Việc bảo trì đường sắt hiện tại và các công trình đường bộ cho tàu cao tốc đã cắt giảm công việc của các công ty đường sắt tư nhân. 50 đã mất một lượng hàng hóa đường sắt do đóng cửa đường bộ. TCDD, 2012 tính theo tỷ lệ phần trăm 15 của các công ty áp dụng cho vận tải đường bộ một lần nữa. Nhưng khu vực tư nhân vẫn hy vọng về đường sắt. Ibrahim Oz, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Đường sắt, cho biết, imiz Các thành viên của chúng tôi đã bị thiệt hại nghiêm trọng, nhưng các con đường được xây dựng cho chúng tôi. Sự gia tăng được thực hiện để giảm cường độ trên đường sắt. Với luật mới, chúng tôi sẽ tăng tỷ lệ đường sắt trong vận chuyển đến 2023 bằng 20.
Hiệp hội Vận tải Đường sắt (DTD), tập hợp dưới mái nhà của công ty 55, đã nỗ lực tự do hóa đường sắt kể từ ngày thành lập. Chúng tôi đã đi đến cuối cuộc bơi, Başkan nói Tổng thống Ibrahim Oz. Tôi đã hỏi Bộ trưởng (Binali Yildirim) về luật ngay cả trong món súp. Anh ta nói bạn ra lệnh cho anh ta càng sớm càng tốt. Ngay cả khi không phải vào cuối năm nay, 7 chắc chắn sẽ ra mắt trong quý đầu tiên. Theo Theo Öz, lý do cho sự chậm trễ trong luật là Đường sắt tự chuẩn bị. Chúng tôi nghĩ rằng luật chưa được ban hành vì TCDD không thể hoàn thành cơ sở hạ tầng. Năm nay, họ mua đầu máy 2013 và đã chế tạo khoảng một nghìn toa xe. Họ sẽ hoàn thành những con đường vào cuối năm nay. Đó là lý do tại sao tôi nghĩ rằng họ đang trì hoãn một chút, Öz nói Öz. Ông nhấn mạnh rằng họ hy vọng và sẵn sàng thực hiện tất cả các loại đầu tư từ đường sắt, Öz nói, nhưng các công ty đường sắt không có ý định đầu tư mà không rời khỏi pháp luật.
Öz nói rằng có các dự án rất nghiêm trọng trong ngành đường sắt và các công trình cơ sở hạ tầng vẫn tiếp tục .iên 11 có một tuyến đường sắt dài hàng ngàn km. Chính phủ nói, 'Tôi sẽ cải thiện những con đường này, và tôi cũng sẽ mở đường cho việc vận chuyển tàu cao tốc ở 10 nghìn km. Ngoài ra, 5 nghìn km vận chuyển hàng hóa thông thường sẽ làm đường ', ông nói. 45 là một khoản đầu tư sẽ vượt quá tỷ đô la ..
Mất phần trăm 50
Öz tuyên bố rằng các khiếu nại của công trình đường bộ đối với các công ty đường sắt tư nhân đã mất việc làm và nói thêm: các công ty đường sắt sở hữu toa xe đã rất bị thiệt hại do thực tế là bảo trì đường bộ rất cao trong năm ngoái. Các công ty thành viên của chúng tôi đã gặp khó khăn trong việc thực hiện các cam kết với các nhà công nghiệp vì 15-20 đã bị đóng cửa trong ngày. Chúng tôi đã có thể chuyên chở hàng hóa bằng đường bộ đến đường sắt. Chúng tôi đã thực hiện hợp đồng với các công ty nhưng khi có sự chậm trễ, các công ty đã chấm dứt hợp đồng và trở lại đường cao tốc một lần nữa. Chúng ta có thể nói rằng tổn thất tải 50 trong vận tải đường sắt đã bị mất do đóng cửa đường vào năm ngoái. Họ nói rằng những khoản đầu tư này được thực hiện cho các công ty tư nhân, và chúng tôi phải làm như vậy. 70 phần trăm đường đã được hoàn thành và chúng tôi tin rằng những người khác sẽ hoàn thành vào cuối năm nay.
Zamlar khiến các công ty gặp rắc rối
Nói rằng TCDD đã thực hiện một chuyến đi bộ cách nhau ba tháng và bắt đầu thực hiện các công thức tăng phần trăm 15 trong năm mới, Öz nói: Trước đây, việc đi bộ đã được thực hiện vào mùa hè, chúng tôi không cảm thấy nhiều về sự gia tăng số lượng tải. Các công ty đã chịu tổn thất rất lớn, có những công ty trong tình trạng rất khó khăn. Chúng tôi đã phản ứng, nhưng tăng vọt không được đảo ngược. Lý do cho điều này là vì họ bắt đầu nhận được rất nhiều khiếu nại do tắc đường. Các khiếu nại tiếp tục cho đến khi Thủ tướng. TCDD cũng thực hiện các bước tăng này để giảm cường độ.
Các công ty toàn cầu sẽ bắt đầu đến
Nhắc lại rằng 25 triệu tấn hàng hóa đã được vận chuyển trên đường sắt vào năm ngoái, Öz tuyên bố rằng với những thỏa thuận đã được thực hiện, lượng hàng hóa được vận chuyển ngay từ đầu sẽ tăng lên 50 triệu tấn. Nói rằng các công ty thành viên của DTD vận chuyển 3 triệu tấn hàng hóa với tổng số 10 nghìn toa xe, Öz lưu ý rằng TCDD có khoảng 18 nghìn toa xe, nhưng đường sắt Thổ Nhĩ Kỳ có tiềm năng lớn hơn nhiều. Öz cho biết, “Tập đoàn Ciner đã hứa với Ankara Kazan 2 triệu tấn hàng hóa mỗi năm và yêu cầu TCDD xây dựng một tuyến đường sắt dài 24 km. Họ quyết định bắt đầu bằng việc tạo ra TCDD cơ sở hạ tầng, trưng thu và cấu trúc thượng tầng TCDD. Có Làng Hậu cần Ankara 5 km trước con đường này. Nó cũng đảm nhận 1 triệu tấn hàng hóa. Đấu thầu cho tuyến đường sắt Erzin-Yumurtalık đã được thực hiện và tối thiểu 2 triệu tấn hàng hóa sẽ được vận chuyển trên tuyến này.
Halinde Nếu đường sắt được tự do hóa, chúng tôi sẽ tăng thị phần của 2023 trong tổng vận tải hàng hóa và hành khách ở 20, erek nói. Nhưng phần trăm 60 không tốt như chúng ta. Thị phần của đường sắt ở châu Âu ít nhất là 94. Và họ bắt đầu khuyến khích đường sắt nhiều hơn. Nhà nước sản xuất một số trọng tải nhất định, bạn phải mang theo trọng tải đó bằng đường sắt, đưa bạn đến để khuyến khích bạn. Chúng tôi tin tưởng vào tương lai của phong cách này ưu đãi và trừng phạt ở Thổ Nhĩ Kỳ. Chúng tôi hy vọng vào tương lai của đường sắt.
Chúng tôi có thể hợp tác với các nước vùng Vịnh
Tổng thống Özer, việc tự do đến khi công ty toàn cầu cũng cho biết họ sẽ bắt đầu đến Thổ Nhĩ Kỳ ", một sự cạnh tranh ngọt ngào sẽ bắt đầu. Tổng cộng các thành viên của chúng tôi có khoảng một nghìn toa xe 3. Nhưng các công ty toàn cầu sẽ đi kèm với hàng nghìn toa xe 50. Do đó, chúng ta có thể phải đoàn kết để tạo thành một lực lượng.
Öz nói rằng với tư cách là một hiệp hội, họ đã đàm phán hợp tác với các nước Ả Rập và cho biết, các nước vùng Vịnh Vịnh cũng sẽ có khoản đầu tư đường sắt tỷ đô 150. Chúng tôi nói với các khoản đầu tư đường sắt khi họ đến Thổ Nhĩ Kỳ và cho thấy công việc của họ. Chúng tôi đã nói về các dự án đầu tư khác nhau. Chúng tôi nói bạn khao khát các dự án của bạn. Là một hiệp hội, chúng tôi đang nỗ lực đóng góp cho các khoản đầu tư đường sắt của các nước Ả Rập.
Làng Logistics Logistics nên thành lập bang
Nhà nước nên thành lập trung tâm hậu cần. Khi tôi thành lập một khu vực tư nhân, tôi sẽ chi rất nhiều tiền và để giữ giá dịch vụ cao, chẳng hạn như xử lý và lưu trữ, để trang trải chi phí. Nhưng nếu các khoản đầu tư này được thực hiện bởi nhà nước, khả năng cạnh tranh của chúng tôi tăng lên.
Tổng thống Öz có một dự án điên rồ!
Thể hiện rằng nền kinh tế Thổ Nhĩ Kỳ đang phát triển và khối lượng thương mại khu vực sẽ không đủ, Chủ tịch của DTD İbrahim Öz nói, chúng tôi cần sử dụng đường sắt, đường hàng hải và đường thủy nội địa. Xưởng đóng tàu Ottoman, Urfa Birecik được xây dựng trong xưởng đóng tàu được xây dựng ở Vịnh Ba Tư và an ninh của khu vực sẽ cung cấp cho những con tàu đó. Tôi đã nói với Bộ trưởng (Binali Yıldırım) rằng chúng ta nên sử dụng đường thủy nội địa để vận chuyển. Nó có ý nghĩa với Bộ trưởng và Tổng cục Hàng hải và Đường thủy nội địa được thành lập trong cấu trúc mới của Bộ. Khi chúng tôi nâng con tàu từ Elazığ, Erzincan hoặc Adıyaman, chúng tôi đưa nó xuống Vịnh Ba Tư. Tất cả những gì chúng ta phải làm là thiết lập hệ thống hồ bơi như Kênh đào Panama. Chúng tôi thậm chí có thể sử dụng Seyhan và Menderes trong vận tải hàng hóa. Khi chúng tôi lắc một con tàu từ Ankara, chúng tôi có thể hạ cánh ở Adana Seyhan. Nếu điều này xảy ra Thổ Nhĩ Kỳ cung cấp một trung tâm dịch vụ hậu cần ", ông nhận xét.
300 triệu euro từ EU đến giáo dục
Tổng thống Öz nói rằng họ đang làm việc trong lĩnh vực giáo dục với tư cách là một hiệp hội, và họ đã nộp đơn xin hưởng lợi từ các chương trình tài trợ của châu Âu và thông báo rằng họ đã nhận được khoản vay 1000 triệu euro từ EU cho một dự án. Nói rằng họ đã thành lập một công ty chung với nền tảng TCDD DEVAK, Öz nói, với công ty này, chúng tôi sẽ đào tạo và chứng nhận nhân sự sẽ làm việc trên đường sắt. Chúng tôi sẽ cung cấp đào tạo cho TCDD và nhân viên công ty tư nhân. Mặt khác, chúng tôi đã ký một giao thức hợp tác chung với Đại học Bahçeşehir. Chúng tôi sẽ cung cấp đào tạo trong các bộ phận hệ thống đường sắt. Tôi giải quyết các trường đại học cung cấp đào tạo hậu cần. Nhiều trường không có đường sắt trong chương trình giảng dạy của họ, chúng tôi sẵn sàng giúp đỡ. Chúng tôi cũng mở bộ phận hệ thống đường sắt đến các trường trung học dạy nghề.
Nguồn: http://www.persemberotasi.com
Hãy là người đầu tiên nhận xét