Khoảng 40 tuyến đường sắt chở 60 triệu dân của Tokyo, thủ đô đông dân nhất thế giới. 20 triệu người sử dụng những dòng này mỗi ngày. Ngoài ra còn có toa dành riêng cho phụ nữ Nhật Bản trong tàu điện ngầm và xe lửa.
Mặc dù có hơn 650 ga tàu điện ngầm ở Tokyo, thủ đô của Nhật Bản, nhưng phần lớn hoạt động vận tải của hệ thống tàu điện ngầm và đường sắt thuộc về khu vực tư nhân và mỗi công ty có hệ thống định giá riêng.
Đường sắt Nhật Bản (JR), công ty có mạng lưới rộng khắp nhất cả nước và chiếm vị trí lớn trong mạng lưới tàu cao tốc, là một doanh nghiệp kinh tế công trước đây thuộc sở hữu của nhà nước nhưng sau đó đã có cơ cấu tự chủ.
Cơ cấu tài chính của Nhật Bản cũng phức tạp như diện mạo và mật độ mạng lưới giao thông của nước này. Trong khi 6 tuyến ở tàu điện ngầm Tokyo thuộc sở hữu của chính quyền địa phương thì 9 tuyến thuộc về các công ty tư nhân.
Mặc dù chỉ riêng khu vực Thủ đô Tokyo có khoảng 60 tuyến nhưng nhiều tuyến có thể thay thế lẫn nhau và ngoài hệ thống đường sắt, còn có mạng lưới xe buýt phức tạp và dày đặc hoạt động theo cùng một hướng.
-4 triệu người ghé thăm một điểm mỗi ngày-
Phí vận chuyển hệ thống tàu điện ngầm và đường sắt thấp nhất trong thành phố là 160 yên (khoảng 3,6 TL). Tuy nhiên, có ý kiến cho rằng rất ít người được hưởng lợi từ việc vận chuyển ở mức giá này. Bởi vì khi tuyến thay đổi theo cùng một hướng, giá vé sẽ tăng lên và khi công ty thay đổi trên cùng một tuyến, một khoản phí riêng sẽ phát sinh và việc vận chuyển càng trở nên đắt đỏ hơn. Có những thay đổi lớn về giá tùy thuộc vào điểm dừng và hướng thực hiện.
Người ta nói rằng trung bình có 20 triệu người đi du lịch ở Tokyo mỗi ngày. Nếu tính ra có nhiều người sử dụng nhiều hơn một tuyến thì số chuyến đi sẽ vượt con số này.
Có những trạm được hơn 4 triệu người sử dụng mỗi ngày ở thủ đô khổng lồ. Tại ga Shinjuku, nơi được cho là ga đông đúc nhất ở Tokyo, hàng triệu người di chuyển dưới lòng đất mà không hề lên mặt đất, đặc biệt là vào đầu và cuối giờ làm việc, và chỉ riêng nhà ga này đã đón 4 triệu 358 nghìn người mỗi ngày.
Tuy nhiên, mật độ này trong thành phố không chỉ giới hạn ở một nhà ga. Bởi vì ga Ikebukuro có 3 triệu 447 nghìn người sử dụng, ga Tokyo là 2 triệu 195 nghìn và ga Shibuya là 2 triệu 187 nghìn người.
-Nền tảng của hệ thống được đặt vào năm 1927-
Hệ thống đường sắt và tàu điện ngầm trong nước được thành lập vào năm 1927. Xem xét ngày bắt đầu ban đầu so với mạng hiện tại, mạng này đã phát triển rất nhanh.
Điều đáng lưu ý là nhiều tuyến đường mới trong thành phố được xây dựng nối tiếp các tuyến đường trước đó. Do đó, mạng giống như mạng nhện mới nhất này là những mạng ở dưới cùng của mặt đất. Có những tuyến tàu điện ngầm trong thành phố phải mất hơn 10 phút mới đến được các sân ga dưới lòng đất và tất cả đều được xây dựng theo mật độ thành phố hiện tại và rủi ro động đất. Việc xây dựng nhiều tuyến mới vẫn tiếp tục.
Bất chấp dân số và mật độ xây dựng ở trung tâm thành phố, khả năng cung cấp dịch vụ cho một số lượng lớn đường dây vẫn có thể thực hiện được bằng cách đưa các đường dây đi qua các điểm rất sâu dưới lòng đất.
-Trật tự và hỗn loạn cùng tồn tại-
Ở Tokyo, nơi trật tự và hỗn loạn cùng tồn tại, mạng lưới hệ thống đường sắt được ví như huyết mạch của đô thị, khi chúng vận chuyển lực lượng lao động khổng lồ của đất nước từ các thành phố vệ tinh đến các làng và quận kết nối với trung tâm.
Biết cách hưởng lợi từ hệ thống đường sắt gần như là một lĩnh vực chuyên môn ở Nhật Bản. Để sử dụng mạng đúng cách, sống nhiều năm thôi là chưa đủ. Vì mục đích này, có những cuốn sách về tàu điện ngầm bao gồm hàng trăm trang và giải thích trực quan về các tuyến đường, kết nối và các lựa chọn thay thế của các tuyến.
Ngoài ra, những nỗ lực đang được thực hiện nhằm giúp người dân sử dụng hệ thống đường sắt dễ dàng hơn với các ứng dụng được phát triển cho điện thoại thông minh. Các ứng dụng này chia sẻ rất nhiều dữ liệu với người dùng, từ mật độ hành khách trên các chuyến tàu đến cách dễ dàng nhất để thực hiện các chuyến bay nối chuyến tại thời điểm đó. Khía cạnh thú vị nhất của mạng là hàng trăm chuyến tàu chạy trên các tuyến này đều đúng giờ. Một chuyến tàu đến đích vào thời điểm nhất định và đến đường trung chuyển ở điểm đến đúng giờ để bắt chuyến tàu kia.
Trong thế giới toàn cầu hóa, nơi mà sự cạnh tranh về địa lý châu Á ngày càng gia tăng, người Nhật đã tận dụng rất tốt thời gian của mình, nhờ đó trở thành một phần của trật tự này mà không bị bất ngờ trước những chuyến bay tính theo phút.
-Toa xe dành cho phụ nữ-
Ngay cả những người Nhật đi du lịch quãng đường ngắn nhất ở Nhật Bản cũng dành ít nhất một giờ mỗi ngày trên đường.
Nói chuyện với AA và làm thư ký, Şimizu Akiko cho biết cô đổi tuyến hai lần một ngày để đi làm và cô dành tổng cộng 1 giờ trên đường vào buổi sáng và buổi tối.
Nhân tiện, tầm quan trọng của việc đúng giờ của mạng lưới giao thông ở Nhật Bản thường xuyên được nhấn mạnh và đây là "nguồn tự hào" của người Nhật.
Şimizu nói rằng ngay cả việc tàu điện ngầm chậm trễ một phút cũng khiến mọi người rất tức giận trong trường hợp có một vụ tự tử hoặc trường hợp khẩn cấp tương tự. Bởi vì được biết, việc chậm trễ 1 phút sẽ gây gián đoạn trong việc chuyển sang các tuyến khác và bắt kịp các chuyến tàu khác.
Cho biết anh ấy làm việc trong một cơ quan công cộng, Uneoka cho biết anh ấy dành trung bình 1,5 giờ mỗi ngày trên đường và lưu ý rằng anh ấy đổi 3 tuyến để đi làm.
Giao thông ở Tokyo nhìn chung dễ dàng nhưng đắt đỏ. Tuy nhiên, người Nhật cũng cho biết họ không mấy hài lòng với mật độ và sự đông đúc nghiêm trọng này.
Uneoka giải thích rằng một phương pháp thú vị khác trên tàu điện ngầm và xe lửa ở Nhật Bản là "Toa xe dành cho nữ".
Lưu ý rằng "toa xe dành cho phụ nữ" được chế tạo để ngăn chặn hành vi quấy rối, Uneoka cho biết thêm rằng toa xe này chỉ dành cho phụ nữ và đang được hành khách yêu cầu.
Nguồn: AA
Hãy là người đầu tiên nhận xét