Erdem Saker: Chuyển Từ Sai sang Đúng cho Bursaray

Với việc tuyến BursaRay Emek đi vào hoạt động, tôi hy vọng rằng các cuộc thảo luận đang diễn ra về phương pháp xây dựng của tuyến sẽ kết thúc và việc tiếp tục hoạt động đã thúc đẩy tôi tiến hành kiểm tra đúng / sai trên BursaRay một lần nữa. Necati Şahin, Chủ tịch Chi nhánh IMO Bursa, bắt đầu cuộc thảo luận bằng cách phản đối tuyên bố của Thị trưởng Recep Altepe rằng họ đã mang lại Đường dây lao động miễn phí với số tiền tiết kiệm được từ việc thay đổi lộ trình trên đường Đại học. Trước mặt các quan chức cấp cao của ông, ông nhấn mạnh rằng phần này được thực hiện trong cùng một mức giá đấu thầu với sự thay đổi dự án mà họ đã thực hiện. Trên thực tế, tôi đã tham gia vào phần bắt đầu quá trình thay đổi này và có thể tôi là một trong những người gây ra thay đổi.

Cụ thể là; Khi việc xây dựng tuyến Đại học bắt đầu, tôi được biết rằng tuyến đường bên trong trường Đại học đã được thay đổi, và một đường hầm được đặt trên tuyến đường nhằm vào trường Đại học, thay vì tuyến đường đi từ bề mặt trong dự án đã được xây dựng. trong thời gian của Teoman Özalp và bản thân tôi và được sự chấp thuận của DLH. Khi Recep Altepe nhậm chức, tôi đã chuyển vấn đề này với anh ấy, trong quá trình kiểm tra tại chỗ với đội kỹ thuật của anh ấy, tôi đã cho họ thấy sai lầm của thay đổi được thực hiện, họ nhận thấy phản ứng của tôi đối với việc thay đổi tuyến đường là hợp lý, và đây là cách quá trình thay đổi bắt đầu. Tất nhiên, có hai nền tảng cho sự thay đổi này, một trong số đó và dễ dàng nhất là việc xây dựng dự án ứng dụng cho tuyến đường mới do công ty dự án đảm nhận. Điều khó khăn nhất là đặt sự thay đổi này trên một nền tảng vững chắc trong một hợp đồng chìa khóa trao tay, như Chủ tịch IMO nhấn mạnh tại cuộc họp báo, nền tảng vững chắc này chỉ có thể được đặt ra bởi sự đồng thuận của các bên do cấu trúc của hợp đồng. Trong khi theo dõi quá trình thay đổi này, tôi biết rằng dự án thay đổi đã được thực hiện, việc khám phá ra rằng thay đổi sẽ gây ra đã được tính toán, và các bên đã ngồi vào bàn để đi đến thống nhất.

Tôi được thông báo rằng mức giảm chi phí do thay đổi mang lại là khoảng 23 triệu Euro, với giá hợp đồng và khoản chênh lệch này chủ yếu nhằm mục đích sử dụng trong việc kéo dài Tuyến Đại học đến Görükle, nhưng số tiền miễn phí này không đủ để mở rộng nói trên. Vào thời điểm đó, người ta nói rằng nó đã được rẽ sang Tuyến OSB, và trong phạm vi giảm phát hiện nói trên là 2233m. Tôi được biết khi hiểu rằng có thể gia hạn thêm thời hạn, các bên đã ngồi vào bàn và ký vào thỏa thuận thay đổi nội dung hợp đồng nói trên. Trong khi những công việc này đang diễn ra, tôi đã cố gắng thuyết phục Tổng thống và nhóm của ông ấy rằng vị trí nhà ga Emek sẽ hiệu quả hơn về khả năng hoạt động của hệ thống đỗ xe và đi xe, nhưng tôi nhận ra rằng họ đã cẩn thận để lấp đầy khoản chênh lệch 23 triệu Euro vào để không gặp phải bất kỳ vấn đề hợp đồng nào.

Nhân tiện, không nên quên rằng Thành phố của chúng tôi liên tục được kiểm toán bởi Tòa án Tài khoản về việc thực hiện hợp đồng và thanh toán. Kiểm toán viên của TCA là một xu, trong suốt 23 năm làm Giám đốc khu vực DSI và 5 năm nhiệm kỳ Chủ tịch của tôi. Là một người cung cấp tài khoản, tôi là một trong những người biết bằng kinh nghiệm rằng đằng sau mỗi chữ ký của Tổng thống, tôi là một trong những người không có lỗi. Trong một cơ chế kiểm soát chặt chẽ như vậy, ông Tổng thống không có cơ hội mắc sai lầm một xu nào, vì vậy tôi là một trong những người tin rằng khoản chênh lệch được tính toán cẩn thận được chi bằng xu phù hợp với các điều kiện hợp đồng trong tiện ích Đường dây lao động. Thực ra, chúng ta không thể nhìn vào sự thay đổi của dự án trên tuyến Đại học, hay đúng hơn là việc quay trở lại dự án cuối cùng đã được phê duyệt, chỉ là một cách tiết kiệm tiền, điều quan trọng hơn nhiều là ngăn chặn tuyến Đại học. Nếu đường hầm đã được đi vào trường Đại học thì tuyến đường đã kết thúc ở đó, không thể kéo dài tuyến đường này từ bên trong trường Đại học đến Görükle và về phía trước, tuy nhiên, tuyến đường đang hoạt động hôm nay đã mở cửa. Có thể kéo dài thêm càng lâu càng tốt, đó là điều cần thiết cho sự thay đổi không thể bỏ qua.

Đối với tuyên bố rằng việc không đi Đường Đại học qua đường İzmir là sai, tôi muốn nhấn mạnh rằng vấn đề này đã được xem xét cẩn thận trong thời kỳ của tôi, trong quá trình xây dựng dự án cuối cùng. Cụ thể là; Trong Kế hoạch Môi trường mà chúng tôi đã thực hiện trong thời kỳ của tôi và được gọi là Hiến pháp Bursa, phía Çalı của đường İzmir được xác định là Khu vực Nông nghiệp cần được Bảo vệ, DSI đã xây dựng các ao Çalı và Kayapa để tưới tiêu cho khu vực này, và do đó nó được xác định là khu vực có mật độ hành khách rất thấp. Mặt khác, do khu vực Thành phố Özlüce-Ertuğrul, được mở ra như một khu định cư mới trong thời kỳ của tôi, sẽ tạo ra mật độ hành khách cao giữa các ga Đại học Beşevler, nên tuyến đã được rút lại khỏi đường İzmir. Trên thực tế, một chức năng rất hiệu quả của tuyến này là mang theo mật độ hành khách do Thung lũng thể thao phía Tây tạo ra, bao gồm một sân vận động mới với sức chứa 40 nghìn khán giả, một nhà thi đấu trong nhà với sức chứa 10 nghìn khán giả. và một sân gôn tiêu chuẩn, một lần nữa trong thời kỳ của tôi. Thật không may, điều này sẽ mang lại ánh sáng rực rỡ cho tương lai của thành phố chúng ta. Đội hình của tôi đã bị vứt bỏ, bất cứ khi nào dòng Đại học BursaRay hiện ra trước mặt tôi, tôi cảm thấy nỗi đau của sự tàn phá này bên trong Tôi. Do đó, với sự thay đổi hợp lý trong nội dung đấu thầu Tuyến Đại học BursaRay, cả phần mở rộng của tuyến trong những năm tới đã được mở rộng và mức giảm chi phí đạt được là 2233m. Một dòng dài bổ sung đã thu được. Theo ý kiến ​​​​của tôi, với tư cách là một công dân Bursa, tôi nghĩ chúng ta nên cảm ơn bạn vì đã thực hành. – Ekohaber – Erdem Saker