Giải pháp BursaRay?

Hệ thống Giao thông Công cộng Đường sắt nhẹ BursaRay, được đặt nền móng vào ngày 8 tháng 1998 năm 23, bắt đầu vận chuyển hành khách theo lịch trình vào ngày 2002 tháng 1995 năm 1997. Tôi làm quen với dự án mà nghiên cứu khả thi của nó bắt đầu vào năm XNUMX khi làm việc với Siemens AG trong quá trình xây dựng Hệ thống AnkaRay. Hệ thống này được thiết kế như một chiếc xe điện vào thời điểm đó, đã được thay đổi vào năm XNUMX dựa trên khái niệm vận tải đường sắt hạng nhẹ. Quá trình chuyển đổi đã được thực hiện từ hệ thống giao thông mở do người lái điều khiển sang hệ thống giao thông đóng hoàn toàn an toàn. Bằng cách chuyển sang các hệ thống tiên tiến hơn về tín hiệu và liên lạc, một dự án đã được thực hiện theo công nghệ mới nhất của những năm đó.

Tất cả hành khách phải sử dụng BursaRay trong những tháng hè đều phàn nàn về việc thiếu điều hòa. Những hành khách thức dậy ướt đẫm ngay cả khi ngồi trên ghế có cảm giác như đang đi trên "Chuyến thám hiểm phòng tắm hơi BursaRay". Nếu bạn muốn giảm cân và đổ mồ hôi, tôi khuyên bạn nên sử dụng BursaRay vào mùa hè! Tuy nhiên, các bước liên quan đến điều hòa không khí đã được Thành phố Bursa Metropolitan thực hiện và người ta thông báo rằng điều hòa không khí sẽ được lắp đặt trên các phương tiện cũ. Xe mới đã có máy lạnh. Tôi hy vọng việc lắp đặt điều hòa sẽ bắt đầu trên xe B80 cũ trước khi xe mới về. Tôi sẽ sớm tham dự hội chợ InnoTrans 2010 được tổ chức tại Đức. Sau khi xem xét sự phát triển của điều hòa không khí, tôi đang nghĩ đến việc viết một bài viết chi tiết về chủ đề này.
Trên thực tế, BursaRay là một dự án có thể là giải pháp cho vấn đề giao thông công cộng của Bursa, nhưng chỉ với những lựa chọn tuyến đường phù hợp và đổi mới hệ thống một cách chính xác! Mặc dù vấn đề chính trong hệ thống được sử dụng thường xuyên hiện nay dường như là hệ thống điều hòa không khí, nhưng ngoài ra còn có những vấn đề khác!

BursaRay, được thiết kế theo hệ thống cuối cùng cách đây khoảng 15 năm, hiện là một hệ thống bị “xếp xó” về mặt công nghệ. Sự phát triển trong lĩnh vực tin học, truyền thông không dây và công nghệ cáp quang là những lý do chính cho điều này. Mặc dù hệ thống truyền thông, tín hiệu và SCADA có đủ chức năng cho hệ thống hiện tại nhưng chúng không đủ để hỗ trợ thêm các thiết bị mới vào hệ thống. Nếu bạn thực hiện bất kỳ bổ sung nào cho hệ thống, bạn phải loại bỏ hệ thống cũ. Tất nhiên, điều này hợp lệ với BursaRay. Phần khó khăn nhất là tích hợp hệ thống mới mà không làm dừng hệ thống đang hoạt động. Bạn vừa phải giữ gìn những thói quen cũ vừa phải đưa ra những đổi mới công nghệ vì lợi ích của công chúng. Một quá trình hội nhập khó khăn đang chờ đợi Yapı Merkezi và TEWET, các thành viên của hiệp hội các công ty nhà thầu giai đoạn 2 của BursaRay. Tôi chắc chắn rằng các công ty là chuyên gia trong lĩnh vực của họ sẽ cung cấp phương tiện giao thông công cộng thoải mái nhất cho người dân Bursa. Đã đến lúc bạn phải làm quen với các trạm hiện đại và công nghệ ngày nay...

Ở BursaRay, nơi tốc độ vận hành tối đa là 80 km/h, trên tuyến đường được xây dựng giữa Küçük Sanayi và Đại học Uludağ, tốc độ vận hành tối đa là 50 km/h. Nguyên nhân là do đường đi qua Altınşehir, Ertuğrul và Özlü có những khúc cua gấp. Nói cách khác, tàu phải đi chậm hơn trên tuyến phía Tây mới mở. Tốc độ vận hành không giảm trong quá trình kéo dài đường Mudanya, nhưng có một hàng dài khoảng 350 m ở cuối Ga Emek, thường sẽ không bao giờ được sử dụng. Tôi ước gì BursaRay được kết nối với đường vành đai mới mở bằng cách xây dựng thêm nhiều tuyến nữa! Lẽ ra có thể xây thêm một nhà ga nữa bằng cách tiết kiệm một số tiền từ các ga tàu điện ngầm. Vì vậy, Cổng sẽ được tiếp cận gần hơn một chút từ phía bắc.

BursaRay, được sử dụng nhiều hơn ở phía đông, sẽ kéo dài đến đường Kestel. Việc xây dựng có thể bắt đầu ngay lập tức khi tìm được nguồn vốn phù hợp cho tuyến này, dự kiến ​​dài khoảng 8,5 km. Trên thực tế, những con đường “chìm và đi” trên đường Ankara được xây dựng trên cơ sở này. Khi tuyến Kestel, mất ít nhất 2-3 năm, hoàn thành, chiều dài tuyến sẽ vào khoảng 40 km. Các đoàn tàu mới sẽ phải đáp ứng số lượng hành khách trên tuyến kéo dài sau 4-5 năm. Điều này có nghĩa là một cuộc đấu thầu tàu mới! Nói cách khác, Khu đô thị Bursa cần vay ít nhất 200.000.000 Euro.

Lộ trình xây dựng tuyến mới trên đường Istanbul, cụ thể là Bến xe buýt liên tỉnh, khá phù hợp. Một tuyến đường mới dài 8 km kết nối với Ga Osmangazi sẽ là giải pháp cho giao thông đường bộ ở Istanbul, một trong những trạm phát điện chính của thành phố. Chúng ta không nên quên các trung tâm mua sắm trên đường, Buttim và Khu công nghiệp có tổ chức. Tôi hy vọng một nghiên cứu về chủ đề này sẽ sớm được tiến hành.

Các tuyến đường chính xác cho hệ thống giao thông đường sắt hạng nhẹ trải dài theo 4 hướng từ trung tâm thành phố sẽ là kết nối các hệ thống theo 4 hướng này theo hình bán nguyệt. (Không thể tạo một vòng tròn đầy đủ vì Uludağ). Nói cách khác, đường nửa vầng trăng bên ngoài sẽ được xây dựng giữa Đại học và Emek hoặc đường nửa vầng trăng bên trong sẽ được xây dựng giữa FSM và Esentepe. Tương tự như vậy, giữa Kestel và Terminal, giữa Terminal và Emek... Như vậy, giao thông trong trung tâm thành phố sẽ giảm, hành khách sẽ có thể đi đến bất cứ nơi nào họ muốn nhanh hơn và dễ dàng hơn mà không cần dừng lại ở trung tâm. Xe lửa có thể được vận hành dễ dàng hơn.

Hãy đến phần quan trọng nhất: Chúng ta đã nói về phía tây (đường Izmir), phía bắc (đường Mudanya), phía đông (đường Ankara) và đường Istanbul. Hãy tưởng tượng rằng BursaRay đã mở rộng tất cả các khía cạnh này vào năm 2015. Việc mua tàu đầy đủ cũng đã được thực hiện. Còn sau đó thì sao? METRO, nghĩa là khoảng cách giữa các ga dài hơn, tàu lớn hơn và nhanh hơn. Ví dụ: hệ thống tàu điện ngầm từ Mustafakemalpaşa đến Ga Đại học BursaRay hoặc việc tích hợp tàu cao tốc Ankara-Bursa đến Kestel và BursaRay...

Tóm lại là chúng ta cần phải làm việc chăm chỉ hơn rất nhiều!