Bí mật hoài cổ của xe điện ở Bursa

Với việc đóng cửa Đại lộ Cumhuriyet không cho xe cộ qua lại và lắp đặt đường ray xe điện, những dấu hỏi đã nảy sinh trong tâm trí một số người ở Bursa: “Chiếc xe điện này đến từ đâu? Hơn nữa, nó được gọi là hoài niệm. Đã từng có xe điện ở Bursa, nhưng nó trở nên hoài niệm từ khi nào? Những câu hỏi như thế này bắt đầu được thảo luận trong công chúng.
Thị trưởng Thủ đô Recep Altepe đã tổ chức một cuộc họp báo tại Pirinç Han lịch sử vào sáng hôm qua. Ông kể về công việc đã thực hiện để trùng tu các di tích lịch sử ở Bursa.

Ông nói về công trình cảnh quan trên Phố Cumhuriyet và việc cấm đường này lưu thông cũng như những diễn biến liên quan đến việc đường phố bắt đầu thay đổi trong cả lĩnh vực kinh tế và văn hóa xã hội.

Sau đó, ông trả lời những lời chỉ trích về tuyến Xe điện hoài cổ hoạt động giữa Phố Cumhuriyet và İncirli cũng như cái tên đặt cho xe điện. Đầu tiên, ông cung cấp thông tin về các dự án xe điện và các hợp đồng được thực hiện cách đây đúng 107 năm, liên quan đến giao thông đô thị của Bursa.
“Năm 1904, Hacı Kamil Efendi Zade Arif Bey nộp đơn xin thành lập và vận hành xe điện thay vì xe điện kéo ở Bursa. Khi điều này không xảy ra, quyền thành lập và vận hành xe điện đã được Payitaht chuyển giao cho chính quyền thành phố. Vào ngày 17 tháng 1905 năm 20, Mehmed Ali Ağa, con trai của Süleyman, một trong những người nổi tiếng ở Aşkudere, đã nộp đơn lên Thành phố để thành lập và vận hành Xe điện, với sự giới thiệu mà ông nhận được từ Payitaht. Theo các thông số kỹ thuật, mặc dù đã quy định rằng công ty phải được thành lập và việc xây dựng tòa nhà phải được bắt đầu trong vòng hai năm, nhưng khi các điều kiện yêu cầu không được đáp ứng, Aşkudereli Mehmed Ali Ağa đã chuyển quyền của mình trở lại chính quyền thành phố vào ngày 1909 tháng 12. , 1913. Kết quả của việc đấu thầu nhiều lần là một hợp đồng đã được ký kết với Oropedi Mauri Matis Efendi, công ty có trụ sở chính ở Istanbul, vào ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX. Tuy nhiên, bất chấp tất cả những thỏa thuận này, việc đầu tư vào xe điện không thể thực hiện được ở Bursa.”
Đây là những phát triển ở Bursa liên quan đến xe điện. Nói cách khác, xe điện trên phố Cumhuriyet không được đặt tên là Xe điện hoài cổ chẳng vì lý do gì hay chỉ vì màu sắc. Công việc này có sự phát triển và nghiên cứu từ một thế kỷ trước.

Recep Altepe giải thích rằng họ đã xem xét các dự án này trong quá trình nghiên cứu các quy định mới và xác định các tuyến xe điện mới.

Chúng tôi đã biết về một số nghiên cứu này. Nhưng, tin tôi đi, chúng tôi không nói nên lời khi biết về các nghiên cứu và thỏa thuận trong một môi trường rộng lớn như vậy cũng như các dự án liên quan đến giải pháp giao thông hoàn toàn bằng xe điện ở trung tâm thành phố Bursa.

Trong khi Thị trưởng Altepe đang kể những thông tin đầy hoài niệm về các dự án và thỏa thuận cũng như cung cấp thông tin về nguồn gốc của Xe điện Hoài niệm trên Phố Cumhuriyet, chúng tôi thấy rằng kế hoạch giao thông hệ thống đường sắt ngày đó có thể phù hợp với hệ thống giao thông công cộng đô thị ngày nay của Bursa.
Trong dự án xe điện, thậm chí việc vận chuyển đến trung tâm Bursa và Uludağ cũng đã được xem xét. Ngoài ra, tuyến tàu Mudanya được coi là tích hợp với xe điện. Dòng này đã được thực hiện. Hệ thống xe lửa với 7 điểm dừng riêng biệt giữa Quận Zafer và Mudanya phục vụ Bursa cho đến năm 1951. Trong những năm đó, thú vui cuối tuần xa hoa của người Bursa được chào hàng là đến Mudanya bằng tàu hỏa, dã ngoại và bơi lội dưới biển. Altepe cho biết, theo những gì được nói, có những gia đình ở Bursa đã bán gạch lát nhà của họ và kiếm tiền cho chuyến tàu Mudanya để thỏa mãn niềm khao khát này.

Thị trưởng Altepe thông báo rằng nhà ga cũ bên cạnh tòa nhà đô thị sẽ được xây dựng lại giống hệt như ở Quận Zafer, là điểm xuất phát của chuyến tàu Mudanya và là nơi bắt đầu xây dựng tòa nhà Dịch vụ Đô thị Metropolitan.

Sau 107 năm, các dự án mới và nghiên cứu tuyến đường mới đang được thực hiện để giải quyết vấn đề giao thông bằng tàu hỏa và xe điện của Bursa.

Vào thời điểm đó, hệ thống này đã được xem xét và công việc được bắt đầu để triển khai nó. Tuy nhiên, do chiến tranh vào đầu những năm 1900, dự án xe điện ngựa đã bị gác lại. Mặc dù tòa nhà Merinos UEODAŞ được xây dựng cho Xe điện và hệ thống điện cũng như hoạt động sản xuất đã được triển khai nhưng việc sử dụng năng lượng điện này để chiếu sáng thành phố đã ngăn cản việc thành lập hệ thống xe điện.

Sự thay đổi luôn khó khăn và khó khăn. Trong khi Thị trưởng Thủ đô Recep Altepe đang giải thích về lịch sử của sự thay đổi được thực hiện trên Phố Cumhuriyet và Xe điện hoài cổ ở Bursa, ngày nay chúng tôi hiểu rõ hơn các cuộc thảo luận và chỉ trích.

Thị trưởng Altepe đã tóm tắt vấn đề như sau:

“Chúng tôi mặc áo lửa. Thực sự rất khó để giải thích những đổi mới này cho những người đã cung cấp cùng một dịch vụ và sống ở cùng một khu vực trong nhiều năm. Nhưng chúng tôi phải cung cấp những dịch vụ này để Bursa trở thành một thành phố thương hiệu, Grand Bazaar và khu vực xung quanh được hồi sinh, và thành phố trở thành thành phố của lịch sử, văn hóa và du lịch.”