Ngành đường sắt Anh tới Ankara để nhận cổ phần lớn từ Thổ Nhĩ Kỳ, quốc gia đang quy hoạch 2023 nghìn km đường sắt với vốn đầu tư 45 tỷ USD vào năm 26.
Biết rằng Thổ Nhĩ Kỳ sẽ chuyển 2023 tỷ USD tài nguyên cho ngành đường sắt vào năm 45, các gã khổng lồ phương Tây đã hướng mắt sang Thổ Nhĩ Kỳ. Phái đoàn Thương mại Ngành Đường sắt Anh đã bắt đầu đàm phán với Bộ Giao thông Vận tải và Tổng Giám đốc TCDD Süleyman Karaman tại Ankara. Phát biểu tại hội nghị do Phòng Công nghiệp Ankara (ASO) tổ chức tại ASO nhân dịp phái đoàn thương mại ngành đường sắt của Anh đến Ankara, Đại sứ Anh David Reddaway cho biết, ngành đường sắt phát triển nhanh nhất ở châu Âu là ở Anh, đất nước của họ. năng lực sản xuất, cơ sở hạ tầng, ông cho biết đã phát triển rất nhiều về kỹ thuật, dịch vụ và tư vấn. Reddaway giải thích rằng họ sẽ chia sẻ kinh nghiệm trong lĩnh vực đường sắt và tìm kiếm cơ hội hợp tác với các đối tác ở Thổ Nhĩ Kỳ, đồng thời phái đoàn ngành đường sắt từ Anh cũng sẽ tổ chức các cuộc họp tại Ankara. Reddaway lưu ý rằng ông hy vọng rằng sự hợp tác giữa Thổ Nhĩ Kỳ và Anh cũng sẽ được thể hiện trong lĩnh vực đường sắt.
chính sách của chính phủ
Tổng Giám đốc TCDD Süleyman Karaman cũng cho biết bản đồ đường sắt Thổ Nhĩ Kỳ năm 2023, sự phát triển được coi là chính sách của nhà nước, đã được Bộ chuẩn bị và lưu ý rằng họ đã quyết định chuyển nguồn lực trị giá khoảng 11 tỷ đô la cho ngành đường sắt. trong 45 năm tới. Karaman cho biết 11% mạng lưới đường sắt dài 70 nghìn km trong nước đã được đổi mới và 30% mạng lưới đường sắt dài 4,5 nghìn km trong nước sẽ được đổi mới. Giải thích rằng các tuyến đường sắt sẽ được làm đường đôi, điện khí hóa và báo hiệu, Karaman cho biết hơn một nửa số tuyến ở Thổ Nhĩ Kỳ chạy bằng động cơ diesel và chúng sẽ được chuyển đổi sang điện. Nói rằng họ muốn hiện thực hóa Đường sắt Tơ lụa kéo dài từ Bắc Kinh đến London bằng cách xây dựng tuyến đường sắt Marmaray và Baku-Tbilisi-Kars, Karaman cho biết, “Như vậy, hành lang vận tải đường sắt Á-Âu sẽ trở nên hiệu quả hơn. Cửa phía đông của Đường sắt Tơ lụa là Bắc Kinh và cửa phía tây là London. Ông nói: “Tất cả công việc của chúng tôi được thực hiện bằng cách coi tuyến này là xương sống chính. Lưu ý rằng các khoản đầu tư khoảng 470 tỷ đô la mỗi năm vẫn đang được tiếp tục, Karaman nói rằng các khoản đầu tư sẽ tiếp tục. Cho biết tuyến đường sắt đầu tiên, tuyến Izmir-Aydın dài 1856 km, được người Anh xây dựng từ năm 1912 đến năm 2023, Karaman nói rằng nước Anh đã tiếp nhận sinh viên theo học sau đại học trong lĩnh vực đường sắt. Phó Tổng Giám đốc Đầu tư Cơ sở hạ tầng DLH, Metin Tahan cũng lưu ý rằng chính phủ đặt mục tiêu đạt được mạng lưới đường sắt dài khoảng 10 nghìn km vào năm 4, với 11 nghìn km tàu cao tốc, 400 nghìn km đường truyền thống và 26 nghìn XNUMX km đường sắt hiện có. .
Dự án Chester
Dự án mang lại cho Công ty Phát triển Mỹ- Ottoman, một nhóm đối tác Mỹ-Canada, đặc quyền xây dựng tuyến đường sắt ở Đông Anatolia và vận hành các mỏ xung quanh. Năm 1911, Colby M. Chester người Mỹ, thông qua công ty của mình, đã thiết lập tuyến đường sắt giữa Sivas và Van, sau này được kết nối với Mosul và Kirkuk bằng các tuyến nhánh, đồng thời mở rộng tuyến này đến Yumurtalık (Adana) trên bờ biển Địa Trung Hải để xây dựng một cổng ở đó đã cố gắng. Đổi lại những công việc này, lời đề nghị của công ty yêu cầu quyền vận hành tất cả các mỏ, bao gồm cả dầu, xung quanh tuyến đường sắt trong 99 năm, đã được chấp nhận và một thỏa thuận sơ bộ đã được thực hiện. Vào tháng 1922 năm 1923, con trai của Colby M.Chester, A.Chester, đến Ankara và đưa các đề xuất của mình vào chương trình nghị sự một lần nữa. Mặc dù đã được Nghị viện phê duyệt vào tháng 1923 năm XNUMX nhưng dự án không thể thực hiện được do không chiếm được Mosul và Kirkuk, và Nghị viện đã chấm dứt hợp đồng vào tháng XNUMX năm XNUMX.
Nguồn: http://www.yenicaggazetesi.com.tr
Hãy là người đầu tiên nhận xét