng tốt và ngăn ngừa những thiệt hại cho hành khách.

Thông tin doanh nghiệp:

• Độ dài dòng: 22,7 Km
• Tổng số trạm: 16
• Số lượng nhà ga sẽ được mở cho hành khách trong giai đoạn đầu tiên: 15 (Trạm Ayrılıkçeşme sẽ được mở vào tháng 10 2013 cùng với Marmaray)
• Số lượng toa xe: 144 (đoàn tàu 36 với 4)
• Thời gian: 29 phút
• Thời lượng toàn tour: 64 phút.
• Tốc độ hoạt động tối đa: 80km / h
• Giờ hoạt động: 06:00 & 24:00
• Khả năng chuyên chở hành khách hàng ngày: Hành khách 70.000 / giờ (công suất thiết kế)
• Tần suất chuyến đi tối thiểu: 90 giây (lý thuyết) 120 giây (thực tế)
• Tần suất thám hiểm: Đỉnh mỗi giờ, 4 phút (khoảng thời gian di chuyển ban đầu)
• Trung tâm chỉ huy: Tại ga Esenkent
• Đường dây điện áp: 1500 V DC
• Chế độ lái xe: ATO

 
Trung tâm chỉ huy: Trung tâm điều khiển chính (OCC) tại Trạm Esenkent bao gồm các phiên Giao thông và Kho hàng, SCADA và ECS, Truyền thông và Giám sát.
7 / 24 Hoạt động: Trung tâm Kiểm soát hoạt động 01/00, chủ yếu hoạt động vào ban ngày, để hỗ trợ nhân viên bảo trì trong khoảng thời gian từ 05:00 - 7:24 và lập kế hoạch và chuẩn bị cho ngày hôm sau.
Chế độ hoạt động: Lái xe, tự động và bằng tay
Thông tin liên lạc

• Tổng số đăng nhập 52
• 264 miếng thang cuốn
• Thang máy 70
• Turnstile Số 315 (Vô hiệu hóa 29)

Kết cấu nhà ga:

Trong các nhà ga, chiều dài nền tảng được thực hiện dưới dạng 180 m và do đó, chúng được chuẩn bị theo các chuyến tàu 8. Có một nền tảng trung tâm thứ ba tại ga Bostancı để cung cấp các dịch vụ thay thế và các chuyến tàu dự trữ. Chiều dài của tàu với 4 xấp xỉ 90 mt và khi các đoàn tàu được vận hành với 4, các đoàn tàu dừng lại bằng cách tập trung vào nền tảng.
Kết cấu nhà ga: Nền tảng kép (riêng biệt) đã được sử dụng trong tất cả các trạm.
Max. Độ sâu: XUẤT KHẨU mt. (Bostancı và Trạm điều dưỡng tại nhà)
Min. Độ sâu: 28 tấn. (Ayrılıkçeşme và Bệnh viện - Trạm Tòa án)
Đường dây di động : Các khu vực chờ tàu có thể được tạo tổng cộng 3 điểm trên đường chính, bao gồm 1 đường Pocket, 4 sân ga giữa (Bostancı).

Kết cấu đường hầm

Phương pháp đường hầm: Kadıköy - Giữa Kozyatağı và Kartal - Kaynarca TBM   Giữa Kozyatağı và Kartal NATM
Loại đường sắt: 54 kg / m UIC 54 (54E1) VỚI PHẦN CROSS
Giải phóng mặt bằng đường sắt: 1435 mm
Max. độ dốc: % 4 (phác thảo)
Số kéo: Phác thảo 42, Kho và xưởng 12, các mảnh 3
Loại kéo: R: loại 300 m 1 / 9 (Dòng chính), R: 100 m loại 1 / 6 (Xưởng và kho)

Xưởng bảo trì và kho Maltepe:

Dung lượng lưu trữ: Xe 52 (tàu 13)
Công suất xưởng: Tổng cộng có 16 xe bao gồm 16 xe (Khu vực bảo dưỡng định kỳ), 32 xe (Khu vực bảo dưỡng hạng nặng)
Thiết bị nhà xưởng: Máy quay bánh xe, bàn thả bogie, bộ phận rửa xe tự động, cửa hàng sơn và phòng rửa xe bogie, xưởng bogi, xưởng bảo dưỡng khí nén, xưởng điện, xưởng bảo dưỡng khớp nối, cần trục du lịch, cần trục cần, máy ép thủy lực, bộ điều khiển bogie đặc biệt là khác nhau.

Thông tin khác:

Kadıköy - Các kịch bản sơ tán khói và hành khách đã được chuẩn bị cho tất cả các tình huống tiêu cực có thể xảy ra trong Kartal Metro và được thử nghiệm bằng cách mô phỏng về các kịch bản này. Với tổng số 831 camera tại các trạm, hệ thống liên tục được theo dõi và kiểm soát.
Tín hiệu của đường dây và khu vực lưu trữ có hệ thống Mobile Block dựa trên giao tiếp di động. Hệ thống tín hiệu là hệ thống CBTC của Thales và các đoàn tàu có hoạt động không người lái. Vì các đoàn tàu có taxi của tài xế và tàu điện ngầm không có tài xế không có chế độ hoạt động trong đó các đoàn tàu không có nhân viên, các đoàn tàu sẽ được sử dụng làm tài xế trong hoạt động của hành khách. Tuy nhiên, trong trường hợp không có hành khách (gửi tàu trống đến khu vực đỗ xe hoặc khu vực lưu trữ, hoặc gửi nó từ khu vực lưu trữ và đỗ xe đến bất kỳ khu vực nào của tuyến chính), có thể sử dụng hoàn toàn mà không cần lái xe.
Tất cả các thiết bị được sử dụng trong tàu điện ngầm được lựa chọn từ các vật liệu chịu nhiệt độ cao và không độc hại. Có một hệ thống sơ tán và kiểm soát khói đáng tin cậy, có thể hoàn toàn tự động, được chứng minh để đảm bảo sơ tán an toàn cho người dân trong trường hợp hỏa hoạn.
Kadıköy - Ở Kartal Metro, việc cung cấp năng lượng của toàn hệ thống được thực hiện từ 3 điểm khác nhau. Vòng OG là hệ thống 34,5 kV. Nếu cả ba điểm tiếp liệu bị vô hiệu hóa, máy phát điện ở 2 đầu riêng biệt có thể được kích hoạt và tất cả các đoàn tàu trong đường hầm có thể được vận chuyển từng đoàn một đến ga gần nhất và sơ tán hành khách. Trong khi các máy phát điện hoạt động, việc cung cấp các phụ tải thiết yếu trong nhà ga vẫn tiếp tục. Đối với điều này, các tải thiết yếu phải được tắt. Hệ thống chiếu sáng và hệ thống điều khiển điện tử có thể được cung cấp thông qua nguồn điện liên tục trong 3 giờ trong trường hợp nguồn cung cấp năng lượng bị cắt và máy phát điện bị lỗi và không hoạt động.