Kadıköy-Kaynarca Metro hoặc Anadoluray, ở phía Anatolian của Istanbul, điểm dừng đầu tiên Kadıköy Điểm dừng cuối cùng là Kaynarca, một dự án tàu điện ngầm ba giai đoạn. Trong tương lai, nó được lên kế hoạch kết nối với Sân bay Sabiha Gökçen và tuyến M6 với các đường thẳng đứng (như Bostancı-Dudullu). Nó được lên kế hoạch đưa vào hoạt động vào tháng 2012 năm 4, với Kartal là điểm dừng cuối cùng. (Việc mở cửa của nó đã bị hoãn 29 lần; 2011 tháng 31 năm 2011, 2012 tháng 2012 năm XNUMX, tháng XNUMX năm XNUMX, tháng XNUMX năm XNUMX) Lý do cho sự chậm trễ trong đường dây đã được nêu là nghiên cứu về tín hiệu.
KadıköyTàu điện ngầm đang được xây dựng giữa -Kaynarca nằm trên tuyến đường E-5 và thuộc hạng tàu điện ngầm hạng nặng. Nó vượt qua khoảng 40 mét dưới mặt đất. Nó có khả năng chuyên chở 70 nghìn người (một chiều) mỗi giờ. Việc khai quật đã được hoàn thành vào tháng 2010 năm 2012, các đường ray bắt đầu được đặt và việc xây dựng Ga Ayrılıkçeşme, sẽ kết nối tàu điện ngầm với Marmaray, cũng đã bắt đầu. Tính đến tháng 26,5 năm XNUMX, việc xây dựng nhiều nhà ga đã hoàn thành, nhưng cảnh quan vẫn đang được tiếp tục. Khi hoàn thành với tổng số XNUMX km, nó sẽ có danh hiệu là tàu điện ngầm dài nhất ở Istanbul.
Thời gian vận chuyển (không kể thời gian chuyển)
Kartal - Hacıosman = 79 phút
Kartal - Taksim = 55 phút
Đại bàng - Kadıköy= 29 phút
Kartal - Üsküdar = 35 phút
Kartal - Yenikapi = 47 phút
Kartal - Sân bay Atatürk = 79 phút
Kartal - Sân vận động Olympic Atatürk = 89 phút
lịch sử
Mặc dù ban đầu nó được coi là Harem-Tuzla, nhưng sẽ phù hợp hơn khi tích hợp nó với dự án Marmaray. KadıköyDi chuyển đến. Theo dự án Acıbadem ĐiệnKadıköy Đường hầm khoan giữa cầu Acıbadem và Kartal được lên kế hoạch xây dựng như một đường ngang. Đối với dự án, không thể thực hiện được do các vấn đề về tài sản giữa IMM và Đường cao tốc trong nhiều năm, một giao thức đã được ký giữa hai tổ chức vào năm 2002 và nơi trú ẩn giữa đường cao tốc E-5 đã được chuyển đến IMM giữa Harem và Tuzla.
Vào tháng 1 2005, một hợp đồng đã được ký kết với Yapı Merkezi-Doğuş-Yüksel-Yenigün-Belen, liên doanh xây dựng Anadoluray và nền tảng đã được đặt vào 29 tháng 1 2005.
Sau khi bắt đầu nghiên cứu, chi phí năng lượng của mật độ trong trục E-5 là khoảng 80 triệu đô la hàng năm, mất thời gian là khoảng 120 triệu đô la, xem xét chi phí môi trường và tăng mật độ chi phí xây dựng, nó sẽ tự trả trong một thời gian ngắn (khoảng 6,5). đã xuất hiện. Trong giai đoạn xây dựng, đường E-5 sẽ bị đóng một phần khi lưu thông, đường sẽ bị thu hẹp vĩnh viễn do phần được phân bổ cho hệ thống đường sắt và hệ thống đường sắt nhẹ sẽ không thể đáp ứng đầy đủ các nhu cầu, xem xét ý kiến của ITU, đề xuất của ITU và quyết định của UK. nó đã được quyết định xây dựng hệ thống hoàn toàn dưới lòng đất và với các tiêu chuẩn tàu điện ngầm.
Sau quyết định xây dựng tuyến tàu điện ngầm, các dự án đã được xem xét và các công trình mua sắm đã được trao cho Eurasia Metro Group (Astaldi - Makyol - Gülermak) vào tháng 1 2008 và địa điểm này đã được giao vào tháng 3.
Kadıköy- Vào tháng 2009 năm 2011, một hợp đồng đã được ký kết với công ty CAF của Tây Ban Nha, công ty này đã đưa ra lời đề nghị phù hợp nhất cho các phương tiện được sử dụng trong tàu điện ngầm có lò hơi và việc sản xuất toa xe bắt đầu. Các toa xe đầu tiên cũng đến vào tháng XNUMX năm XNUMX.
KadıköyCác ga Ayrılıkçeşme, Ünalan và Göztepe nằm dưới mực nước biển. Khoảng cách giữa các trạm trung bình là 1300 mét, các trạm gần nhất là Maltepe và Viện dưỡng lão (800 mét), và các trạm xa nhất là Bostancı và Küçükyalı (2300 mét). Trung tâm chỉ huy của tuyến tàu điện ngầm được đặt tại ga Esenkent và Kaynarca, sau này được đưa vào dự án, sẽ có một khu vực kho. Các chuyến thám hiểm sẽ được thực hiện trong khoảng thời gian 180-90 giây.
Các phương tiện tàu điện ngầm với các nền tảng được thiết kế theo chuỗi 8 (người 2000) sử dụng hệ thống dây xích cứng nhắc để cung cấp năng lượng.
Tất cả các trạm đều có lối vào và lối ra của thang cuốn, cũng như thang máy và tất cả các trạm trên đường E-5 đều có lối vào và lối ra ở phía bắc và phía nam và lối đi giữa các lối vào và lối ra này.
Sự kiện và số liệu Kadıköy-Kaynarca Metro
Tổng chiều dài đường hầm trong đường đôi: 53 km
Tổng chiều dài đường hầm: 65.136 m (bao gồm các đường hầm kết nối, trục, hầm cầu thang)
Tổng chi phí dự án, (Kadıköy-Kartal): 1.600.000.000 $ và (Kartal-Kaynarca): 200.000.000 $, bao gồm 1.800.000.000 $.
Trên thực tế, 120 toa xe để làm việc đã được đấu thầu. Hầu hết các toa xe đã đến. Theo quyết định của Kaynarca, số lượng đơn đặt hàng đã tăng lên 144.
Đường sắt 5.350 đã được sử dụng.
5.500 hàn để kết nối đường ray.
Ray áp dụng theo đó ngăn ngừa rung động và hỗ trợ vật chất đàn hồi, sự rung dày và hầu hết ngăn chặn pad sử dụng ở Thổ Nhĩ Kỳ.
Hệ thống có tổng thang máy 67 và thang cuốn 272.
Nguồn: Wikipedia
Hãy là người đầu tiên nhận xét