Báo cáo Thảm họa Tàu Corlu của İMO được công bố

Báo cáo do Phòng Kỹ sư Xây dựng TMMOB chuẩn bị về vụ tai nạn tàu hỏa khiến 25 người thiệt mạng ở quận Çorlu của Tekirdağ đã được hoàn thành. Trong báo cáo có tên "Mưa không phải là thủ phạm gây ra sự cố" nhấn mạnh rằng có gạch và đá hoa trong việc lấp cống của tuyến đường sắt được làm mới, và việc trám lấp không đúng kỹ thuật.

Trong báo cáo do Phòng Kỹ sư Xây dựng TMMOB chuẩn bị về vụ tai nạn tàu hỏa xảy ra ở Çorlu vào ngày 8 tháng 25 và gây ra sinh mạng của 317 người và bị thương XNUMX người, “Mưa không phải là thủ phạm của vụ việc này. "Những người làm, những người đã làm và không giám sát các tòa nhà được xây dựng" đã được đưa ra.

Trong báo cáo, liên quan đến vụ lật 5 toa xe, “Những người thợ máy cảm thấy rung lắc nghiêm trọng đã phanh gấp. "Nếu không nhấn phanh, đoàn tàu có thể tiếp tục mà không bị trật bánh."

Tóm tắt báo cáo:
Các nhà chức trách, như họ làm sau mỗi thảm họa, quên đi bản chất của vấn đề và quyết định theo kết quả! Nguyên nhân của các thảm họa xảy ra sau mỗi thảm họa, không phải là hậu quả được nhấn mạnh. Rất tiếc, mối quan hệ nhân quả không được tính đến!

Người ta thấy rằng tuyến đường sắt đi qua vùng đất nông nghiệp. Khi đất nông nghiệp đi qua, khả năng chịu lực của mặt đất trở nên yếu. Trong các bức ảnh, người ta thấy rằng các lớp dằn và lớp dằn thấp hơn đã mất chức năng do không đủ và thậm chí biến mất trong mặt đất tự nhiên. Về mặt kỹ thuật, điểm dừng này được gọi là nuốt dằn.

Trong khi thi công tuyến đường sắt, thông tin về sự cố sập, đổ, trượt lớp và xả nước không được tính đến. Chúng tôi cũng muốn người ta biết rằng việc bảo trì và kiểm soát cần thiết không được thực hiện khi có mưa, và tai nạn này không nên chỉ liên quan đến những trận mưa vừa qua!

Không có tội mưa! Những người xây dựng, những người xây dựng và những người không kiểm tra các cấu trúc đã được xây dựng.

Với tư cách là Kỹ sư xây dựng dân dụng, chúng tôi muốn gửi lời chia buồn tới người thân của những công dân đã mất mạng và cho những người bị thương và chữa bệnh khẩn cấp.

Sự cố đường sắt hoặc tai nạn không phải là rất phổ biến. Nó đã chiếm vị trí trong số các loại giao thông vận tải trong bảng xếp hạng an toàn đường sắt. Quyết tâm này, có thể lan rộng khắp thế giới, không phải là đầu ra của các quá trình tự phát; Cùng với tiềm năng an ninh là cốt lõi của vận tải đường sắt, một kết quả mong đợi là tất cả các thành phần đường sắt nói chung đều được giám sát và duy trì với sự hiểu biết (truyền thống) nhất định về kỷ luật. Shinkansen, tàu cao tốc đầu tiên trên thế giới kết nối các thành phố Tokyo-Osaka của Nhật Bản tại 1964 km / h tại 200, là tuyến đường sắt đã phục vụ mà không gặp sự cố.

Đường sắt là an toàn, nhưng điều làm cho nó an toàn là sự hiểu biết về an ninh của những người chạy hệ thống trong nền. Các cơ quan phụ trách dịch vụ vận tải ở hầu hết các nước phát triển công khai chia sẻ báo cáo đánh giá và đánh giá về các sự cố / tai nạn đường sắt ở nước họ. Cách tiếp cận này là một sản phẩm của sự hiểu biết an ninh phục vụ để củng cố an toàn đường sắt (và độ tin cậy). Sự cố / tai nạn đường sắt xảy ra vì lý do có thể giải thích và là hướng dẫn cho các bài học và biện pháp được thực hiện không lặp lại. Một trong những nhiệm vụ chính của những người chịu trách nhiệm vận chuyển đường sắt, là dịch vụ công cộng, là đánh giá sự cố / tai nạn đường sắt một cách minh bạch và khách quan, chia sẻ những phát hiện với công chúng và xác định và thực hiện các biện pháp để ngăn chặn những điều tương tự lặp lại.

Thổ Nhĩ Kỳ Trong Luật 2013 về Tự do hóa đường sắt Giao thông vận tải có hiệu lực. Theo Luật này, trong khi Tổng cục Điều hành TCDD chịu trách nhiệm về cơ sở hạ tầng đường sắt, TCDD Taşımacılık A.Ş. theo luật Những sắp xếp này đã được thực hiện trong việc tiếp tục các hoạt động cắt giảm nhân sự được khởi xướng trong ngành đường sắt trong những năm trước. Với luật mới, các thành phần tổ chức của vận tải đường sắt và các mối quan hệ giữa chúng phần lớn được xác định lại và thiết lập. Trong quá trình này, người ta nhận thấy rằng hàng trăm năm bí quyết của công ty và nhiều kinh nghiệm của nhân viên đã bị lãng phí.

Các thể chế mạnh mẽ như sự hài hòa giữa các đơn vị tạo nên nó và các mối quan hệ giữa chúng, và ý thức thuộc về các nhân viên đưa nó vào cuộc sống. Quy tắc vàng áp dụng cho tất cả các tổ chức khác cũng áp dụng cho TCDD: thực hiện các nhiệm vụ dựa trên thành tích, tuân thủ các tiêu chí chung về lý trí và lương tâm trong các quyết định và thực tiễn. Đường sắt cần được đảm bảo rằng họ tự hào và hạnh phúc khi phục vụ nhân viên của mình. Trách nhiệm kiểm tra các tiêu cực trong bối cảnh nhân quả và chia sẻ kết quả của họ với công chúng một cách minh bạch cần được thực hiện với sự nhạy cảm như một yêu cầu thực hiện dịch vụ công cộng.

8 Sự trật bánh của tàu chở khách ở Çorlu vào tháng 7 cho thấy những điểm yếu và thiếu sự giám sát của cơ sở hạ tầng đường sắt.

Mưa lớn trong thời gian ngắn trong những ngày trước khi xảy ra sự cố trong khu vực nên được coi là một dấu hiệu quan trọng để tăng cường kiểm soát các cơ sở hạ tầng và đường bộ; tuy nhiên, dường như dữ liệu này chưa được đánh giá đầy đủ.

• Ở phía trước, cống tràn ở phía trước không ảnh hưởng trực tiếp đến sự trật bánh của tàu và gây ra sự hãm mạnh của các huấn luyện viên để thực hiện phanh nhanh. Nếu xe lửa phanh bình thường hoặc không áp dụng phanh, có khả năng nó sẽ tiếp tục trên đường mà không bị trật bánh.
• Trong trường hợp đặc biệt, phanh loạt được áp dụng để dừng tàu ở khoảng cách ngắn là một trong những chức năng phanh của tàu. Mặc dù không nên áp dụng nó trong các phần cong (uốn cong) vì lý do an toàn, nhưng bạn có thể áp dụng ở các phần bên phải của con đường. Phanh nối tiếp được áp dụng trên các tuyến đường sắt có cơ sở hạ tầng và kiến ​​trúc thượng tầng không ở trong tình trạng đủ tốt có thể gây ra các biến dạng hình học khác nhau như vênh trong cấu trúc thượng tầng. Trong trường hợp Çorlu, nó được coi là tàu trật bánh vì phanh áp dụng dẫn đến oằn trên đường ray.
• Sau sự cố, nó đã được quan sát thấy rằng các công việc sửa chữa được thực hiện trên phần lấp cống và phần đường sau cống không được thực hiện theo kỹ thuật. Trong những trường hợp này, không thể tránh khỏi những sự kiện tương tự diễn ra ở cùng một nơi.

Nhấn vào đây để báo cáo đầy đủ.