Những dự án điên rồ của Ottoman trở thành hiện thực

Nhà nghiên cứu lịch sử Turan Şahin nói rằng nguồn gốc của hàng chục dự án làm cho cuộc sống ngày nay trở nên đáng sống hơn là Đế chế Ottoman, và tuyên bố rằng các nhà quản lý ngày nay, những người sử dụng "tiếng nói thân thiện đó", đã thực hiện các dự án mà cơ sở hạ tầng trí tuệ đã được hoàn thiện.
Trong cuốn sách có tựa đề "Những dự án điên rồ của Đế chế Ottoman" do Nhà xuất bản Yitik Hazine xuất bản với chữ ký của nhà nghiên cứu lịch sử Turan Şahin, có rất nhiều Nhiều tác phẩm đã được trình bày trên cơ sở các tài liệu Ottoman và với sự phong phú về hình ảnh.
Turan Şahin đã chỉ ra tầm quan trọng của việc học lịch sử để nắm bắt manh mối về tương lai từ quá khứ trong bài viết đánh giá trong cuốn sách, và khi nhìn vào các dự án trong sách, sẽ thấy rằng khởi nguồn của hàng chục dự án làm cho cuộc sống ngày nay trở nên đáng sống hơn là Ottoman. Şahin đã thu hút sự chú ý của thực tế là các giám đốc điều hành ngày nay, những người sử dụng "giọng nói thân thiện đó" nói, đã thực hiện từng dự án mà cơ sở hạ tầng trí tuệ đã được hoàn thiện.
Nói rằng có thêm hàng chục dự án ở nguồn Ottoman Sahin, những gợi ý sau:
“Ngày nay, công việc đầu tiên của những người ở vị trí quyết định về tương lai của đất nước này là đưa những dự án này ra khỏi kệ bụi. Chắc chắn, lợi nhuận của chúng tôi sẽ rất lớn. Do đó, những dự án này, được thiết kế từ nhiều năm trước theo nhu cầu của khu vực, sẽ chỉ có thể được thực hiện bằng cách sử dụng các cơ hội của các công nghệ được phát triển theo nhu cầu ngày nay, mà không cần lặp lại ý tưởng và các giai đoạn sơ bộ. Thực tế là chúng tôi đang thực hiện các dự án Ottoman của trung bình 100 năm trước không có nghĩa là chúng tôi không thể tạo ra những ý tưởng mới. Ngược lại, việc những dự án này có thể được thực hiện ngày hôm nay cho thấy rằng chúng ta sẽ là quốc gia nơi những giấc mơ lớn lại được nhìn thấy.”
Những dự án "điên rồ" của Đế chế Ottoman, được đưa vào cuốn sách, dù sau nhiều thế kỷ, như sau:
- “S. Dự án Cisr-i Enbubi của Prerault (Đường hầm thép dưới biển)”: Đề xuất đầu tiên kết nối các nhà ga ở Sirkeci và Haydarpaşa đến từ Prerault vào ngày 3 tháng 1860 năm 1990. Sự tồn tại của dự án đã được công bố vào năm 2004 trong Bản đồ cũ của Cahit Kayra ở Istanbul. Chắc chắn rằng bản phác thảo của dự án đã được tìm thấy trong Kho lưu trữ Cộng hòa của Tổng cục Lưu trữ Nhà nước. Chính phủ, nhìn thấy những thiếu sót kỹ thuật, nhận thấy dự án không khả thi. Dự án sẽ đi vào hoạt động với việc vận hành Marmaray, việc xây dựng bắt đầu vào năm XNUMX.
- "Dự án cầu Còi vàng" của Leonardo da Vinci: Vinci đã phát triển một dự án cầu nối Pera với Istanbul qua Còi vàng vào năm 1503. Beyazıd thứ 2, người đặt hàng dự án, đã lo lắng về kích thước của dự án và cây cầu không đi vào hoạt động. Thành phố Istanbul Metropolitan đang làm việc để thực hiện dự án cầu Còi vàng của Vinci.
- ”Kabataş-Taksim Funicular Line Project ”: Osman Hamdi Bey chia sẻ dự án của mình với chính phủ vào tháng 1895 năm XNUMX. Trong dự án, KabataşĐường dây hẹp được vận hành bằng máy hơi nước đã được cung cấp cho Taksim. Kabataş-Taksim Funicular bắt đầu hoạt động vào năm 111, 2006 năm sau.
- "Ferdinand Arnodin's Cisr-i Hamidi and the Ring Road Project": Nỗ lực nghiêm túc đầu tiên để xây dựng một cây cầu tới eo biển Bosphorus đến từ Ferdinand Arnodin. Arnodin đã trình bày bản vẽ các tuyến đường vành đai và cầu cho quốc vương vào tháng 1900 năm 73. Mục đích của dự án là cung cấp một tuyến đường sắt giữa châu Âu và châu Á. Trong dự án, nó được dự kiến ​​để điều tiết lưu lượng người đi bộ và phương tiện. Tuyến đường sắt đi qua Cầu Hamidiye, được lên kế hoạch xây dựng giữa Rumeli và Kandilli, sẽ kết nối các ga Bakırköy và Bostancı. Cây cầu đầu tiên tới eo biển Bosphorus được xây dựng sau dự án này XNUMX năm.
- “Dự án Công viên Ottoman vĩ đại của Münif Pasha”: Tuy song hành với tư tưởng của Münif Pasha nhưng Miniatürk lại ẩn chứa những điểm khác biệt. Münif Pasha đã nghĩ đến việc không phá vỡ mối liên hệ giữa địa lý và cấu trúc bằng cách đề xuất rằng các di sản văn hóa được đặt ở những vị trí thích hợp trên bản đồ Ottoman. Thổ Nhĩ Kỳ và Miniatürk, nơi mô hình tỷ lệ 1/25 của các công trình được lựa chọn từ địa lý Ottoman, mở cửa vào năm 2002.
Chồng chéo với Kanalistanbul
Dự án "Kênh đào Sừng Vàng-Biển Đen", được coi là giải pháp thay thế cho eo biển Bosphorus và nhằm mở ra một eo biển mới: Ý tưởng kết nối Biển Đen với Sừng Vàng thông qua Dòng suối Kağıthane, được chuẩn bị vào những năm 1850, dựa trên các cơ sở công nghiệp lớn được lên kế hoạch thành lập ở Kağıthane. Một phần lưu lượng trên eo biển Bosphorus cũng sẽ được chuyển sang kênh đã được lên kế hoạch xây dựng. Kagithane, là cảng chính của kết nối Biển Đen-Marmara, là điểm trung tâm của dự án. Dự án dự kiến ​​xây dựng một con kênh dài tới 31 km. Với mục đích tương tự, một dự án khác đã được thực hiện bởi Piyale Pasha dưới thời trị vì của Suleiman the Magnificent khoảng 350 năm trước. Mục tiêu của dự án này là chuyển mật độ hiện có ở Golden Horn sang các trung tâm khác.
Tác giả Turan Şahin nói rằng dự án "Kanalistanbul" mà Thủ tướng Recep Tayyip Erdoğan đưa ra là "Dự án điên rồ" trong thời gian bầu cử, trùng với dự án này.
Nga, 383 thực hiện nhiều năm sau đó
- "Dự án kênh đào Don-Volga": 383 năm sau, Nga xây dựng một con kênh dài 16 km, sâu 5 km dưới điểm do các kỹ sư Ottoman xác định, tạo ra các hồ nhân tạo ở những nơi có thể cho tàu 45 vạn tấn qua lại.
- Dự án kênh đào Aziziye "Kosovo - Constanta (Danube - Biển Đen)": Romania thực hiện dự án 120 năm sau, vào những năm 1950.
- "Dự án Kênh đào Địa Trung Hải (Suez) Biển Đỏ": Dự án được thực hiện các bước đầu tiên vào năm 1568, được thực hiện theo sắc lệnh của Sultan Abdulaziz ngày 19 tháng 1866 năm XNUMX. Như vậy, dự án kênh đào Ottoman đầu tiên đã được thực hiện.
- "Dự án Layihalar Irmak và GAP": Dự án thủy lợi Đông Nam Anatolia do Hasan Fehmi Pasha, một trong những chính khách của thời kỳ Sultan Abdulhamid II, đề xuất đã ra đời sau 2 năm.
- Dự án “Biển Chết (Dead Sea) - Kênh đào Địa Trung Hải”: Các bước chuẩn bị sơ bộ cho dự án, nhằm kết nối Biển Đỏ và Địa Trung Hải và được coi là phương án thay thế cho kênh đào Suez, đã bắt đầu.
- Dự án "Những ngôi làng mẫu", do Giám đốc Thư viện Quốc gia Izmir và các thành viên hành chính trình lên Bộ Nội vụ sau chiến tranh, được cố Thủ tướng Bülent Ecevit, 63 năm sau đưa vào thực hiện. Ngày nay, dự án Köydes cũng được thực hiện tương tự.
Những dự án vẫn "điên rồ"
Một số dự án có trong cuốn sách, hầu hết được xuất bản lần đầu tiên, bao gồm:
- Dự án Quảng trường Ngựa (Hippodrome) của Antoine Bouvard: Theo dự án, Cung điện Ibrahim Pasha thế kỷ 16 ở phía tây At Meydani cũng sẽ bị phá bỏ, thay vào đó là trụ sở cảnh sát. Tòa nhà khổng lồ này trải dài qua Quảng trường Con ngựa, có hình dạng của chữ E, dài khoảng 480 mét và giống Cung điện Công nghiệp kiệt tác của Bonvard ở Paris về quy mô và kế hoạch. Các khu vườn hướng Tây, song song với Quảng trường Ngựa, nhìn ra một con phố mới mở trên trục Bắc - Nam đã được quy hoạch.
- Dự án "Quảng trường Beyazıt" của Antoine Bouvard: Nhằm mục đích bảo tồn kết cấu lịch sử của thành phố trong dự án Quảng trường Ngựa, Bouvard đã áp dụng một cách tiếp cận khác trong dự án Quảng trường Beyazıt và đề xuất thành phố một trung tâm thành phố thực sự.
- "Dự án Quảng trường Nhà thờ Hồi giáo Mới" của Bouvard: Bouvard đã đề nghị mở các bãi biển và tạo một quảng trường lớn phía trước Nhà thờ Hồi giáo Mới.
- "Dự án cầu Galata" của Antoine Bouvard: Mặc dù thiết kế kiến ​​trúc không quá tham vọng của cây cầu cũ, nhưng dự án của Bouvard đã đề xuất một cấu trúc mà bất kỳ du khách phương Tây nào cũng có thể dễ dàng xem là ví dụ nổi bật nhất của kiến ​​trúc hiện đại. Chiếc Sừng Vàng trong bản vẽ của ông trông rộng hơn Sừng Vàng thật và cây cầu của nó do đó có vẻ dài hơn. Bouvard đã kết thúc cây cầu mà ông đã thiết kế với các tác phẩm điêu khắc và các yếu tố chiếu sáng trên đó, với hai ngọn tháp lớn và làm một tượng đài ở lối vào của quảng trường.
- Ý tưởng "Ánh sáng từ Châu Á" hay "Dự án Tượng Nữ thần Tự do" trước tượng Nữ thần Tự do ở New York
- “Dự án lấy nước sạch từ nước biển”: Dự án nhằm đáp ứng nhu cầu nước sạch của các quốc gia Trung Đông dưới thời Ottoman.
- Dự án "Cầu Heybeliada-Büyükada" của Sarkis Balyan: Sarkis Balyan, một nhà thầu trên đảo, đã đưa ra đề xuất với Sultan Abdulaziz trong quá trình xây dựng Cung điện Dolmabahçe nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho việc di chuyển giữa hai hòn đảo. Đề nghị là một cây cầu treo dài 1200 mét. Theo dự án, cây cầu treo sẽ được xây dựng với chiều rộng 5,5 mét, và 1 kurus sẽ được lấy từ cầu. Cây cầu, nơi 300 người sẽ qua lại mỗi ngày, sẽ tự trả trong 50 năm.
- "Dự án Đường sắt cho Vận tải Tàu": Một dự án chỉ có phần đính kèm trên các kệ đầy bụi của Văn khố Ottoman. Dự án nhằm vận chuyển tất cả các loại tàu đến cảng thứ hai bằng cách đặt chúng trên đường ray với một cơ cấu được lắp đặt. Đặc biệt, hai hồ bơi dài 3 nghìn feet với các chức năng khác nhau trong cảng nên được xây dựng cạnh nhau, song song với tuyến đường sắt. Cũng nên có cổng lớn giữa bến cảng và hồ bơi. Thủ tục sẽ bắt đầu bằng cách thông báo cho tàu đi vào bến đầu tiên bằng động cơ của tàu vận tải. Trong trường hợp này, ke của tàu sẽ được gắn chặt vào xuồng vận chuyển, và các trụ của bụng tàu sẽ được áp vào xuồng. Quá trình này sẽ kết thúc khi con tàu được máy vận chuyển ngồi xuống vùng nước sâu, con tàu được kéo vào bờ trên đường ray gồm 12 thanh sắt cách nhau năm bậc thang.
- “Dự án Cầu treo Galata-Süleymaniye” của Aurique, Giám đốc Ủy ban Khoa học Şehremaneti: Cây cầu được thiết kế dự kiến ​​kết nối hai quận, Süleymaniye và Galata, không nằm trên Golden Horn.