Giao lộ Bospho với Marmaray sẽ hạ cánh trong vài phút

Vì lối ra châu Âu là ở Yenikapı, nó sẽ mang tải trọng giao thông bên ngoài bán đảo lịch sử và góp phần bảo tồn các hiện vật cổ. Với Marmaray, việc vượt qua eo biển Bosphorus giảm xuống còn 2 phút và Halkalı – Có thể lấy khoảng cách giữa Gebze trong 1 giờ 50 phút.

dự án marmaray

Ba nhà ga mới trong đoạn Bosphorus Crossing của dự án sẽ được xây dựng dưới dạng các nhà ga ngầm sâu. Các nhà ga này sẽ được thiết kế chi tiết bởi Nhà thầu, người sẽ hợp tác chặt chẽ với các Cơ quan có thẩm quyền liên quan, bao gồm DLH và các Thành phố. Phòng chờ chính của cả ba nhà ga này sẽ ở dưới lòng đất và chỉ có thể nhìn thấy lối vào của chúng từ trên mặt đất. Yenikapı sẽ là trạm trung chuyển lớn nhất trong Dự án.

Trong phần thứ hai, bao gồm việc cải tạo các tuyến ngoại ô hiện có dài 43.4 km ở phía Châu Á và 19.6 km ở phía Châu Âu và chuyển đổi chúng thành tàu điện ngầm trên mặt đất, tổng cộng 2 nhà ga sẽ được cải tạo và biến thành các nhà ga hiện đại. Khoảng cách trung bình giữa các ga theo quy hoạch là 36 – 1 km. Số line hiện tại là 1,5 line sẽ tăng lên 1 line và hệ thống sẽ bao gồm 2 line T3, T3 và T1. Tàu ngoại thành (CR) sẽ hoạt động trên các tuyến T2 và T3, và tuyến TXNUMX sẽ được sử dụng bởi các chuyến tàu chở hàng và hành khách liên tỉnh.

Kadıköy-Dự án hệ thống đường sắt Kartal và Dự án Marmaray sẽ được tích hợp tại ga İbrahim Ağa, để việc vận chuyển hành khách có thể diễn ra giữa hai hệ thống.

Bán kính cong tối thiểu trên tuyến là 300m, độ dốc dọc tối đa là 1.8%, phù hợp cho khai thác tàu khách và tàu hàng trên tuyến chính. Trong khi tốc độ dự án được lên kế hoạch là 100 km/giờ, tốc độ trung bình đạt được trong quá trình vận hành được ước tính là 45 km/giờ. Mặt khác, chiều dài ke ga của nhà ga dự kiến ​​là 10m để phù hợp cho việc bốc dỡ hành khách của tuyến metro gồm 225 toa.

Vì lối ra của châu Âu là ở Yenikapı, nó sẽ mang tải trọng giao thông ra khỏi bán đảo lịch sử và góp phần bảo tồn các di tích cổ. Với Marmaray, việc vượt qua eo biển Bosphorus giảm xuống còn 2 phút và Halkalı – Có thể lấy khoảng cách giữa Gebze trong 1 giờ 50 phút. Các ống dài 135 mét và nặng 15 tấn, được kết nối với nhau bằng lực hút với một miếng đệm dày 30 cm và chiều cao của đường hầm ngâm là 8,6 mét và chiều rộng là 15,3 mét.

Tổng chiều dài dòng

76,1 km

Chiều dài phần Metro bề ngoài

63 km

Số trạm trên bề mặt

Mảnh 36

Đoạn hầm ống Tổng chiều dài

13,6 km

Chiều dài đường hầm khoan

9,8 km

Chiều dài đường hầm ống ngâm

1,4 km

Chiều dài đường hầm cắt và che phủ

2,4 km

Số ga tàu điện ngầm

Mảnh 3

Chiều dài trạm

225 m (tối thiểu)

Số hành khách một chiều

Hành khách 75.000 / giờ / một chiều

Độ dốc tối đa

% 18

Tốc độ tối đa

90 km / h

Tốc độ thương mại

45 km / h

Số lượng lịch trình tàu

2-10 phút

Số lượng xe

440 (Năm 2015) 20 chiếc bộ 5+34 chiếc bộ 10+.

kế hoạch hoạt động

1. Kế hoạch hoạt động theo kế hoạch (OP) được phác thảo ở đây chỉ chứa các tiêu chí chung cần thiết để phát triển kế hoạch hoạt động chi tiết. Một mô hình mô phỏng sẽ được phát triển bởi nhà thầu để xác nhận:

(a) khả năng vận hành của phương tiện, các yêu cầu về chu kỳ làm việc trong mỗi khoảng thời gian phục vụ; và

sẽ đủ để đáp ứng độ tin cậy của thuế quan;

(b) phạm vi hoạt động được chỉ định cho từng khoảng thời gian bảo dưỡng, bao gồm cả các hoạt động quay trở lại ngắn hạn.

Yêu cầu về khả năng phục vụ dựa trên chiến lược;

(c) quá trình chuyển đổi giữa các khoảng thời gian phục vụ, bao gồm cả việc chạy thử hoặc ngừng hoạt động của các đoàn tàu; và

(d) mức tăng mong muốn về Mức độ có thể sử dụng được trong mỗi năm của Quy trình Thông báo Khiếm khuyết.

1. Trong giờ cao điểm sẽ có 3 tuyến hoạt động:

(A) Halkalı-Gebze (cả hai đều có một lần trở lại cuối cùng)

(b) Ataköy-Pendik (cả hai đều có hoàn trả trung gian), và

(c) Yenikapı-Söğütlüçeşme (cả hai đều có lượt về trung gian).

1. Các chuyến tàu mất 240 giây khi sử dụng các phương tiện trả và trả trung gian ở Yenikapı và Söğütlüçeşme.

trong đó một thao tác quay trở lại có thể được thực hiện. Với mục đích này, điều động quay trở lại được định nghĩa là một quá trình bắt đầu ngay khi đoàn tàu vào ga trên một tuyến và kết thúc khi toa cuối cùng của đoàn tàu rời ga trên tuyến khác và bao gồm cả thời gian cần thiết để hành khách lên/xuống. Nhà ga được định nghĩa là một nền tảng cho mục đích này. Việc điều động tàu đứng trên một sân ga cho đến khi dừng lại ở một sân ga khác sẽ được thực hiện dưới sự điều khiển từ bên ngoài, nghĩa là không chịu sự điều khiển của người lái tàu.

1. Các chuyến tàu Commuter Line sẽ cho phép tối ưu hóa khả năng phục vụ

Trong hình, chúng được chỉ định là EMU 10 toa và 5 toa. Cấu hình đoàn tàu với 10 toa, 5 toa và cấu hình đoàn tàu 2×5 (phục vụ 10 toa) sẽ được đưa vào chiến lược vận hành để đạt được chi phí vận hành tiết kiệm nhất phù hợp với sự thoải mái của hành khách và tần suất phục vụ.

1. Đối với mỗi phạm vi dịch vụ, Nhà thầu phải sử dụng Kế hoạch Hoạt động do Chủ đầu tư cung cấp.

sẽ thực hiện các phân tích mô phỏng hoạt động trong các phần khác nhau của hệ thống và mỗi đoàn tàu sẽ
sẽ xác nhận các yêu cầu về Khả năng phục vụ đối với cấu hình của nó (dựa trên đội xe tối đa 440 toa xe).

1. Đào tạo khả năng phục vụ giờ cao điểm được xác nhận bởi mô phỏng vận hành của nhà thầu

Nó sẽ bao gồm ít nhất một đoàn tàu sẵn sàng hoạt động với 10 toa xe đang chờ ở mỗi khu vực nhà ga Yenimahalle và Pendik. Việc bảo trì các đoàn tàu sẽ được lên kế hoạch để tối đa hóa khả năng phục vụ của đội tàu trong thời gian hoạt động vào giờ cao điểm.

Thời gian di chuyển theo một hướng, bao gồm cả thời gian dừng tại các ga, nhưng đi trước

thời gian không quá 15 phút, không kể thời gian chờ, quay đầu ở hai đầu. Thời gian dừng tại Söğütlüçeşme và Yenikapı, là các ga đến, sẽ là 30 giây. Thời gian tạm dừng sẽ được áp dụng là 45 giây tại các trạm trung gian.

Để đảm bảo sử dụng đội tàu cao hàng ngày, các chuyến tàu không hoạt động ngoài giờ cao điểm.

bảo quản, kiểm tra vệ sinh, bảo dưỡng hàng ngày giữa các giờ cao điểm. Halkalı, Yenimahalle, Maltepe và Pendik cũng sẽ được cung cấp.

Các hoạt động của tuyến đường đi lại sẽ nằm dưới sự chỉ đạo và kiểm soát của Trung tâm điều hành hoạt động (OCC) dành riêng cho công việc này và sẽ được xây dựng (bởi những người khác) ở Maltepe.

Nguồn: http://www.3brail.com