Báo cáo TMMOB - ĐIỂM YẾU CỦA KẾ HOẠCH CHÍNH VẬN CHUYỂN BURSA (TIN ĐẶC BIỆT)

Báo cáo TMMOB - ĐIỂM YẾU CỦA KẾ HOẠCH CHÍNH VẬN CHUYỂN BURSA (TIN ĐẶC BIỆT)
BURSA ĐÔ THỊ VÀ NEARBY VẬN TẢI MÔI TRƯỜNG KẾ HOẠCH CHÍNH Chúng tôi coi đấu thầu của Brenner là một cơ hội tích cực cho Bursa.
Tại cuộc họp nơi Đô thị Metropolitan nhận được thông tin và ý kiến ​​về 8 tháng 12 2010. Brenner tuyên bố rằng Kế hoạch vận chuyển Bursa nên được duy trì trong một môi trường có sự tham gia và minh bạch.
18 Mặc dù chúng tôi đã được thông báo rằng một cuộc họp mới sẽ được tổ chức vào tháng 11 2011. Bệnh đột ngột của Brenner do cuộc họp đã được đưa đến một ngày sau đó là 2. Nó đã được công bố bằng văn bản.
25 tháng 4 ngày 2012, khoảng 18 tháng sau. Trong cuộc họp cuối cùng, bài thuyết trình rất phong phú, nhưng phục vụ rất phong phú; chúng tôi đã gặp một cảnh mà không có thời gian để bình luận.
N Bursa Nghiên cứu giao thông đô thị và môi trường gần năm Bapha, được thực hiện tại 1992 và được Tổng cục DLH phê duyệt, là 2012. Theo nghiên cứu này, giai đoạn BHRS 4 được xác định là 55 km.
Mặc dù các nghiên cứu dự án sơ bộ về các giai đoạn khác của Hệ thống Đường sắt nhẹ Bursa cũng được yêu cầu trong đặc điểm kỹ thuật BUAP, Đô thị Bursa Metropolitan đã quyết định hoàn thành Công ty Vận tải Istanbul Ông quyết định xây dựng một chiếc xe điện trên dòng Điêu khắc Altıparmak, đây là hành khách đòi hỏi khắt khe nhất trong nghiên cứu trước đây.
Với một quyết định được đưa ra trong Hội đồng đô thị Metropolitan, công việc xây dựng tuyến T1 đã được trao cho Burulaş. Y BURSA T1 1 GIAI ĐOẠN XÂY DỰNG YAP được trao bởi Burulaş trên 25.06.2012.
Tính năng dòng xe điện T1
Độ dài dòng: 6.5 Km
Số lượng điểm dừng: 16 chiếc.
Hệ thống vòng một chiều.
Độ nghiêng dọc tối đa: 8.2% (Không chuẩn)
Bán kính ngang tối thiểu của độ cong: 25 m.
Trạm tối thiểu: 300 m. (Không chuẩn)
Số lượng điểm dừng nghiêng: 5 chiếc
T1 TRAMWAY LINE;
Trước khi hoàn thành KẾ HOẠCH MÔI TRƯỜNG TỈNH 1 / 100.000 cho Bursa, kế hoạch tổng thể vận chuyển và quy trình LINE TRAMWAY T1 đã được bắt đầu trước khi kế hoạch tổng thể vận chuyển được hoàn thành.
Trước khi kết thúc BUAP (Kế hoạch tổng thể vận tải Bursa), quyết định của Hội đồng đô thị Metropolitan liên quan đến tuyến T1 đã được đưa ra.
Quá trình lập kế hoạch cho dòng T1, đã bị xóa khỏi Hội đồng thành phố Metropolitan, đang diễn ra và sự chấp thuận của ủy ban di tích đang chờ xử lý. Đấu thầu xây dựng tuyến xe điện T1 sẽ được tổ chức vào 25 tháng 6 2012 trước khi quá trình quy hoạch phân vùng được hoàn thành.
Các kế hoạch 1 / 1, 25.000 / 1, 5.000 / 1 đã được Hội đồng đô thị Metropolitan ban hành cùng lúc về dòng T1.000 và họ đã vi phạm các nguyên tắc lập kế hoạch.
Xe điện T1 không phải là kết quả của BUAP, nhưng được lấy làm dữ liệu cho kế hoạch tổng thể giao thông bằng cách lấy quyết định của Hội đồng.
Quy trình lập kế hoạch xe điện T1 liên quan đến sự thiếu chính xác pháp lý nghiêm trọng.
Trong dự báo năm 2012, đường sân vận động - sân khấu Altıparmak - Sculpture - Gökdere - với nhu cầu hành khách theo một hướng là 16.200 mỗi giờ, được quy hoạch như một đường hầm buồn tẻ.
Sau nghiên cứu này, Kế hoạch tổng thể vận tải Bursa đã được trao giải trong 2010 ở Bursa. Trong kế hoạch này, nhu cầu đi lại được xác định là hành khách 17.590 / giờ theo một hướng trên tuyến đường này.
Không thể vận chuyển nhu cầu của hành khách bằng các tuyến xe điện nên được coi là tuyến cung cấp.
Với BÁO CÁO DỰ ÁN THỰC HIỆN NÂNG CẤP N T1 TRAM LINE do Istanbul Ulasim AS thực hiện liên quan đến tuyến xe điện T1, kết quả mô hình vận chuyển của BUAP (Kế hoạch chính của Bursa Giao thông vận tải) có những khác biệt nghiêm trọng, đặc biệt về nhu cầu đi lại và tuyến đường.
Giao thông vận tải Istanbul Trong khi các 1.5 không có khả năng dự đoán số lượng các mảng 2 tính bằng min, thì BUAP dự đoán các 6 min trong 2 min.
Tăng trưởng dân số% 1.5 mỗi năm trong cùng một báo cáo (3.4% trong BUAP)
Hệ số di động: 1 (1.43 trong BUAP)
Khoảng thời gian di chuyển tối thiểu 2 tối thiểu. (6 phút trong BUAP)
Xe điện İpekböceği, được lên kế hoạch điều hành bởi Đô thị Metropolitan của chúng tôi trên tuyến đường này, là phương tiện duy nhất và không tuân thủ cả hai dự báo.
Kế hoạch tổng thể vận tải Bursa đề xuất rằng tuyến xe điện được xây dựng chủ yếu trên đường Yalova và không dự đoán rằng tuyến T1 sẽ được xây dựng một mình ở giai đoạn đầu tiên. DLH đưa ra dự đoán tương tự.
Do Tuyến xe điện T1 tham gia vào kế hoạch chính về giao thông là điều kiện tiên quyết, tất cả các mô hình đã được thực hiện phù hợp và các kịch bản vận chuyển khác không may không được đưa vào chương trình nghị sự.
Do địa hình của tuyến T1 hiện tại không phù hợp với hoạt động của xe điện, nên nó gây ra rủi ro nghiêm trọng về chi phí vận hành và sự thoải mái và an toàn khi đi lại.
Trong tiêu chí vận chuyển đường sắt đô thị do Tổng cục DLH công bố, độ dốc dọc tối đa trong các hệ thống xe điện được xác định là 6%. Đường T1 có độ dốc quanh 8.2% do độ cao và địa hình hiện có. Các độ dốc này làm cho công suất xe giảm theo tỷ lệ 1 / 4, tạo ra các trạm nghiêng và ảnh hưởng xấu đến tốc độ và chi phí vận hành.
Trong báo cáo dự án ứng dụng, 2013 nghìn hành khách mỗi ngày được dự kiến ​​trên tuyến đường này trong 304 và nhu cầu hành khách này không phải từ tuyến đường này và bao gồm hành khách từ tất cả các bộ phận của Bursa.
Tuyến xe điện T1 cũng sẽ không được đám đông quan tâm trong một khu vực hẹp, đặc biệt là đối với hành khách bên ngoài xe buýt nhỏ.
Tuyến xe điện T1 có diện tích hẹp và số lượng hành khách tối đa vận chuyển trên tuyến này là 34 nghìn mỗi ngày.
Tuyến xe điện T1 không có bất kỳ tích hợp nào với BHRS và các loại phương tiện giao thông công cộng khác. Không rõ có bao nhiêu hành khách đến tuyến T1 từ các khu vực khác nhau của thành phố sẽ thay thế nhu cầu của họ cho tuyến đường này.
Với dự án hiện tại của Tuyến xe điện T1, sẽ không có tác động tích cực nào trong việc nâng bất kỳ loại phương tiện giao thông nào ngoài taxi-dolmuş và đi bộ trên đường Atatürk.
Cả hai tuyến xe buýt và giao thông vận tải tư nhân sẽ tiếp tục
Istanbul Transport Inc. Báo cáo dự án ứng dụng hệ thống đường sắt Bursa T1 26. trang 1.4. Trong tiêu đề Ước tính nhu cầu du lịch, tuyên bố sau đây là chính xác:
Các chiều dài ngắn của dòng làm cho dòng có khả năng cho ăn và phân phối đến các dòng khác.
Dòng này nhằm mục đích thay thế lưu lượng xe buýt nhỏ trên tuyến đường mà nó đi qua và để giảm lưu lượng ô tô.
Như có thể hiểu từ đây, T1 Xe điện không phải là phương tiện giao thông chính và không giảm số lượng xe buýt.
Istanbul Transport Inc. đã không đưa ra dự đoán nào cho giai đoạn sau khi 2023 và tình hình đã được khắc phục.
T1 Sẽ có một mối nguy hiểm về an toàn trong giao thông hỗn hợp do tuyến xe điện và sẽ có sự chậm lại nghiêm trọng về lưu lượng giao thông và các loại phương tiện giao thông công cộng khác do hệ thống báo hiệu ưu tiên xe điện.
Do đường T1, sẽ có những vấn đề nghiêm trọng trong lưu thông giao thông tại các giao lộ, đặc biệt là lối vào đường Gazcılar.
Chúng tôi tin rằng việc triển khai các kịch bản vận hành và sử dụng công suất sẽ không thể thực hiện được do khoảng cách trạm thấp trong Tuyến xe điện T1.
Trong Thông cáo báo chí của Đô thị Bursa Metropolitan ngày 28.01.2012, Sinh Chúng tôi sẽ bắn đào đầu tiên vào tháng Năm và con tằm sẽ ở trên đường vào cuối năm.
Ay Tháng tới chúng tôi sẽ đấu thầu đường 6 km ở trung tâm thành phố. Chúng tôi dự định sẽ đào đợt đầu tiên trong một thời gian ngắn và hoàn thành việc xây dựng vào tháng 8-9. Vào cuối năm, con tằm mới nhất sẽ ở trên đường ray Bursa. Chúng tôi dự định sẽ mang theo 14 nghìn người mỗi ngày với toa xe 34
kết quả; Là Chi nhánh IMO Bursa, chúng tôi tin rằng việc xây dựng dự án dòng T1 mà chúng tôi đã cố gắng tóm tắt ở trên là một sai lầm không thể khắc phục. Chúng tôi, những người sống ở Bursa, cảm thấy tiếc cho sự chiếm đóng của những con đường mà chúng tôi mơ ước trong nhiều năm và chúng tôi gọi đó là khu vực dành cho người đi bộ.
BẠN CŨNG CÓ THỂ ĐẠT ĐƯỢC Tệp POWERPOINT TRONG PHẦN BỔ SUNG Ở BÊN BÊN Cuộc họp báo về Kế hoạch Tổng thể Vận tải Bursa