Mô hình đường sắt hàng không

Hành động đã được thực hiện cho việc tư nhân hóa dự kiến ​​của đường sắt. Mô hình hãng hàng không tăng doanh thu sẽ được áp dụng cho đường sắt. Nút được nhấn để mở đường sắt đến khu vực tư nhân. Theo dự thảo luật, mô hình được áp dụng trong hàng không trực tuyến sẽ được áp dụng trong việc mở đường sắt cho khu vực tư nhân. Theo đó, một Tổng cục Điều tiết Đường sắt sẽ được thành lập trong Bộ Giao thông vận tải. Nhà cung cấp dịch vụ cơ sở hạ tầng sẽ là Kinh doanh Đường sắt. Người dùng cơ sở hạ tầng sẽ được cả tư nhân và công cộng. Với sự chấm dứt độc quyền trong ngành hàng không và bắt đầu cạnh tranh, số lượng hành khách tăng lên bởi 488 chỉ ra rằng các nhà chức trách mong đợi sự gia tăng số lượng hành khách trên đường sắt cạnh tranh. Một hội đồng độc lập sẽ được thành lập để kiểm tra tất cả các tai nạn giao thông sau khi tư nhân hóa.
Các nghiên cứu cho việc mở ra khu vực tư nhân dự kiến ​​cho đường sắt trong nhiều năm đã hoàn thành. Dự thảo luật sẽ được đệ trình lên Nghị viện trong một khoảng thời gian ngắn và sẽ được ban hành trong năm lập pháp này.

Doanh thu tăng trong ngành hàng không

Theo hệ thống mới được chuẩn bị với mô hình nhảy vọt đường sắt, một Tổng cục Điều tiết Đường sắt sẽ được thành lập trong Bộ Giao thông Vận tải. Trụ sở này sẽ chịu trách nhiệm về an ninh của đường sắt, giấy phép được nhập vào ngành và tiếp tục cạnh tranh trong ngành. Một Ban nghiên cứu và điều tra tai nạn độc lập Araştırma Kurulu sẽ được thành lập cho các tai nạn có thể xảy ra. Hội đồng này sẽ chịu trách nhiệm kiểm tra các vụ tai nạn không chỉ trong đường sắt mà còn trong tất cả các mạng lưới giao thông như các hãng hàng không và đường bộ.
Các dịch vụ cơ sở hạ tầng của ngành sẽ được cung cấp bởi Doanh nghiệp Đường sắt Nhà nước.

Dịch vụ được cung cấp bởi đường sắt sẽ được sử dụng bởi cả các công ty công cộng và tư nhân. Người dùng cơ sở hạ tầng từ các khu vực công và tư nhân trong lĩnh vực đường sắt dự kiến ​​sẽ trở thành các công ty dưới tên Türktren AŞ. Tuy nhiên, hiện tại không có sự rõ ràng về tên. Sau lần sửa đổi cuối cùng của dự thảo luật, mục tiêu là làm cho đường sắt có sẵn cho khu vực tư nhân trong năm nay. Các nhà chức trách, số lượng hành khách và doanh thu tăng sau khi bắt đầu cạnh tranh trong lĩnh vực hàng không, họ hy vọng sẽ được nhìn thấy trong đường sắt. Với việc tái cấu trúc các tuyến đường sắt Đức, tiết kiệm 1994-2007 giữa 115 tỷ euro được nhấn mạnh.

Nguồn: Radikal