Binali Yıldırım, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải, Hàng hải và Truyền thông, đã gặp gỡ các nhân viên của TCDD tại iftar được tổ chức tại Cơ sở Behiç Bey của Đường sắt Nhà nước Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ (TCDD). Bộ trưởng Yıldırım, trong bài phát biểu sau bữa tiệc iftar, đã tuyên bố rằng bữa tiệc iftar của TCDD đã trở thành truyền thống và bày tỏ niềm vui khi được cùng các nhân viên đường sắt tham dự bữa tối nhanh chóng.
1,5 là một chiếc máy bay thế kỷ thể hiện Bộ trưởng Yıldırım, đường sắt đồng thời là một lịch sử, một nền văn hóa, những người đau khổ, cuộc sống ngọt ngào là một tổ chức rất quan trọng chứng kiến nhiều sự kiện trong mặt cắt ngang, ông nói.
Giải thích rằng các khoản đầu tư lớn đã được thực hiện vào đường sắt dưới sự lãnh đạo của Atatürk trong những năm đầu tiên của Cộng hòa, Bộ trưởng Yıldırım giải thích rằng từ năm 1924-1946, 4 nghìn km đường sắt đã được xây dựng. Bày tỏ rằng đường sắt đã bắt đầu bị lãng quên kể từ năm 1950, Yıldırım lưu ý rằng đường sắt, chiếm tỷ trọng 60% trong vận tải hàng hóa và 50% trong vận tải hành khách, đã giảm xuống dưới 2000% trong vận tải hàng hóa và dưới 2% trong vận tải hành khách trong những năm 5.
Ngay cả những tỷ lệ này cho thấy lịch sử hàng năm cuối cùng của đường sắt 50 cho thấy mức độ nghiêm trọng, tiêu cực như thế nào trong một khoảng thời gian Bộ trưởng Yıldırım, năm 2003 là một cột mốc mới cho đường sắt, ông nói. Bộ trưởng Yıldırım nói rằng đường sắt bắt đầu được sinh ra từ đống tro tàn và nói rằng họ bắt đầu làm việc để biến đường sắt thành một tổ chức mang gánh nặng của đất nước này nhưng không có gánh nặng nào đối với đất nước này.
Bày tỏ rằng công suất 135 km / năm đã đạt đến ngày nay, Yıldırım nói rằng công suất này ngang bằng với mức huy động đường sắt trong những năm đầu tiên của Cộng hòa. Theo kết quả của nghiên cứu này, 13 triệu tấn hàng hóa vượt quá 25 triệu tấn, tàu cao tốc của Thổ Nhĩ Kỳ (YHT) cho biết Bộ trưởng đã gặp Tia chớp, ông nói:
“Đừng qua loa cho biết YHT. Thổ Nhĩ Kỳ, sáu ở Châu Âu, một trong những quốc gia có 6 YHT hoạt động trên thế giới. Anh và Mỹ vẫn chưa thể chuyển sang quản lý YHT. Bởi vì họ không có cơ sở hạ tầng. Thổ Nhĩ Kỳ đã biến yht'y của một số quốc gia có chung ước mơ được sống trong thế giới thực.
Tính đến ngày hôm nay, số tiền đầu tư bắt đầu và tiếp tục vào đường sắt của chúng tôi là 20 tỷ lira Thổ Nhĩ Kỳ. Đường sắt chưa bao giờ thấy một khoản đầu tư như vậy. Chúng tôi đã đổi mới hoàn toàn 65 phần trăm số dòng. Chúng tôi cũng điện khí hóa các đường dây không có tín hiệu, đường dây có tín hiệu và đường dây không điện khí hóa.
Mục tiêu tiếp theo của chúng tôi là phổ biến ứng dụng đường đôi trong đường sắt. Chúng tôi luôn lên kế hoạch cho những dự án mới như thế này. Những nỗ lực của chúng tôi tiếp tục không ngừng để tăng hiệu quả và đưa tỷ trọng đường sắt trở lại mức đáng kể. "
Tuyên bố rằng họ đã thực hiện những bước quan trọng để hình thành ngành đường sắt trong nước, Bộ trưởng Yıldırım nói: "Chúng tôi bắt đầu sản xuất đường sắt, bắt đầu sản xuất toa xe, đầu máy, bất cứ thứ gì cần thiết cho cơ sở hạ tầng giao thông đường sắt ở đất nước chúng tôi."
Yildirim giải thích rằng cả việc hiện đại hóa đường sắt và mở ra những cách thức có công nghệ này ở nước ta, cuối cùng đã nhắc nhở rằng họ đặt điều kiện nội địa 51 trong đấu thầu các bộ tàu ở tàu điện ngầm ở Ankara.
Bày tỏ rằng họ đặt mục tiêu tăng mạng lưới đường sắt lên hơn 2023 nghìn km vào năm 25, Yıldırım nói, "Đường sắt là sự sống còn, độc lập và là một phần không thể thiếu của đất nước này." Bộ trưởng Yıldırım nói rằng mọi sự phát triển đạt được là nhờ các nhân viên đường sắt đã sở hữu các dự án và cảm ơn các nhân viên đường sắt.
Hãy là người đầu tiên nhận xét