Hệ thống Metrobus ở New Delhi đã mang lại giàu nghèo

Liệu các giải pháp mang đến Thổ Nhĩ Kỳ trong việc vận chuyển, hoặc thi hành thu hẹp làn đường giao thông do quá đông người, cũng như những người đi xe Metrobus đang được thảo luận không phải là rất hài lòng, đồng thời đẩy mạnh đấu tranh giai cấp ở Ấn Độ. Nền dân chủ đông dân nhất thế giới, thủ đô của Ấn Độ, New Delhi, hệ thống giao thông giống như metrobus được thực hiện để tìm giải pháp cho vấn đề giao thông, tập hợp những người giàu và người có thu nhập trung bình sử dụng phương tiện giao thông cá nhân với chủ xe. Hành lang trên xe buýt nhanh Bus Bus (OHT), đã gây tranh cãi lớn kể từ khi hoàn thành tại 2008, giờ đã trở thành phòng xử án khi áp dụng các chủ sở hữu xe hơi tư nhân.
Xe tư nhân thắng kiện lần đầu
16 có ít hơn 20 phần trăm của thành phố với dân số hàng triệu xe ô tô riêng, bao gồm cả xe tay ga và xe máy. Hơn 50 ở New Delhi sử dụng xe buýt, trong khi phần còn lại có thể truy cập bằng xe đạp, xe ba bánh hoặc đi bộ. Cân nhắc những số liệu này, chính phủ quyết định làm cho những con đường trở nên thoải mái hơn cho người sử dụng xe buýt và xe đạp. Hệ thống OHT nhằm tăng tốc độ vận chuyển và giảm tai nạn cho xe buýt và xe đạp. Tuy nhiên, hai làn đường riêng cho xe đạp và xe buýt với việc thực hiện hệ thống đã giảm không gian phân bổ cho ô tô, tăng lưu lượng cho người lái xe. Chủ sở hữu ô tô tư nhân không thể di chuyển một bước trong nhiều giờ trên đường đã tham gia ứng dụng để loại bỏ hệ thống. Tuần trước, tòa án địa phương đã quyết định mở lại làn đường cho xe buýt và xe đạp đến ô tô riêng. Quyết định của hệ thống sẽ quyết định số phận của Tòa án Tối cao Delhi. Tuy nhiên, Bộ Giao thông Vận tải cho biết Tòa án Tối cao Delhi sẽ không từ bỏ nếu quyết định bãi bỏ hệ thống và sẽ đưa vụ việc ra Tòa án Hiến pháp, tòa án có thẩm quyền nhất của Ấn Độ.
Xe buýt 50 so với xe 2000
Câu hỏi liệu hệ thống 'Metrobus' thành công hay thảm họa phụ thuộc vào phân khúc bạn đang tìm kiếm. Thuyền trưởng đã nghỉ hưu BB Sharan, người đã ký tên vào bản kiến ​​​​nghị, phản đối việc con đường dành cho xe buýt ngay bên cạnh trống rỗng trong khi ô tô bị kẹt xe, ông nói: “50 xe buýt đi qua hành lang mỗi giờ. Số lượng ô tô gấp 40 hoặc 50 lần số đó. Thật không công bằng khi dành quá ít không gian cho chủ sở hữu xe hơi. Không một người nào có ô tô bắt đầu sử dụng xe buýt, điều đó không giúp được gì cho bất kỳ ai", anh nói. Theo báo cáo của Viện Công nghệ Ấn Độ, cứ 2001 vụ tai nạn thì có 2006 vụ chết người trong một năm từ 10 đến 9, trong khi sau năm 2009 con số này giảm xuống còn 2008 vụ. Không có tai nạn chết người nào liên quan đến xe đạp kể từ năm XNUMX.

Nguồn: Milliyet