Dự kiến xây dựng 2023 km đường cao tốc vào năm 10000. Các tuyến quy hoạch như sau:
Ankara-Istanbul (đường cao tốc)
Istanbul-Eskisehir
Konya-Istanbul
Ankara-Sivas
Sivas-Istanbul
Bursa-Ankara
Bursa-Istanbul
Sivas-Erzurum-Kars
Konya-Manavgat-Antalya
Ankara-Izmir
Istanbul-Edirne-Kapıkule
Bursa-Bandırma-İzmir
Antalya Alanya
Erzincan-Trabzon
Kayseri-Ankara
Kayseri-Istanbul
Sivas-Malatya-Diyarbakır
Gaziantep-Aleppo
Eskisehir-Antalya
Bộ YHT sẽ được sản xuất tại Thổ Nhĩ Kỳ.
Ngoài ra, 4000 km đường sắt thông thường mới sẽ được xây dựng.
Có năm dự án ngoại ô. Một cái gần như đã hoàn thành và hiện đang chạy:
Marmaray (Istanbul)
Başkentray (Ankara)
Izban (Izmir) (Phần lớn đã được hoàn thành và đoạn Ailağa-Menderes hiện đang được vận hành, nó sẽ được mở rộng đến Selçuk và Ephesus trong tương lai.)
Burban (Bursa)
Gaziray (Gaziantep)
Các trạm mới sẽ được xây dựng như sau. Những trạm này; Các khu vực xung quanh sẽ tập trung nhiều nhà hàng, trung tâm mua sắm, khách sạn và khu văn hóa:
Istanbul (Halkalı)
Ankara
Eskişehir
Izmir
Bursa
thuốc phiện
Konya
Erzincan
Yozgat
Sivas
Antalya
Erzurum
Kayseri
Trabzon
Malatya
Diyarbakır
Gaziantep
Elazığ
Edirne
Tekirdağ (nhà ga này được khai trương vào năm 2010)
Bilecik
Kars
Các đài lịch sử và đài hiện thuộc quyền sở hữu của TCDD sẽ được khôi phục.
Tỷ trọng của khu vực tư nhân trong khai thác đường sắt sẽ tăng lên 50%.
Sẽ không có đường sắt nếu không có điện.
Các tuyến hiện tại sẽ được đổi mới để tăng tỷ trọng của đường sắt trong lĩnh vực giao thông vận tải.
Tất cả các đường ngang sẽ được kiểm soát.
Đến năm 2023, đội tàu TCDD sẽ được chuyển đổi thành:
74 đoàn tàu cao tốc
350 đầu máy diesel
230 đầu máy điện
Bộ đi lại 500 món
350 bộ DMU
49000 toa xe chở hàng
600 toa xe chở khách
Lượng hàng hóa vận chuyển bằng đường sắt sẽ là 200 triệu tấn mỗi năm.
Các dịch vụ vận tải quốc tế sẽ được phát triển dưới hình thức Istanbul-Kapıkule-Sofia, Istanbul-Kars-Tbilisi-Baku, Kavkaz-Samsun-Basra, Istanbul-Aleppo-Mecca, Istanbul-Aleppo-Cairo.
Đường sắt sẽ được thiết lập để vận chuyển hàng hóa đến các Khu công nghiệp có tổ chức và các cơ sở sản xuất quan trọng, hoặc hàng hóa sẽ được vận chuyển bằng đường sắt + đường bộ hoặc đường sắt + đường biển.
Để cải thiện điều kiện hình học của các tuyến đường hiện có, áp lực trục lên tất cả các tuyến sẽ được tăng lên tối thiểu là 22,5 tấn.
Các trung tâm logistics sẽ được phát triển và các trung tâm logistics mới sẽ được thành lập.
Tỷ trọng của khu vực tư nhân trong việc bảo trì và sản xuất xe lăn và xe kéo sẽ tăng lên.
Quá trình tái cơ cấu Đường sắt Thổ Nhĩ Kỳ sẽ được hoàn thành: Đơn vị Vận tải Đường sắt, Đơn vị Nghiên cứu và Điều tra Tai nạn Đường sắt, Đơn vị Cơ sở hạ tầng TCDD, Đơn vị Điều hành Đường sắt Thổ Nhĩ Kỳ sẽ được thành lập trực thuộc Bộ Giao thông Vận tải.
Cảng Izmir sẽ được tái cơ cấu thành cảng hành khách và hàng hóa. Số lượng hành khách sẽ tăng gấp 10 lần và lượng hàng hóa sẽ tăng gấp 3 lần.
Một trung tâm thử nghiệm và chứng nhận đường sắt được quốc tế công nhận sẽ được thành lập cùng với Viện Đường sắt trong TÜBİTAK.
Sẽ đảm bảo rằng ngành công nghiệp phụ đường sắt của Thổ Nhĩ Kỳ được tham gia, phát triển và đóng vai trò tích cực trong lĩnh vực đường sắt toàn cầu.
Tỷ trọng của đường sắt sẽ tăng lên 10% trong vận tải hành khách và 15% trong vận tải hàng hóa.
Việc cải thiện các đường cong có bán kính nhỏ hơn 1000 mm và độ dốc dọc lớn hơn 16 mm trong mạng sẽ được hoàn thành.
Nguồn: TCDD
Hãy là người đầu tiên nhận xét