BURULAŞ, người chịu thiệt hại từ thị trường quốc tế, bắt đầu sử dụng phương tiện này trong các dòng hiện tại của Bursaray và trong những tháng tới.
Hôm nọ chúng tôi đã nói chuyện với BURULAŞ Tổng Giám đốc Levent Fidansoy. Trước đây, chúng tôi đã nghe nói rằng công ty đang tìm kiếm một toa xe đã qua sử dụng ở các thành phố châu Âu. Tuy nhiên, Fidansoy cũng đã trở về từ nước ngoài bằng bột chân. Chúng tôi muốn yêu cầu Tổng Giám đốc tìm hiểu trực tiếp.
BURULAS Tổng Giám đốc Fidansoy tìm kiếm và mua xe kinh doanh xác nhận.
Trực tiếp từ Đức, một đô thị không có đại lý, doanh nghiệp thành phố 24 đã đồng ý mua một toa xe cũ.
Fidansoy, thành phố xe cộ của Đức đến từ tương lai và thương hiệu bị ẩn giấu. Tuy nhiên, chúng tôi tin rằng các phương tiện đã qua sử dụng của Bombardier sẽ được đưa đến Bursa. Fidansoy cho biết họ đã mua từng toa xe đã qua sử dụng từ thùng 45 và chúng được dự trữ rất tốt.
Những toa xe điện cũ được sử dụng ở Incirli trước đây được mua từ 40 nghìn euro, cho thấy Fidansoy, mỗi chiếc xe mà họ đồng ý về vấn đề hai tháng sẽ đến với hồ sơ Bursa.
Fidansoy chỉ ra sự cần thiết của các phương tiện trong hệ thống, mũ Chúng tôi cần nhu cầu khẩn cấp của chiếc xe trước khi dòng Kestel được kích hoạt. Chúng tôi không thể cung cấp điều này ngay lập tức về phương tiện không. Vì vậy, chúng tôi đã chuyển sang sử dụng, Bu nói.
Trong khi đó, mỗi chiếc xe lửa được đưa từ Đức được cho là đã đi được 2,5 triệu km. Xem xét rằng những chiếc xe 10 được sử dụng trong hệ thống cho năm 1 ở Bursa đã đạt tới 250 triệu km với thùng 1,5 triệu 50, có thể hiểu rằng những chiếc xe đã qua sử dụng từ Đức khá cũ và cũ. XNUMX được biết là có tuổi thọ hàng năm của các phương tiện đường sắt, đây không phải là vấn đề cần quan tâm. Trong khi các công việc sản xuất xe ngựa đang tăng tốc ở Bursa, việc mua trung gian như vậy đôi khi cần thiết để đáp ứng nhu cầu trước mắt.
Được biết, Đô thị Metropolitan khuyến khích hai nhà sản xuất xe buýt ở Bursa sản xuất xe ngựa.
Cấm điêu khắc trên xe buýt
BURULAŞ, người đã tiếp quản từ đô thị Metropolitan trong năm 10 của hệ thống đường sắt với phương tiện giao thông công cộng bằng cao su (tư nhân) vào ngày trước, đã trở thành ông chủ duy nhất của giao thông đô thị.
Với quyết định này, Ban quản lý xe buýt đã bị bãi bỏ hoàn toàn và Giám đốc được trao cho Cáp treo. BURULAŞ, cơ quan được coi là cơ quan duy nhất với điều kiện chuyển 3% thu nhập ròng cho Metropolitan, đang đóng cửa Phố Atatürk đối với xe buýt, cùng với xe điện.
Phố Atatürk, nơi một ngàn xe buýt 300 khởi hành mỗi ngày, sẽ mang hơi thở tuyệt vời.
Phần lớn các xe buýt sẽ chạy như một đường cho ăn đến các tuyến xe điện của Sân vận động và Quảng trường Thành phố với các ga tàu điện ngầm Acemler, Merinos, Arabayatağı.
Do đó, số lượng xe buýt đi qua đường Atatürk sẽ được giảm xuống còn 350.
Trước dòng T1, quy hoạch hoạt động theo hướng này cũng đang diễn ra.
Nguồn: http://www.olay.com.tr
Hãy là người đầu tiên nhận xét