Tàu İZBAN và Havran

Trong thời đại của chúng ta, tầm quan trọng của đường sắt, một phân ngành của ngành vận tải, ngày càng tăng lên. Từ góc độ này, một tuyến đường sắt được tổ chức tốt, được cấu trúc theo yêu cầu của thời đại sẽ thúc đẩy sự phát triển kinh tế.

Lịch sử đường sắt ở vùng đất Ottoman bắt đầu bằng việc cấp đặc quyền cho tuyến đường sắt Cairo-Alexandria dài 1851 km vào năm 211, và lịch sử của đường sắt trong biên giới quốc gia ngày nay bắt đầu bằng việc cấp đặc quyền cho tuyến đường sắt Izmir dài 23 km. -Tuyến đường sắt Aydın vào ngày 1856 tháng 130 năm 24. Đường sắt Ottoman được quản lý một thời gian bởi Cục Turuk và Meabir (Đường bộ và Xây dựng) của Bộ Công chính. Ngày 1872/XNUMX/XNUMX, Cục Đường sắt được thành lập để thực hiện việc xây dựng và vận hành đường sắt.

Đoạn km 4.136 được xây dựng trong thời kỳ Ottoman vẫn nằm trong biên giới quốc gia của chúng tôi. Số km 2.404 của các dây chuyền này được vận hành bởi các công ty nước ngoài và km 1.377 được vận hành bởi nhà nước.
Sau khi thành lập nước Cộng hòa và quyết định quốc hữu hóa ngành đường sắt, "Tổng cục Đường sắt Anatolia-Baghdad" được thành lập trực thuộc Bộ Công chính (Bộ Công chính) theo Luật số 24 ngày 1924 tháng 506 năm 31 về quản lý đường sắt . Là đơn vị quản lý độc lập đầu tiên trong lĩnh vực đường sắt, "Tổng cục Đường sắt và Cảng biển Nhà nước" được thành lập theo Luật số 1927 ngày 1042/27/1939 nhằm đảm bảo việc xây dựng và vận hành đường sắt được thực hiện đồng bộ. . Cục Đường sắt và Cảng Nhà nước trực thuộc Bộ Giao thông Vận tải (Bộ Giao thông Vận tải), được thành lập vào ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX.

Các dây chuyền được xây dựng trước thời Cộng hòa và do các công ty nước ngoài vận hành đã được mua và quốc hữu hóa từ năm 1928 đến năm 1948. Tổ chức của chúng tôi, được quản lý như một cơ quan hành chính nhà nước với ngân sách phụ lục cho đến ngày 22 tháng 1953 năm 6186, hoạt động dưới tên "Xí nghiệp Đường sắt Nhà nước Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ (TCDD)" trực thuộc Bộ Giao thông Vận tải với Luật số 08.06.1984 được ban hành vào ngày đó. Cuối cùng, với Nghị định Luật số 233 ngày XNUMX/XNUMX/XNUMX, " TCDD, có tư cách là "Doanh nghiệp kinh tế công" và có ba công ty con: TÜLOMSAŞ, TÜDEMSAŞ và TÜVASAŞ, vẫn tiếp tục hoạt động với tư cách là tổ chức liên quan của Bộ Giao thông vận tải, Hàng hải và Truyền thông. Nó trở thành một doanh nghiệp nhà nước bình thường.

TCDD, công ty đã vận hành đường sắt trên những vùng đất này trong 155 năm, đáng tiếc là đã nhanh chóng cạn kiệt kinh nghiệm 155 năm của mình, đặc biệt là trong những năm gần đây. Tổ chức; Nó gần như bị mắc kẹt vì những lý do như thiếu nhân sự được đào tạo, thiếu đầu tư và sử dụng sai nguồn lực. Do thiếu vốn đầu tư, thậm chí không có khả năng chi tiêu vốn được giao và đầu tư không được thực hiện đúng thời hạn nên tốc độ đã giảm sút và quan trọng hơn là an toàn giao thông bị ảnh hưởng nghiêm trọng.

Từ khi thành lập Đế chế Ottoman đến thế kỷ 62. Trong khoảng thời gian cho đến thế kỷ 60, nơi Balya tọa lạc được gọi là "Làng Kocagümüş". Trong thời kỳ Ottoman, Mỏ Balya (Mỏ Kocagümüş) nổi tiếng với nghề chế tạo súng thần công. Được biết, thời kỳ đầu, việc vận chuyển khoáng sản khai thác được thực hiện bằng lạc đà, la và ô tô, nhưng sau đó một đường dây trang trí hẹp, dài 200 km và rộng 1800 cm, đã được xây dựng từ vị trí Balya đến Palamutluk. Các mỏ được vận chuyển đến khu vực bằng máy tháo cuộn do động vật kéo, được vận chuyển từ đó đến bến tàu Akçay bằng ô tô. Sau đó, để tăng tốc độ vận chuyển, việc xây dựng tuyến đường sắt từ Palamutluk đến bến tàu Akçay được thực hiện bởi "Công ty Balya Kara Aydın" thuộc sở hữu của Pháp, vào thế kỷ XNUMX. Vào thế kỷ XNUMX, Pháp là quốc gia nổi bật nhất trong việc xây dựng đường sắt ở vùng đất Ottoman. Người Pháp, người đã thiết lập mạng lưới đường sắt dài khoảng XNUMX km trong khu vực trong thời gian mỏ được vận hành, cũng đã mở rộng tuyến đường này, là tuyến đường sắt đầu tiên ở Anatolia, đến Dardanelles. Các khoáng sản trước đây được vận chuyển đến Bandırma qua Gönen và được chất lên tàu từ đó, được vận chuyển đến các cảng bằng đường Akçay và Edremit vào những năm XNUMX. Ngoài ra, theo một số tài liệu, người ta hiểu rằng khoáng sản xuất khẩu đã được vận chuyển đến Istanbul từ bến tàu Bandırma.

1 cm. Cấu trúc của 1923 cm. Tuyến đường sắt dài 75 km giữa Ilıca và Palamutluk được hoàn thành vào ngày 28 tháng 1 năm 1924 và đi vào hoạt động.
Tuyến đường Decovil, được xây dựng vào năm 1884 từ Palamutluk đến Balya, dài 62 km và rộng 60 cm. rộng. Đường dây này đóng cửa vào tháng 1950 năm 1959 và việc thanh lý hoàn tất vào năm XNUMX.

İZBAN, nơi cung cấp phương tiện giao thông công cộng đường sắt theo tiêu chuẩn tàu điện ngầm trên tuyến ngoại ô dài 80 km từ Aliağa đến Cumaovası ở Izmir và bắt đầu hoạt động trên tuyến đường sắt đầu tiên được đặt ở Anatolia, là một dự án phù hợp với Izmir, thành phố của những điều đầu tiên, với những phẩm chất này. İZBAN, có Metro là "Con đường ngắn", được thành lập với sự hợp tác 50-50 giữa Khu đô thị Izmir và Đường sắt Nhà nước Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ (TCDD), là một "Dự án khoan dung và hòa giải" vì đây là dự án đầu tiên được thực hiện ở Thổ Nhĩ Kỳ bởi chính quyền địa phương và chính quyền trung ương. Nó được gọi là “. İZBAN, bắt đầu hoạt động đầu tiên không có hành khách vào ngày 29 tháng 2010 năm 05, đã bắt đầu hoạt động sơ bộ với hành khách giữa Çiğli-Cumaovası vào ngày 2010 tháng 30 năm 2011 và giữa Aliağa-Cumaovası vào ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX.
Tuyến này đột nhiên thay đổi môi trường của Izmir, chủ sở hữu của các công ty vận tải hành khách ở đoạn Aliağa-Cumaovası đã biết được hành khách đáng giá bao nhiêu với mức giá đó. Giao thông ở Izmir đã được thư giãn. Không phải tất cả mọi người đều đứng dậy từ Aliağa hoặc Cumaovası một mình và lái xe của họ. Hãy quên điều đó đi, công dân của chúng tôi ở Dikili Bergama Kınık, tức là ở phía bắc Izmir, để xe ở ga Aliağa Izban và trả 1.75 TL đến Izmir. Hành vi này đóng góp rất lớn cho cả ngân sách của họ và nền kinh tế quốc gia. Đó là Çamkata. Đặc biệt khi bạn nhìn vào số liệu thống kê về tai nạn giao thông trên Đường Aliağa - İzmir Çanakkale trước İZBAN, bạn sẽ hiểu Giao thông công cộng Đường sắt quan trọng như thế nào.

Atatürk, người biết rất rõ rằng 'Đường sắt có nghĩa là nền văn minh và sự giàu có' sau Cộng hòa, đã hiện thực hóa ước mơ của mình, cũng như các cuộc cách mạng và mong muốn kết nối mọi miền đất nước bằng 'Mạng lưới sắt' trong suốt cuộc đời của mình. Với dự án đường sắt kết nối "Balıkesir-Balya-Edremit và Aliağa" vào những năm 1930, đây là dự án trong mơ của Atatürk, tuyến đường sắt dài 75 cm kéo dài đến Balya-Havran-Edremit và Ilıca. Tuyến đường sắt sẽ được cải thiện và mặt khác Balıkesir sẽ được kết nối với Izmir thông qua Edremit Aliağa. Tuy nhiên, dự án tuyến đường sắt này đã kết thúc và bị gác lại vào những năm 1940. Nếu dự án này được thực hiện sẽ mang lại lợi ích kinh tế và du lịch to lớn cho đất nước chúng ta.

Các cơ sở lọc và làm đầy đặt tại Aliağa, các nhà máy sắt thép, Cảng Çandarlı, Các cơ sở tháo dỡ tàu sẽ đảm bảo việc vận chuyển đến và đi từ hàng hóa được dễ dàng và các sản phẩm ở đây sẽ dễ dàng được vận chuyển đến các vùng khác của nước ta. chi phí vận chuyển đường bộ của sản phẩm cao và chất lượng sản phẩm giảm sút. Các thị trấn và huyện Burhaniye, Zeytinli, Akçay, Altınoluk, Candarlı, Ayvalık, Edremit, Küçükuyu, Dikili, Bergama sẽ mở đường cho du lịch trong khu vực và dẫn đến sự bùng nổ du lịch ở các huyện và thị trấn. Các chuyên gia du lịch, nhà công nghiệp, doanh nhân, thương nhân và người dân đều mong muốn dự án này được triển khai càng sớm càng tốt nhưng còn rất nhiều khó khăn phía trước, việc di chuyển đến các địa điểm du lịch sẽ thuận tiện, an toàn hơn. Ngoài ra, số vụ tai nạn giao thông ở Bắc Aegean sẽ giảm. Tóm lại, với tuyến đường sắt xe lửa Izmir Edremit, sẽ chỉ có tiết kiệm năng lượng, giảm số vụ tai nạn giao thông, người bị thương và người chết và ô nhiễm không khí.