Tàu điện ngầm thế giới Istanbul Istanbul ở Istanbul

Istanbul; Theo dữ liệu chính thức, 17 đông dân nhất thế giới. N Theo dữ liệu chính thức, dân số tạo ra đám đông này là 15.000.000 Giảm Mười lăm triệu bằng văn bản
Tại Tokyo, thành phố đông dân nhất thế giới, có một hệ thống tàu điện ngầm chuyên chở hàng triệu người 13 mỗi ngày, bao gồm các tuyến 8.7. Ngày khai trương: 30 tháng 12 1927
Tàu điện ngầm của Mexico City, thành phố đông dân thứ hai trên thế giới, duy trì danh hiệu là tàu điện ngầm chở nhiều hành khách nhất trong ngày. Mạng lưới tàu điện ngầm ở New York, thành phố đông dân thứ ba, có tổng chiều dài 1.200 kilômét Chính xác 1.200 kilômét Mạng này có một trạm 470 và bao quanh toàn bộ thành phố như một con bạch tuộc.
17 đông dân nhất thế giới. Tại thành phố Istanbul yêu dấu của chúng tôi, câu chuyện về tàu điện ngầm bắt đầu rất cũ. Đường hầm làm bằng 1876; Nó bắt đầu chở hành khách giữa Karaköy và Taksim. Tất nhiên, điểm dừng không nằm ở trung tâm của Taksim. Işhane nằm trên các rặng núi. Khu vực đó được gọi là Đường hầm. Dòng này, được thể hiện là một trong những người tiên phong của tàu điện ngầm trong giao thông công cộng, không may không thể đóng một vai trò quan trọng cho các bổ sung trong tương lai và các tuyến mới.
Ý tưởng xây dựng một tàu điện ngầm toàn diện cho Istanbul lần đầu tiên được đưa ra vào năm 1908, theo tài liệu lưu trữ của IETT. Mặc dù hợp đồng chuyển nhượng tàu điện ngầm được cấp giữa Mecidiyeköy và Yenikapı, dự án không được thực hiện vì một số lý do. Một kỹ sư người Pháp năm 1912; Anh ấy đề xuất một đường giữa Karaköy và Şişli và thậm chí trình bày một dự án mà đường này cũng đi vào Kurtuluş. Tuy nhiên, như chúng ta đã biết, dự án này cũng không thành hiện thực.
Nhà đô thị người Pháp Prost, được mời vào năm 1936, đề xuất thành lập một tuyến tàu điện ngầm giữa Taksim và Beyazıt. Tuyến bắt đầu từ Taksim, đi giữa Istiklal Caddesi và Đại lộ Tarlabaşı, sau Cung điện Anh và Tepebaşı, đến Tunel, từ đó đến toişhane và từ đó đến Karaköy từ phía đông của Tháp Galata. Tuy nhiên, dự án; Sự khác biệt về độ cao bị xếp lại do việc xây dựng một cầu cạn phải băng qua Sừng Vàng và thực tế là cầu cạn này sẽ làm lu mờ các hiện vật lịch sử.
Công trình Công cộng ở Nước ngoài, Văn phòng Tư vấn Kỹ thuật Hà Lan “Nedeco” đang phát triển một dự án vào năm 1951. Trong đề xuất của Nedeco, các giải pháp mới đã được đưa ra cho tuyến đường được đề xuất giữa Taksim và Beyazıt. Đường đi qua Taksim, Sıraselviler, İstiklal Caddesi, và Galatasaray; từ thời điểm đó nó đã đi vào lòng đất Tepebaşı, Şişhane và Karaköy đã được đi qua lòng đất và sau đó lại nổi lên. Sau thời điểm này, bạn có thể đến Eminönü bằng cách băng qua một cây cầu nổi dài 45 mét chở cả hai tuyến tàu điện ngầm và hai tuyến đường riêng biệt. Tuyến đi vào lòng đất một lần nữa giữa Spice Bazaar và Nhà thờ Hồi giáo Rüstem Pasha đến một nhà ga ở giao lộ của Phố Babıali và Ebussuud với một khúc cua lớn, từ đó nó đến Quảng trường Sultanahmet, đi qua Cung điện Công lý Istanbul đến ga Çarşıkapı và kết thúc ở Beyazıt. Ngoài tuyến đường này; Phần Karaköy-Tophane, là phần đầu của tuyến sẽ nối Bosphorus trong tương lai, cũng được đưa ra. Trong giai đoạn sau của dự án, các tuyến điện ngầm đã được bổ sung ở Taksim-Şişli, Beyazıt-Topkapı-Edirnekapı stikamet.
Dự án cuối cùng cho Tàu điện ngầm Istanbul là dự án được thực hiện dưới sự quản lý của IRTC vào năm 1987. Tập đoàn này cũng chuẩn bị dự án "Đường hầm đường sắt Bosphorus" cùng với Tàu điện ngầm Istanbul.
Trong toàn bộ dự án tàu điện ngầm 16 km, một tuyến đã được đề xuất là Topkapı-ehremini-Cerrahpaşa-Yenikapı-Unkapanı-Şişhane-Taksim-Osmanbey-Şişli-Gayrettepe-Levent. Dự án đã được mở cho dịch vụ giữa Şişhane và Hacı Osman. Các bộ phận còn lại vẫn đang được xây dựng
Tuyến tàu điện ngầm, mà Istanbul đã cung cấp cho người dân thành phố sử dụng vào năm 2012, chỉ phục vụ giữa Şişhane và Hacıosman. Tuy nhiên, cũng có những tuyến không phải là tàu điện ngầm mà phục vụ như một hệ thống đường sắt: Tuyến đường sắt leo núi Karaköy-Tunnel lịch sử, Taksim-Kabataş đường dây leo núi, Bagcilar-Kabataş tuyến tàu điện, tuyến tàu điện ngầm hạng nhẹ Sân bay Aksaray-Atatürk và tuyến xe điện Topkapı-Habipler ...
Vào tháng Bảy năm nay; Kadıköy-Kaynarca tàu điện ngầm nhằm mục đích mở cửa đến Kartal. Khi tuyến này đến Kaynarca, nó sẽ là tàu điện ngầm dài nhất ở Istanbul với tổng số 26.5 km. Hàng; Nó đi khoảng 100 mét dưới đường cao tốc D-5 (E30). Dự án vẫn đang được tiến hành để mở rộng tuyến đến Sân bay Sabiha Gökçen.
Ngoài ra; Đấu thầu cho Üsküdar Metro đã hoàn thành. Ngoài ra, trạm xe buýt 6-Bağcılar và Bağcılar-Başakşehir-Olimpiyatköyü, đang được xây dựng cho phía châu Âu, dự kiến ​​sẽ phục vụ.
Sau thông tin này; Chúng ta hãy đến Istanbul Đường vận chuyển của 2012:
Chiều dài của mạng lưới giao thông đường sắt đô thị ở Istanbul là 146 km. Sirkeci - phục vụ trên mọi cổ áo 2Halkalı và xe lửa đi lại Haydarpaşa-Gebze. 44 km của tuyến đường sắt đi lại Haydarpaşa-Gebze dài km km đã nằm trong biên giới của tỉnh Kocaeli. Halkalı- Với dòng ngoại ô Sirkeci, có tổng số dòng ngoại ô 64 km ở Istanbul. Số km 82 của mạng lưới đường sắt đô thị bao gồm các tuyến tàu điện ngầm và xe điện được đề cập ở trên và được thực hiện bởi IMM.
Năm 2012 X 17 đông dân nhất thế giới. 146 dài hàng km của tất cả các tuyến đường sắt trong thành phố cho giao thông công cộng önemli Một phần quan trọng của Istanbul phải chuyển bằng đường bộ và đường biển để hưởng lợi từ hệ thống này.
Năm 2012 Để giải quyết vấn đề giao thông ở Istanbul, tiền xu đang được đổ để mở rộng đường cao tốc và xây dựng những cây cầu đến Bosphorus.
Năm 2012 nedeniyle Những người bị kẹt xe do công việc lớn cuối cùng để mở rộng đường phải thỏa mãn nhu cầu đi vệ sinh của họ bằng cách tè chai thú cưng trên xe.
Istanbul, nơi tạo ra một trong những hệ thống tàu điện ngầm đầu tiên trên thế giới tại 1876; anh ta có thể nói có với một hệ thống siêu âm tại 1987.
Ngày nay, chiều dài của tất cả các hệ thống đường sắt ở Istanbul nhiều hơn một chút so với 10% của tàu điện ngầm Thành phố New York Tuy nhiên, dân số và diện tích bề mặt của Istanbul nhiều hơn 10% của Thành phố New York.
Các dự án thu hẹp các con đường vì metrobus và bây giờ cố gắng mở những con đường hẹp đó, sẽ khiến người dân Istanbul dễ dàng tè vào chai thú cưng trong một thời gian dài.
Ở Thổ Nhĩ Kỳ, "Metro", chỉ là một thương hiệu rác ...