Việc vận chuyển hàng hóa từ Denizli đến cảng Izmir vừa gây nguy hiểm cho giao thông đường bộ vừa làm tăng chi phí. Làng hậu cần được đưa vào sử dụng, vấn đề đã qua.
Tin vui về Trung tâm Hậu cần Kaklık, nơi từng là câu chuyện rắn trong nhiều năm ở Denizli, đã đến. Việc đặt tất cả các tuyến đường sắt giữa Denizli và Kaklık cũng như thông báo rằng làng hậu cần sẽ được đưa vào sử dụng đã được giới kinh doanh hoan nghênh.
Giai đoạn đầu tiên của Trung tâm Hậu cần Kaklık tại Thị trấn Kaklık của quận Honaz, sẽ giảm bớt đáng kể gánh nặng chi phí vận chuyển của các nhà công nghiệp Denizli, được hoàn thành vào năm 2009 với công suất bốc hàng hàng năm là 250 nghìn tấn. Trong khi giai đoạn thứ hai của trung tâm hậu cần, nơi sẽ nâng công suất vận chuyển hàng năm là 1 triệu tấn, thậm chí không thể được đưa ra đấu thầu, thì công việc vận chuyển hàng hóa đến Izmir đã bị gián đoạn do việc đổi mới tuyến đường sắt giữa Denizli. -Kaklık-Afyon.
Thống đốc Denizli Abdülkadir Demir, người đã đưa ra các sáng kiến cùng với các nghị sĩ và các tổ chức phi chính phủ để đưa trung tâm đi vào hoạt động sớm nhất có thể và nhận được sự hỗ trợ của Bộ trưởng Bộ Giao thông, Hàng hải và Truyền thông Binali Yıldırım, cho biết tại một buổi lễ mà ông tham dự ở Honaz , “Honaz sẽ là trung tâm vận tải và hậu cần. Trung tâm Hậu cần Kaklık là một trong những trung tâm đầu tiên được thành lập bởi ngành đường sắt nhà nước ở Thổ Nhĩ Kỳ. Mọi ranh giới giữa Denizli và Kaklık đã được đặt ra. Ông nói: “Trong thời gian ngắn nữa, các doanh nhân của chúng tôi giờ đây sẽ vận chuyển tất cả hàng hóa của họ đến Cảng Izmir rẻ hơn và nhanh hơn nhiều”.
NÓ SẼ TẠO HIỆU QUẢ DOPING TRONG THI ĐẤU
Chủ tịch Phòng Công nghiệp Denizli (DSO) Müjdat Keçeci cho biết dự án đường sắt đưa hàng hóa của các nhà công nghiệp Denizli đến Cảng Izmir đã trở thành câu chuyện rắn trong 8 năm. Lưu ý rằng Trung tâm Hậu cần Kaklık đã được chờ đợi trong nhiều năm, Keçeci cho biết, “Các doanh nhân từ Denizli phải chọn đường cao tốc để gửi hàng đến Izmir. Các doanh nhân của chúng tôi gửi hàng đến Izmir bằng xe tải với giá 20 đô la một tấn. Tuy nhiên, cũng chính doanh nhân này gửi hàng sang Trung Quốc, cách đó hàng nghìn km, bằng đường biển với giá 10 USD một tấn. Ông nói: “Điều này tạo ra một bất lợi rất lớn trong cạnh tranh. Lưu ý rằng vận tải hàng hóa trên thế giới được thực hiện bằng đường biển và đường sắt, Keçeci cho biết, “Chúng tôi không có cơ hội như đường biển, nhưng vận tải đường sắt mang lại lợi thế lớn cho các doanh nhân của chúng tôi. Có cơ hội gửi hàng đến Izmir với giá 10 đô la một tấn, giống như Trung Quốc. Điều này làm giảm đáng kể chi phí và cung cấp vận chuyển dễ dàng. Ông nói: “Kỳ vọng mang tính chiến lược này sẽ khiến các doanh nhân hài lòng về mặt kinh tế”.
ĐẤU THẦU GIAI ĐOẠN THỨ HAI THÁNG XNUMX
Mặt khác, được biết rằng cuộc đấu thầu giai đoạn hai cho Trung tâm Hậu cần Kaklık sẽ được tổ chức vào tháng Bảy. Sau vụ tai nạn tàu hỏa ở Kütahya vào tháng 2008 năm 9, khiến 250 người thiệt mạng, công việc cải tạo tuyến đường sắt Denizli-Kaklık-Afyon đã được bắt đầu. Công việc cải tạo này đã làm gián đoạn các công trình theo kế hoạch tại Trung tâm Hậu cần Kaklık với công suất XNUMX nghìn tấn.
Nguồn: http://www.denizliguncel.com
Hãy là người đầu tiên nhận xét