Chữ ký của ai dưới toa xe nằm của Marmaray? : Họ chính là những người đã biến nhà máy sản xuất toa xe của chúng tôi thành nơi chờ nghỉ hưu, là người đã giúp công ty Hàn Quốc và các nhà thầu AKP tập trung vào thị trường toa xe, và là người đã chuyển sản xuất trong nước vào túi riêng của họ theo đơn đặt hàng mà họ đã thiết lập. Điều thực sự thú vị là người đã giao đất cho TÜVASAŞ, đặt nền móng cho nhà máy Hyundai Eurotem, ký thầu Marmaray và ký hợp đồng mua xe lại chính là người đó.
Gazeteduv làTheo tin tức của Önder Algedik từ; “Thứ Năm tuần trước, tin tức về vụ thất bại trị giá 478 triệu euro ở Marmaray đã được đưa tin trên báo chí. Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Ahmet Arslan đã trả lời câu hỏi quốc hội của Phó Đảng İYİ Lütfü Türkkan và các toa xe của Marmaray đang chờ trong nhà kho đều nằm trong chương trình nghị sự. Theo tin tức, 478 bộ trong gói 10 bộ, gồm 34 bộ 5 toa và 20 bộ 53 toa, được mua với giá 11 triệu euro, đang mục nát trong kho.
Khi vấn đề được thảo luận, Bộ trưởng, người đã trả lời câu hỏi của quốc hội, đã đưa ra một tuyên bố khác và theo một nghĩa nào đó, đã phủ nhận tin tức này. 20 bộ toa xe đã được đưa vào sử dụng vào tháng 2013 năm XNUMX khi tuyến Kazlıçeşme-Ayrılık Çeşmesi được khai trương, Gebze-Halkalı Ông thông báo rằng sau khi dây chuyền hoàn thành, 43 bộ sẽ bắt đầu hoạt động.
Trả lời chất vấn của quốc hội một ngày sau khi biết tin, Bộ trưởng đã gửi tuyên bố tới báo chí và bác bỏ tuyên bố rằng đoàn tàu đang mục nát. Trong tuyên bố của Bộ, 20 bộ toa xe đã được đưa vào sử dụng vào tháng 2013 năm XNUMX khi tuyến Kazlıçeşme-Ayrılık Çeşmesi được khai trương và Gebze-Halkalı Ông cho biết, khi dây chuyền hoàn thiện, 2019 bộ đã bắt đầu hoạt động từ tháng 43/XNUMX, XNUMX bộ vẫn chưa hạ xuống ray và XNUMX bộ còn lại đang chờ dự phòng.
Thực tế, từ năm 53 đến nay chỉ có 20 trong số 2013 bộ còn hoạt động, 6 bộ đã không hoạt động trong 23 năm hiện đang được sử dụng, 11 bộ chưa từng được sử dụng, như vậy, toa xe trị giá khoảng 478 triệu đồng. euro, không phải 113 triệu euro, đang chờ đợi.
Hình như ảnh xấu nhưng cũng không tệ lắm. Nhưng nếu nhìn vào sự thật của vấn đề, chính sách được thực hiện, bạn có thể thấy một kế hoạch trị giá không phải 478 triệu euro, không phải 113 triệu euro mà có thể là 2 tỷ euro.
HÀNG NỘI ĐỊA, TÀI SẢN CỦA AI?
Türkiye Wagon Industry Inc. TÜVASAŞ là một tổ chức được thành lập vào năm 1951, sản xuất toa xe từ năm 1964, đã sản xuất và cải tạo 2 toa xe khách và sửa chữa 258 toa xe khách kể từ khi thành lập. Nhà máy của ông bị hư hại trong trận động đất năm 38 và ông đã chữa lành vết thương bằng chính nguồn lực của mình trong nhiều năm. Trong khi anh ta đang xử lý vết thương của mình, nhà nước đang cố gắng kết liễu anh ta.
Mục đích của chính phủ là đảm bảo rằng việc sản xuất rơi vào tay một nhóm hẹp. Chính phủ không chạm vào TÜVASAŞ. Ông biết rằng các khoản đầu tư vào giao thông công cộng sẽ được thực hiện và việc chuyển vốn nên được thực hiện từ thị trường này. Ông đã yêu cầu công ty Hàn Quốc xây dựng một cơ sở mô hình trong khu vườn TÜVASAŞ. Tên của nó là Hyundai Eurotem A.Ş. Đối tác 50,5% cổ phần của công ty mới này là Hyundai Rohem. Vì sở hữu đất nên nhà máy sản xuất toa xe lớn được chia 15% cổ phần. 35% còn lại thuộc về Asaş Otomotiv, 15% thuộc về TCDD và khoảng 1% thuộc về Tập đoàn Haco. Vì vậy, nhà sản xuất toa xe trong nước bằng cách nào đó đã chuyển sang tập đoàn Korea-AKP.
TỔNG CÔNG TY EC
Đối tác trẻ nhất thực sự không chỉ là một công ty tư vấn nhỏ. Đối tác một phần trăm giống như muối trong súp. Nó có trong mỗi món súp. Công ty tư vấn là nhà tư vấn của cả Cầu số 3, Đường hầm Á-Âu và đấu thầu năng lượng mặt trời YEKA 1000 MW. Điểm chung của tất cả các dự án này là chúng kết hợp vốn của Hàn Quốc với các công ty có thể thân cận với chính phủ. Nói cách khác, sản xuất của đất nước hiện đã được chuyển vào túi của một nhóm vốn trong và ngoài nước.
TĂNG TRƯỞNG MÀ KHÔNG SẢN XUẤT TOA XE!
Công việc thực sự bắt đầu sau đó. Khi thành lập vào năm 2006, Tổng Giám đốc TCDD lúc bấy giờ cho biết với khoản đầu tư này sẽ có sự chuyển giao công nghệ và tỷ trọng sản xuất trong nước sẽ tăng lên. Hyundai Eurotem không sản xuất toa xe cũng như không được sản xuất bởi nhà máy sản xuất xe ngựa. Nó chỉ yêu cầu công việc lắp ráp và bảo trì nhỏ. Anh ta nhận được nhiều đơn đặt hàng đến mức anh ta không sản xuất hoặc thực hiện chúng bất chấp chúng.
ĐI VỚI MARMARAY, NÔ LỆ CỦA TÔI!
Thật là một khoản đầu tư tốt khi cơ sở này được xây dựng trong khu vườn nhà máy sản xuất toa xe vào năm 2006, đã tham gia đấu thầu Marmaray vào năm 2007. Anh đã thắng thầu xe vào ngày 10 tháng 2008 năm 478. Nó không chỉ giới hạn ở hoạt động kinh doanh trị giá 80 triệu euro. Xưởng khiêm tốn đó sẽ đảm nhận công việc trị giá hơn 2014 tỷ đô la cho đến năm 1,5, bao gồm 6 công trình đầu máy, công trình toa xe của İZBAN, tuyến Topkapı-Habipler của İETT, tuyến Yenikapı-Hacıosman, toa xe TCDD và thậm chí cả xe điện của Adana. Để đảm nhận việc sản xuất gần một nghìn xe trong thời gian 1000 năm không phải là một nhiệm vụ dễ dàng. Việc sản xuất nhiều như vậy sẽ cần một nhà máy khổng lồ, có thể 1500, có thể 150 công nhân. Nhưng nếu bạn nghĩ như vậy thì bạn đã nhầm. Trên trang web cũng không có thông tin gì và bạn sẽ thấy một số thông tin cho biết có XNUMX người đang làm việc xung quanh.
ĐẤT TỪ NHÀ MÁY WAGON, TÀI CHÍNH TỪ CHÂU ÂU
Đảng viên İYİ Lütfü Türkkan thực sự đã nêu lên một điều đã được biết đến từ năm 2014. Ngay cả vào thời điểm đó, Liên đoàn Vận tải Thống nhất đã lớn tiếng hét lên rằng không có dự án nào phù hợp cho việc trả lại bộ mười toa xe được thực hiện, công việc được thực hiện theo từng mảnh và các toa xe bị mục nát. Vì vậy, tin tức về việc một số trong số 478 triệu toa xe đang nằm im hôm nay thực sự chỉ là phần nổi của tảng băng chìm. Điều thực sự đang diễn ra là một cuộc chuyển giao vốn trị giá hàng tỷ đô la và một chương trình khiến xã hội trở nên khốn khổ. Đó là một chương trình dành cho người nghèo đến nỗi giống như đất của nhà máy sản xuất toa xe được sử dụng cho nhà máy, tiền châu Âu cũng được sử dụng cho cuộc đấu thầu toa xe Marmaray. Cuộc đấu thầu này được thực hiện với sự tài trợ của Ngân hàng Đầu tư Châu Âu. Khoản nợ này có thể có lãi, và bằng cách trì hoãn Marmaray và không vận hành các toa xe trong nhiều năm, họ đã buộc chúng tôi phải trả lãi theo cách khác.
Họ cũng chính là những người đã biến nhà máy sản xuất toa xe của chúng tôi thành nơi chờ nghỉ hưu, là người đã giúp công ty Hàn Quốc và các nhà thầu AKP tập trung vào thị trường toa xe, và là người đã chuyển sản xuất trong nước vào túi riêng của họ theo đơn đặt hàng mà họ đã thiết lập. Điều thực sự thú vị là người đã giao đất cho TÜVASAŞ, đặt nền móng cho nhà máy Hyundai Eurotem, ký thầu Marmaray và ký hợp đồng mua xe lại chính là người đó. Người đó hiện là ứng cử viên cho chức Thị trưởng Thành phố Istanbul.
Người còn lại đã ký hợp đồng toa xe Marmaray là tổng giám đốc DLH thời kỳ đó, tức là bộ trưởng ngày nay đã trả lời câu hỏi này của quốc hội!
Chúng tôi biết rằng Marmaray, nơi có khả năng chở 150 nghìn hành khách theo hai hướng mỗi giờ, chỉ chở 190 nghìn hành khách mỗi ngày để có thể sử dụng Cầu số 3. Bây giờ chúng tôi đã biết rõ hơn lý do tại sao nhà máy sản xuất xe ngựa của chúng tôi bị đóng cửa, việc sản xuất được chuyển sang Hàn Quốc và tiền được chuyển cho ai.
Hãy là người đầu tiên nhận xét