Sự chú ý của ngành công nghiệp Thổ Nhĩ Kỳ chuyển sang đường sắt. Thổ Nhĩ Kỳ sẽ cần 2023 nghìn 5 bộ tàu điện ngầm và xe điện vào năm 500. Chi phí bằng tiền của việc này là từ 18-20 tỷ đô la. Vì vậy, miếng bánh là rất lớn đối với các nhà công nghiệp địa phương.
Bộ Giao thông Vận tải đã mở thầu vào ngày 324 tháng 14 để mua 14 bộ phương tiện tàu điện ngầm cho Ankara Metro. Trong thông số kỹ thuật đấu thầu, ông quy định '75% đóng góp của ngành công nghiệp trong nước' cho 30 bộ xe sẽ được giao trong 249 tháng. Ông yêu cầu '51% đóng góp trong nước' cho XNUMX xe còn lại. Bước đi này của Bộ sẽ tạo ra một bước chuyển dịch công nghiệp mới ở Thổ Nhĩ Kỳ về các phương tiện thuộc hệ thống tàu điện ngầm và đường sắt, đã tạo ra sự phấn khích lớn.
Người ta ước tính rằng Thổ Nhĩ Kỳ sẽ cần khoảng 2023 bộ tàu điện ngầm và xe điện vào năm 5, điều này sẽ tạo ra tiềm năng tài chính khoảng 500-18 tỷ USD. Vì vậy, ngành công nghiệp Thổ Nhĩ Kỳ đứng trước cơ hội lớn để có được một phần trong chiếc bánh lớn này.
NÓ NÊN TRỞ THÀNH ‘VỤ CỤ QUỐC GIA’
Phòng Thương mại Istanbul đã tổ chức hội thảo mang tên 'Tương lai của Hệ thống Đường sắt ở Thổ Nhĩ Kỳ'. Phát biểu khai mạc hội thảo, Phó Chủ tịch İTO Şekib Avdagiç chỉ ra rằng đường sắt không được quan tâm cần thiết và bị xếp xuống nền sau các công trình đường sắt cao tốc trong thời kỳ cuối cùng của Đế chế Ottoman và những năm đầu tiên của Đế chế Ottoman. Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ. Avdagiç tuyên bố rằng vấn đề này nên được biến thành 'sự nghiệp quốc gia' và cho biết hệ thống giao thông đường sắt đang phát triển, đặc biệt là với các công trình tàu điện ngầm ở các thành phố lớn. Avdagiç cho biết: “Một cơ hội tuyệt vời đã xuất hiện. Phần lớn các tiểu công nghiệp ở nước ta có năng lực và khả năng sản xuất, cung cấp nguyên liệu cho xe điện, đầu máy xe lửa hoặc toa xe sẽ sản xuất ở nước ta. Vì những sản phẩm này có tiềm năng xuất khẩu nên chúng cũng mang lại cơ hội cho các thị trường khác. Ước tính Thổ Nhĩ Kỳ cần khoảng 2023 bộ tàu điện ngầm và xe điện vào năm 5, điều này sẽ tạo ra tiềm năng tài chính khoảng 500-18 tỷ USD. Khi chúng ta cộng thêm các dự án đầu máy xe lửa, toa xe, việc đổi mới chúng và xây dựng các dự án mới hoàn toàn bằng sản xuất trong nước, con số tiềm năng này sẽ tăng lên mức cao hơn nhiều. Theo nghĩa này, rõ ràng loại cơ hội nào đang chờ đợi các nhà công nghiệp phụ”.
Chủ trì phiên hội thảo, trong đó Phó Tổng thư ký ITO Selçuk Tayfun Ok cũng tham gia, là Thành viên Hội đồng Phòng Công nghiệp Istanbul Hasan Büyükdede. Büyükdede lưu ý rằng khi dân số ở các thành phố tăng lên thì nhu cầu vận tải đường sắt cũng tăng lên.
TIẾT KIỆM HÀNG NĂM 14 TỶ TL
Giám đốc khu vực thứ 1 của TCDD Hasan Gedikli cho biết với việc hoàn thành đầu tư vào năm 2023, 45 tỷ hành khách trên mỗi km có thể được vận chuyển hàng năm. Gedikli tuyên bố rằng bằng cách này, hàng năm có thể tiết kiệm được 1.7 tỷ TL chi phí bên ngoài, đặc biệt là khi so sánh với vận tải bằng xe buýt. Gedikli cũng tuyên bố rằng có thể vận chuyển thêm 84 tỷ tấn hàng hóa mỗi năm, do đó tiết kiệm 12.2 tỷ TL hàng năm chi phí bên ngoài so với xe tải.
Gedikli nhấn mạnh rằng khi đường sắt đạt đến mức mục tiêu, 14 tỷ TL sẽ được tiết kiệm hàng năm cho nền kinh tế đất nước. Đề cập đến Dự án Tàu cao tốc, Hasan Gedikli cho biết, “Trong chương trình của chính phủ, mục tiêu là tăng tổng mạng lưới đường sắt lên 2023 nghìn 10 km bằng cách xây dựng khoảng 4 nghìn km YHT và 25 nghìn km đường thông thường bằng cách 940."
NÓ SẼ ĐÓNG GÓP CHO VIỆC LÀM
Công ty vận tải Istanbul Tổng Giám đốc Ömer Yıldız nhấn mạnh rằng việc sử dụng ngành công nghiệp trong nước vào sản xuất sẽ đóng góp đáng kể vào việc làm. Yıldız tuyên bố rằng bằng cách này, nền kinh tế đất nước sẽ được hỗ trợ, sẽ có lợi trong việc giảm thâm hụt tài khoản vãng lai và sẽ hỗ trợ ngành công nghiệp trong nước mở cửa ra thế giới. Yıldız lưu ý rằng với việc nội địa hóa, hơn 14 triệu Euro tài nguyên sẽ bị ngăn cản xuất ra nước ngoài.
Giám đốc Hệ thống Đường sắt IMM Yalçın Eyigün nhắc nhở rằng hệ thống đường sắt ở Istanbul còn kém xa so với London, Paris, Tokyo và New York, đồng thời tuyên bố rằng công việc không thể được thực hiện dễ dàng, đặc biệt là do các di tích lịch sử của Istanbul. Eyigün tuyên bố rằng với việc hoàn thành Marmaray, mạng lưới giao thông đường sắt ở Istanbul sẽ rất phát triển vào năm 2020 và cho biết, “Chi phí sản xuất đã tăng lên ở châu Âu. Về mặt đó, các nhà sản xuất Thổ Nhĩ Kỳ có lợi thế hơn. Ông nói: “Nếu chúng tôi có thể tạo ra một thương hiệu địa phương, chúng tôi có thể xuất khẩu sản phẩm sang châu Âu”.
Thành viên Hội đồng Quỹ OSTİM PGS.TS. Tiến sĩ Sedat Çelikdoğan cho biết, “Ở hầu hết các nước phát triển, các nhà sản xuất trong nước được ưu tiên hơn trong những giao dịch mua hàng như vậy. Ông nói: “Cũng nên có luật về vấn đề này ở Thổ Nhĩ Kỳ.
Một luồng gió tích cực đã bắt được trong sản xuất
Tổng thư ký Hiệp hội Hệ thống Giao thông Đường sắt (RAYDER) Ahmet Gök cho biết, “Đây là một tình yêu. Chúng ta là một quốc gia đã tự sản xuất ô tô và xe lửa. Ông nói: “Bây giờ chúng ta sẽ cảm thấy phấn khích giống như những người sản xuất ra chúng”. Gök lấy hệ thống đường sắt ở Paris, New York, London và Tokyo làm ví dụ và lưu ý rằng Istanbul cũng cần một hệ thống đường sắt tiên tiến. Nhắc rằng có 400 phương tiện tàu điện ngầm ở Istanbul, Gök tuyên bố rằng con số này sẽ tăng lên 15 nghìn ở Istanbul và 4 nghìn ở Thổ Nhĩ Kỳ trong 15 năm tới. Nhấn mạnh rằng những phương tiện này phải được sản xuất bởi các nhà công nghiệp trong nước, Gök nói, “Đấu thầu mua tàu điện ngầm ở Ankara chỉ là bước khởi đầu. Ở đây đã chứng tỏ rằng các nhà công nghiệp địa phương được tin cậy. Ông nói: “Vì vậy, các nhà sản xuất trong nước cần được khuyến khích và theo thời gian, Türkiye sẽ được nâng lên vị trí xuất khẩu trong lĩnh vực này”.
Nói rằng hôm nay có một luồng gió tích cực thổi đến Thổ Nhĩ Kỳ liên quan đến sản xuất trong nước, Gök nói, "Chúng tôi đặc biệt ủng hộ lời hứa của Thủ tướng về máy bay nội địa, tàu vũ trụ nội địa và ô tô nội địa." Gök cũng tuyên bố rằng cần có một tiêu chuẩn giữa các phương tiện sản xuất xe điện và tàu điện ngầm, đồng thời nhấn mạnh rằng việc sản xuất phải hoàn toàn thuộc về Thổ Nhĩ Kỳ, bao gồm cả dự án.
Đã đến lúc các nhà công nghiệp của chúng ta thể hiện mình
Cố vấn Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải GS. Tiến sĩ Metin Yerebakan nhấn mạnh rằng phương tiện giao thông đô thị thoải mái nhất, an toàn nhất, nhanh nhất và tiết kiệm nhất là hệ thống đường sắt.
Nhắc nhở rằng công nghệ hệ thống đường sắt đang đi trước ô tô ở các nước phát triển, Giáo sư. Tiến sĩ Yerebakan cho biết, “Có những nhà máy sản xuất đầu máy xe lửa 100 năm tuổi ở Thổ Nhĩ Kỳ. Chúng tôi là quốc gia đã sản xuất đầu máy xe lửa từ năm 1960. Eskişehir, Adapazarı, Sivas là những ví dụ về điều này. Đầu máy xe lửa được xuất khẩu sang một số nước ở Trung Đông và toa xe được xuất khẩu sang Bulgaria từ Adapazarı. Toa xe chở hàng được sản xuất tại nhà máy ở Sivas. Ông nói: “Đây là những nơi liên kết với TCDD.
Lưu ý rằng không có vấn đề gì về sản xuất trong hệ thống đường sắt ở Thổ Nhĩ Kỳ, Yerebakan yêu cầu nhà nước ưu tiên ngành mua sắm trong nước. Lấy ví dụ về đấu thầu tàu điện ngầm ở Ankara, Yerebakan nói, “Nó diễn ra lần đầu tiên và đó là một cuộc cách mạng vĩ đại. Ông nói: “Nhà nước yêu cầu các nhà công nghiệp của chúng tôi ‘đến và làm’.
Mặt khác, nhắc nhở rằng ở Thổ Nhĩ Kỳ không có cơ quan quản lý giao thông đô thị, Yerebakan tuyên bố rằng không có cơ quan nào cấp giấy chứng nhận hợp quy cho xe được sản xuất và với cơ quan như vậy, xe sản xuất tại Thổ Nhĩ Kỳ sẽ được sử dụng. ở các nước khác mà không gặp vấn đề gì. Yerebakan cho rằng bằng cách này, các nhà công nghiệp Thổ Nhĩ Kỳ có thể xuất khẩu dễ dàng.
Yerebakan cho biết, “Năng lực và tài năng sản xuất trong nước của chúng tôi đã sẵn có. Thời điểm đã đúng. Các nhà sản xuất trong nước phải đối mặt với thử thách 51%. “Chúng ta có một chiếc bánh lớn ở phía trước,” anh nói.
Những chi phí này được bao gồm trong lần mua đầu tiên
- 50% là thiết bị, 50% là thiết kế và tích hợp.
- Tổng chi phí nhân công là 50%.
- Thiết kế và tích hợp hệ thống.
- Kiểm tra, xác nhận và bảo hành.
- Phụ tùng.
- chăm sóc
Tại sao nên hỗ trợ sản xuất trong nước?
- Đóng góp vào sự phát triển của nền kinh tế Thổ Nhĩ Kỳ.
- Trực tiếp đóng góp vào việc làm.
- Để đóng thâm hụt tài khoản vãng lai.
- Để có thể chuyển giao bí quyết sang Thổ Nhĩ Kỳ.
- Mở cửa ngành công nghiệp trong nước với thị trường thế giới.
- Khuyến khích tiểu ngành hệ thống đường sắt.
- Giảm chi phí thiết bị, phụ tùng thay thế.
- Rút ngắn thời gian thực hiện.
- Cung cấp hỗ trợ trực tiếp cho các dự án xe điện, tàu điện ngầm và tàu cao tốc tại địa phương.
Hầu hết các toa xe đều ở New York
- Paris: 3.450
- Luân Đôn: 4.900
- New York: 6.400
- Istanbul: 280 (hôm nay)
- Istanbul: 3.204 (mục tiêu 2023)
'Tôi sẵn sàng nếu một tuyến đường sắt được xây dựng ở quê hương tôi hoặc nếu nó đi qua sau lưng tôi.'
Trở ngại của Cung điện Topkapi đối với tuyến đường sắt đến Istanbul đã được khắc phục khi Sultan Abdülaziz cho phép tuyến đường sắt đi qua khu vườn của cung điện. Sultan cho thấy tầm quan trọng của ông đối với đường sắt khi nói: "Tôi sẵn lòng nếu một tuyến đường sắt được xây dựng ở quê hương tôi, ngay cả khi nó đi qua lưng tôi" và tiết lộ một tầm nhìn lịch sử.
Nguồn: PHÒNG THƯƠNG MẠI ISTANBUL
Hãy là người đầu tiên nhận xét