Mỗi khi nghe những bài thuyết trình của Binali Yıldırım, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải, Hàng hải và Truyền thông, chúng tôi thấy rằng ông đã có những bước chuyển mình đáng kể trong các lĩnh vực công việc của mình.
Tôi đã xem lại Yildirim vào buổi tối hôm trước, người đã lãnh đạo các bộ trưởng "không thể đề xuất thay đổi của nó" kể từ ngày Đảng AK lên nắm quyền. Anh ấy là khách mời tại “Cuộc họp Bab-ı Ali” hoạt động như một nhà tư vấn. Yildirim là một người hay đùa, hóm hỉnh, mặc dù thực ra anh ấy trông rất nghiêm túc.
Không có dự án nào khác trên thế giới đi sâu hơn nó trên biển. Trong khi kể về dự án kiêu hãnh Marmaray, “Lịch sử 2 năm của Istanbul quay trở lại 500 năm trước với dự án này. Các nhà khảo cổ có một bữa tiệc. Khi họ đào, họ đào ngược lại 8 năm trước, họ đào lại, 500 năm, họ đào lại, 3, 4, rồi 5 và 6. 7 năm của chúng tôi cứ thế trôi qua. Nói cách khác, Marmaray không chỉ là một phương tiện giao thông mà còn là một công trình làm thay đổi lịch sử khảo cổ học ”.
Không dễ! Các nhà khảo cổ học luôn đi du lịch không công tại đất nước này, một kho tàng các nền văn minh. Họ đã vượt qua vận may của mình với Marmaray.
HNV đã xem xét đóng cửa
Yildirim đã thú nhận như sau khi đến đường sắt: “Khi chúng tôi nhậm chức, chúng tôi đã tiến hành kiểm tra. Nếu chúng tôi đóng cửa hoàn toàn Đường sắt Nhà nước (DDY) và gửi nhân viên đến nhà của họ, chúng tôi sẽ kiếm được 3 triệu lira mỗi ngày. Bởi vì DDY đã mất 1 tỷ lira mỗi năm.”
Yildirim, hóa ra, đã nghiêm túc nghĩ về việc tắt HNV. Trong khi thống kê những gì đã làm trên đường sắt, ông không quên cung cấp cho khán giả một bài học về “hậu cần”. Yıldırım nói rằng cuộc cạnh tranh trở nên rất khó khăn, Yıldırım nói, "Chúng được sản xuất trên đường và gửi đến nơi giao hàng," gần như trên thế giới, và ông đã đúng. Đây là những gì đã xảy ra sau khi Trung Quốc thắt chặt vũ khí ở khắp mọi nơi!
Yıldırım cũng giải thích cách họ cố gắng thành lập ngành đường sắt mới sau năm 2005. Điều này được quyết định sau khi 2 công ty, một của Séc và một của Ý, đã phân tâm vào các công trình đường sắt trong 2.5 năm. Họ đã dùng tiền của chúng tôi!
Và cựu chiến binh Kardemir-Karabük Demir Çelik đã được đề nghị xây dựng một 'đường sắt'. Họ đã làm, cạnh tranh là một điều tất nhiên. Karabük đang đi trên con đường mà anh ấy đã đi.
Phần mềm, phần mềm và phần mềm
Lightning cũng là rất nhiều cuộc phiêu lưu kinh doanh. Mỗi người là một cuốn tiểu thuyết.
Khi anh ấy nói rằng mọi thứ ngoại trừ việc truyền tín hiệu đều được thực hiện trong đường sắt, thông điệp của anh ấy là: “Các thiết bị không quan trọng, cái chính là 'phần mềm'. Điều khiển máy bay, đi tàu hay đặt vệ tinh vào quỹ đạo đều được thực hiện bằng phần mềm. Đó là lý do tại sao tôi gọi phần mềm, phần mềm và phần mềm ”.
Những người trẻ tuổi quan tâm đến nhận thức, hãy chú ý đến thông điệp này!
Yıldırım đã trang trí cho chủ đề hàng không một kỷ niệm thú vị. Anh ấy đến sân bay Sabiha Gökçen trong một chuyến du lịch. Cùng lúc đó, máy bay Trabzon và Diyarbakır hạ cánh và hành lý bắt đầu được chuyển.
Anh ta dừng lại một lúc và quan sát hành khách từ cả hai thành phố lấy hành lý của họ. Anh ta thấy rằng những hành khách mặc đồ rộng thùng thình và những hành khách ăn mặc đẹp và hiện đại đang ở cùng nhau. Hành lý đến cũng thú vị. Yıldırım nói, “Một chiếc vali Samsonite đi qua băng chuyền chuyển động, tiếp theo là một chiếc túi, một lần nữa là Samsonite, một chiếc túi. Ngày xưa những người lên máy bay đều biết nhau, bây giờ không ai biết ai. Vì tất cả mọi người đều bay, kể cả dân làng, thành thị, nghèo hay giàu. Tôi nghĩ rằng các nhà xã hội học nên xem xét sự phát triển kinh tế xã hội này trong nhân dân. "
Các nhà xã hội học hiểu và cho chúng ta biết những gì đang xảy ra ở đất nước này, trên mỗi nhiệm vụ.
Nguồn: Hôm nay
Hãy là người đầu tiên nhận xét