Thực hiện quy chế điều tra và điều tra các sự cố và sự cố đường sắt

Quy chế điều tra và điều tra các tai nạn và sự cố đường sắt có hiệu lực sau khi được công bố trên Công báo.

QUY ĐỊNH

Từ Bộ Giao thông và Hạ tầng:

QUY ĐỊNH VỀ ĐẦU TƯ VÀ ĐẦU TƯ TAI NẠN VÀ SỰ CỐ

CHƯƠNG MỘT

Mục đích, phạm vi, cơ sở và định nghĩa

mục tiêu

BÀI VIẾT - (1) Mục đích của Quy định này là: Mục đích của khóa học này là để xác định các thủ tục và nguyên tắc cho việc điều tra và điều tra các vụ tai nạn và sự cố đường sắt, các thông báo liên quan và các nhiệm vụ, chính quyền và trách nhiệm.

phạm vi

BÀI VIẾT - (1) Quy định này;

a) Tai nạn và sự cố xảy ra trên các tuyến kết nối với mạng lưới cơ sở hạ tầng đường sắt quốc gia,

b) Thuộc mạng lưới kết cấu hạ tầng đường sắt của nước ngoài; thiết kế các phương tiện đường sắt với các nhà điều hành tàu đường sắt Thổ Nhĩ Kỳ, sản xuất, bảo trì hoặc các tai nạn liên quan đến phương tiện đường sắt được đăng ký tại Thổ Nhĩ Kỳ và các sự kiện,

nghiên cứu và điều tra.

ủng hộ

BÀI VIẾT - (1) Quy chế này được xây dựng trên cơ sở Điều 10 / A của Sắc lệnh số 7 của Phủ Tổng thống về Tổ chức Phủ Tổng thống, được đăng Công báo ngày 2018/30474/1 và số 489.

Các định nghĩa

BÀI VIẾT - (1) Trong Quy định này;

a) Bộ trưởng: Bộ trưởng Bộ Giao thông và Hạ tầng,

b) Bộ: Bộ Giao thông và Hạ tầng,

c) Đơn vị bảo trì: Tổ chức được chỉ định bởi chủ phương tiện chịu trách nhiệm bảo dưỡng tất cả các loại phương tiện đường sắt trừ toa xe chở hàng và được Bộ phê duyệt,

ç) Tổ chức chịu trách nhiệm bảo trì: Tổ chức được Bộ ủy quyền chịu trách nhiệm bảo trì toa xe chở hàng,

d) Chủ tịch: Chủ tịch Trung tâm đánh giá an toàn giao thông,

e) Chủ tịch: Chủ tịch Trung tâm Rà soát An toàn Giao thông,

f) Tai nạn nghiêm trọng: Một tai nạn dẫn đến cái chết của ít nhất một người hoặc thương tích nghiêm trọng cho ít nhất năm người, hoặc tổng thiệt hại gây ra cho xe cộ, đường xá, các cơ sở khác hoặc môi trường, lên tới ít nhất 2 triệu EUR.

g) Ủy ban đánh giá: Ủy ban quyết định các báo cáo về tai nạn hoặc sự cố được kiểm tra để tăng an toàn vận chuyển,

ğ) Cơ sở hạ tầng đường sắt: Các cơ sở điện khí hóa, tín hiệu và thông tin liên lạc với đường sắt, mặt đất, dằn, tà vẹt và đường sắt và tất cả các loại cấu trúc nghệ thuật, cơ sở, nhà ga và trạm, trung tâm hậu cần và vận chuyển hàng hóa và các tuyến liên quan, bổ sung cho chúng,

h) Nhà điều hành cơ sở hạ tầng đường sắt: Các pháp nhân công cộng và các công ty được ủy quyền vận hành cơ sở hạ tầng đường sắt một cách an toàn và cung cấp cho các nhà khai thác tàu hỏa,

ı) Phương tiện đường sắt: Tất cả các loại phương tiện kéo và kéo và bộ xe lửa bao gồm xây dựng đường dây, bảo trì, sửa chữa và điều khiển phương tiện,

i) Nhà điều hành tàu hỏa: Các công ty và công ty hợp pháp được ủy quyền vận chuyển hàng hóa và / hoặc hành khách trên mạng lưới cơ sở hạ tầng đường sắt quốc gia,

j) Hệ thống quản lý an toàn: Cơ cấu tổ chức sẽ đảm bảo vận hành an toàn cho người điều hành cơ sở hạ tầng đường sắt và người điều khiển tàu hỏa, xác định một cách có hệ thống các biện pháp giảm thiểu rủi ro và tai nạn và giảm thiểu rủi ro và đảm bảo rằng các quy tắc, chỉ dẫn và quy trình được tuân thủ và sửa đổi cho phù hợp.

k) Nhóm: Một nhóm các chuyên gia được chỉ định để điều tra và điều tra từng tai nạn hoặc sự cố,

l) Chủ tịch Tập đoàn: Chuyên gia được trang bị các nhiệm vụ và quyền hạn phối hợp trong quá trình điều tra và điều tra từng tai nạn hoặc sự cố,

m) Điều tra: Quá trình bao gồm các hoạt động thu thập và phân tích thông tin, xác định các nguyên nhân có thể và cung cấp các khuyến nghị an toàn cần thiết để ngăn chặn sự tái diễn của các tai nạn và sự cố xảy ra,

n) Khả năng tương tác: Đảm bảo sự di chuyển không bị gián đoạn và an toàn của các phương tiện đường sắt trong giao thông quốc tế,

o) Tai nạn: Một chuỗi sự kiện hoặc sự kiện không mong muốn, bất ngờ, đột ngột và không chủ ý có hậu quả có hại như thiệt hại tài sản, tử vong và thương tích,

ö) Các loại tai nạn: Va chạm, trật bánh, tai nạn vượt cấp, thương tích cá nhân của phương tiện đường sắt đang di chuyển, hỏa hoạn và các tai nạn khác,

p) Sự cố: Không mong muốn, bất ngờ, các tình huống ảnh hưởng đến hoạt động và / hoặc an toàn của hệ thống đường sắt và nằm ngoài định nghĩa về tai nạn,

r) Báo cáo sơ bộ: Một báo cáo ngắn dựa trên những phát hiện ban đầu về vụ tai nạn hoặc sự cố, sẽ là cơ sở cho quyết định về việc có nên tiếp tục điều tra hay không,

s) Báo cáo: Một báo cáo được ban hành để tăng sự an toàn của giao thông do kết quả của việc điều tra và điều tra về tai nạn hoặc sự cố,

ş) Công ty: Công ty đã đăng ký trong cơ quan đăng ký thương mại được tổ chức theo Mã thương mại Thổ Nhĩ Kỳ số 13 ngày 1 / 2011 / 6102,

t), các mạng lưới cơ sở hạ tầng đường sắt quốc gia: Trung tâm tỉnh và huyện đều nằm trên lãnh thổ của Thổ Nhĩ Kỳ và những nơi khác với bến cảng, sân bay, khu công nghiệp tổ chức, hậu cần và các trung tâm vận tải, kết nối mạng cơ sở hạ tầng đường sắt tích hợp thuộc đối với công chúng hoặc công ty,

u) Cơ quan cảnh sát quốc gia: Tổng cục điều tiết đường sắt,

ü) Chuyên gia: Thực hiện hoạt động kiểm tra an toàn giao thông; Nhân viên chủ tịch và nhân sự được phân công từ các tổ chức liên quan, liên quan và liên quan của Bộ,

bày tỏ

PHẦN HAI

Mục đích của điều tra tai nạn và sự cố, thông báo tai nạn và sự cố,

Ra quyết định, bằng chứng và bảo mật hồ sơ

Mục đích của vụ tai nạn và điều tra sự cố

BÀI VIẾT - (1) Mục đích của vụ tai nạn đường sắt và điều tra sự cố theo Quy định này; và đưa ra các khuyến nghị để đóng góp cho sự phát triển của pháp luật và thực tiễn vì sự an toàn của tính mạng, tài sản và môi trường trong đường sắt bằng cách ngăn ngừa các tai nạn và sự cố có thể xảy ra và để ngăn ngừa các tai nạn và sự cố tương tự trong tương lai.

(2) Các vụ điều tra tai nạn và sự cố đường sắt được thực hiện trong phạm vi của Quy định này không phải là điều tra pháp y hoặc hành chính và mục đích không phải là xác định người phạm tội và người phạm tội hay chia sẻ trách nhiệm.

Nghĩa vụ báo cáo tai nạn và sự cố

BÀI VIẾT - (1) Thông báo tai nạn và sự cố được thực hiện càng sớm càng tốt bằng cách điền vào mẫu thông báo tai nạn / sự cố.

(2) Thông báo phải được thực hiện bằng thư điện tử hoặc fax. Thông báo về trường hợp khẩn cấp cũng có thể được thực hiện qua SMS hoặc điện thoại, nhưng sau đó, một thông báo tai nạn bằng văn bản được phát ra và gửi qua e-mail hoặc fax.

(3) Tai nạn và sự cố trong mạng lưới cơ sở hạ tầng đường sắt quốc gia được báo cáo bởi các nhà khai thác cơ sở hạ tầng đường sắt.

(4) Mạng lưới kết cấu hạ tầng đường sắt ở nước ngoài; các vụ tai nạn liên quan đến các phương tiện giao thông đường sắt do các nhà điều hành tàu đường sắt điều hành đã nhận được giấy phép ở Thổ Nhĩ Kỳ và các sự kiện được báo cáo bởi các nhà điều hành tàu đường sắt.

(5) Trong mạng lưới kết cấu hạ tầng đường sắt ở nước ngoài; thiết kế, sản xuất, bảo dưỡng hoặc báo cáo của người điều hành tàu đường sắt về việc đăng ký tai nạn và sự cố liên quan đến phương tiện đường sắt do Thổ Nhĩ Kỳ sản xuất là tùy chọn.

Quyết định xem xét

BÀI VIẾT - (1) Các cân nhắc sau đây được tính đến khi đánh giá liệu tai nạn hoặc sự cố được coi là có tác động đáng kể đến các quy định an toàn và quản lý an toàn:

a) Mức độ nghiêm trọng của tai nạn hoặc sự cố.

b) Loại lò hơi.

c) liệu toàn bộ hệ thống là một phần của một loạt các tai nạn hoặc sự cố.

d) Tác động đến an toàn đường sắt và nhu cầu của các nhà khai thác cơ sở hạ tầng đường sắt, nhà điều hành tàu hỏa, cơ quan an toàn quốc gia hoặc các tiểu bang khác.

d) Cho dù đã có báo cáo về các vụ tai nạn tương tự trước đây.

(2) Mặc dù không bao gồm trong định nghĩa về tai nạn nghiêm trọng, tai nạn hoặc sự cố có thể dẫn đến tai nạn nghiêm trọng nếu chúng xảy ra trong các điều kiện khác nhau, bao gồm các lỗi kỹ thuật trong cơ sở hạ tầng đường sắt hoặc các thành phần tương tác, cũng có thể được kiểm tra.

Bảo mật bằng chứng và hồ sơ

BÀI VIẾT - (1) Tất cả thông tin và tài liệu thu được trong phạm vi điều tra tai nạn và hồ sơ bằng văn bản và điện tử sẽ không được tiết lộ trừ mục đích điều tra tai nạn và không được chia sẻ với bất kỳ người nào và cơ quan có thẩm quyền nào trừ các cơ quan tư pháp.

Hợp tác với các bang khác

BÀI VIẾT - (1) Trong mạng lưới cơ sở hạ tầng đường sắt quốc gia; Cơ quan điều tra tai nạn quốc gia của các quốc gia nước ngoài có liên quan có thể được mời hợp tác để kiểm tra các vụ tai nạn và sự cố liên quan đến các phương tiện đường sắt của các nhà khai thác đường sắt nước ngoài và thiết kế, sản xuất, bảo trì hoặc đăng ký các phương tiện đường sắt được thực hiện ở nước ngoài.

(2) Trong mạng lưới kết cấu hạ tầng đường sắt nước ngoài; thiết kế các phương tiện đường sắt với các nhà điều hành tàu đường sắt Thổ Nhĩ Kỳ, sản xuất, bảo trì hoặc đăng ký đã đóng góp cho vụ tai nạn liên quan đến các sự kiện toa xe được tổ chức ở Thổ Nhĩ Kỳ và công tác kiểm tra.

PHẦN BA

Trình độ chuyên môn, quy trình làm việc và nguyên tắc, quyền hạn và trách nhiệm của các chuyên gia

Trình độ chuyên môn

BÀI VIẾT - (1) Chuyên gia; Điều cần thiết là các khoa kỹ thuật được lựa chọn từ các nhân viên tốt nghiệp từ các hệ thống đường sắt, xây dựng, máy móc, điện, điện tử, điện và điện tử, thông tin liên lạc, máy tính và các ngành công nghiệp.

Đồng phân công

BÀI VIẾT - (1) Tùy thuộc vào bản chất của nghiên cứu hoặc kiểm tra an toàn giao thông, nhiều chuyên gia có thể được tuyển dụng trong một công việc.

(2) Trong trường hợp này, các nhà tổ chức chuyên gia có công việc được chỉ định là trưởng nhóm thực hiện các biện pháp để đảm bảo hoàn thành công việc đúng hạn.

Tiếp tục và chuyển công việc

BÀI VIẾT - (1) Các chuyên gia có nghĩa vụ phải làm và hoàn thành công việc họ đã bắt đầu mà không bị gián đoạn. Các chuyên gia hành động theo các hướng dẫn mà họ sẽ nhận được bằng cách thông báo cho Chủ tịch nếu cần phải hoãn công việc hoặc nếu kết luận công việc cần nghiên cứu và kiểm tra ở nơi khác.

Quá trình nghiên cứu và xem xét

BÀI VIẾT - (1) Quá trình nghiên cứu và kiểm tra được thực hiện bởi các chuyên gia được giao nhiệm vụ kiểm tra an toàn vận chuyển bao gồm các bước sau:

a) Nhận thông báo tai nạn / sự cố.

b) Xác nhận tai nạn / sự cố từ các đơn vị liên quan.

c) Thông báo cho Chủ tịch về tai nạn / sự cố.

ç) Có được sự đồng ý bằng lời nói hoặc bằng văn bản về vụ tai nạn và sự cố do Tổng thống quyết định điều tra hoặc kiểm tra.

d) Đi ngay đến hiện trường vụ tai nạn / sự cố và bắt đầu nghiên cứu và điều tra.

e) Chuẩn bị báo cáo sơ bộ theo kết luận sơ bộ về vụ tai nạn / sự cố và trình bày với Tổng thống và quyết định liệu cuộc điều tra sẽ tiếp tục hay không.

f) Thu thập thông tin và tài liệu bổ sung nếu cần thiết.

g) Phân tích các phát hiện và tài liệu liên quan đến vụ tai nạn / sự cố.

ğ) Viết dự thảo báo cáo điều tra tai nạn / sự cố.

h) Chủ tịch nhóm gửi báo cáo dự thảo cho Chủ tịch để xem xét.

ı) Nếu Chủ tịch thấy cần thiết, hãy nộp tất cả hoặc một phần của dự thảo báo cáo cho ý kiến ​​của các bên liên quan.

i) Bao gồm các ý kiến ​​của các bên quan tâm trong giai đoạn này, nếu thấy phù hợp, sẽ được đưa vào dự thảo báo cáo.

j) Nộp bản thảo báo cáo cho Ủy ban Đánh giá.

k) Nếu Ủy ban Đánh giá quyết định sửa đổi báo cáo dự thảo, nó sẽ được trả lại cho người đứng đầu nhóm cùng với văn bản biện minh và báo cáo sẽ được nhóm đánh giá lại và nhập lại vào quy trình bắt đầu từ ().

l) Trong trường hợp Ủy ban Đánh giá quyết định chấp nhận dự thảo báo cáo, báo cáo sẽ được xuất bản một phần hoặc hoàn toàn trên trang web của Chủ tịch và được thêm vào kho lưu trữ của Chủ tịch.

m) Thực hiện theo các khuyến nghị được đưa ra trong báo cáo.

Nhiệm vụ và quyền hạn của các nhóm và chuyên gia

BÀI VIẾT - (1) Các nhóm, chuyên gia được phân công trong công tác điều tra tai nạn, sự cố cũng như các nhiệm vụ, quyền hạn được quy định tại Quy chế của Bộ Giao thông và Hạ tầng, Trung tâm Kiểm định An toàn Giao thông vận tải, đăng Công báo ngày 11/5/2019 và số 30771;

a) Nó có thể leo lên các phương tiện đường sắt liên quan đến một vụ tai nạn hoặc sự cố và kiểm tra chiếc xe.

b) truy cập vào ví dụ về các thiết bị ghi âm trên phương tiện đường sắt, hồ sơ của các thiết bị liên lạc bằng giọng nói liên quan đến giao thông và tất cả các lệnh và hồ sơ giao dịch liên quan đến giao thông trong hệ thống tín hiệu và điều khiển giao thông.

c) Nhận lời khai của những người và nhân chứng có liên quan đến vụ tai nạn hoặc sự cố với máy ghi âm hoặc bằng văn bản.

ç) Dành riêng cho các tai nạn hoặc sự cố; cơ quan an ninh quốc gia, nhà điều hành cơ sở hạ tầng đường sắt, nhà điều hành tàu hỏa, cơ quan bảo trì, đơn vị bảo trì và các công ty.

d) Truy cập vào kết quả kiểm tra của nhân viên tàu hỏa và các nhân viên đường sắt khác liên quan đến vụ tai nạn hoặc sự cố.

e) Truy cập vào hồ sơ kiểm tra thể chất của những người bị thương do tai nạn.

Nghĩa vụ giúp đỡ chuyên gia

BÀI VIẾT - (1) Các chuyên gia điều tra truy cập vào vụ tai nạn hoặc hiện trường sẽ không bị hạn chế bởi việc cung cấp bằng chứng.

(2) Những người liên quan có nghĩa vụ phải thực hiện các yêu cầu của các chuyên gia liên quan đến vụ tai nạn hoặc điều tra sự cố theo luật pháp liên quan mà không trì hoãn và trả lời các câu hỏi đặt ra cho họ.

(3) Cung cấp dịch vụ vận chuyển và môi trường làm việc phù hợp và phân bổ nhân viên liên lạc trong quá trình thực hiện nhiệm vụ của họ để đảm bảo các chuyên gia tham gia điều tra tai nạn hoặc sự cố thực hiện nhiệm vụ theo yêu cầu của các tổ chức và tổ chức công cộng và các pháp nhân thực sự liên quan đến các đối tượng nghiên cứu và kiểm tra.

(4) Các bên liên quan đến một vụ tai nạn hoặc sự cố có nghĩa vụ phải gửi các nhân viên có liên quan đến Trung tâm Chủ tịch để biết thông tin.

Công việc mà các chuyên gia không thể làm

BÀI VIẾT - (1) Các chuyên gia liên quan đến điều tra tai nạn hoặc sự cố;

a) Họ không thể thực hiện bất kỳ hướng dẫn điều hành nào không liên quan trực tiếp đến cuộc điều tra và điều tra.

b) Họ không thể thực hiện các chú thích, bổ sung và chỉnh sửa trên các tài liệu, sách và hồ sơ.

c) Họ không thể tiết lộ thông tin và tài liệu bí mật mà họ có được do nhiệm vụ của họ.

ç) Họ không thể hành động theo cách có thể gây nguy hiểm cho nhân phẩm và sự tự tin theo yêu cầu của nhiệm vụ và tính từ nơi họ đang ở.

CHƯƠNG BỐN

báo cáo

báo cáo

BÀI VIẾT - (1) Chủ tịch của nhóm có nghĩa vụ trình bày kết quả của các nghiên cứu cho Chủ tịch trong một báo cáo.

(2) Trong trường hợp có sự bất đồng giữa các thành viên trong nhóm về các vấn đề được đề cập trong các báo cáo, các vấn đề đó sẽ được đệ trình lên Chủ tịch sau khi được chứng minh và ký kết.

(3) Các báo cáo được chuẩn bị dựa trên kinh nghiệm thu được từ các vụ tai nạn và sự cố, bao gồm các khuyến nghị để cải thiện an toàn giao thông và ngăn ngừa các tai nạn và sự cố tương tự. Việc xác định trách nhiệm hành chính, pháp lý hoặc hình sự có thể là đối tượng của các báo cáo.

(4) Các báo cáo được chuẩn bị không thể bị kiểm tra tuân thủ.

(5) Báo cáo điều tra và điều tra sự cố hoặc tai nạn đường sắt bao gồm các phần sau. Phần bổ sung có thể được thêm vào tùy thuộc vào bản chất của vụ tai nạn hoặc sự cố.

a) Tóm tắt: Đây là phần mà thông tin cơ bản về tai nạn hoặc sự cố đường sắt được thể hiện. Loại tai nạn hoặc sự cố, thời gian, địa điểm và cách nó đã xảy ra, mất thông tin về tính mạng hoặc thương tích, thiệt hại cho cơ sở hạ tầng đường sắt, phương tiện, hàng hóa, bên thứ ba hoặc môi trường.

b) Quá trình tai nạn: Trước tai nạn, trong vụ tai nạn và sau tai nạn có kinh nghiệm trong phần chi tiết.

c) Thông tin và phát hiện về vụ tai nạn: Liên quan đến vụ tai nạn hoặc sự cố; Hoạt động của hệ thống quản lý an toàn, tổ chức nhân sự, trình độ của nhân viên, hành động và tuyên bố của những người liên quan đến vụ tai nạn, các quy tắc và quy định được áp dụng, hồ sơ vận hành và bảo dưỡng của các phương tiện đường sắt và cơ sở hạ tầng, tài liệu của hệ điều hành đường sắt, các sự kiện trước đó với các đặc điểm tương tự và các thông tin khác về tai nạn.

d) Đánh giá và kết luận: Đây là phần trong đó thông tin và phát hiện về vụ tai nạn được đánh giá. Phần này đánh giá các nguyên nhân có thể.

d) Khuyến nghị: Phần này chứa các khuyến nghị để cải thiện an toàn giao thông.

(6) Điều cần thiết là các báo cáo điều tra tai nạn được hoàn thành và công bố trong năm kể từ ngày xảy ra tai nạn. 1 báo cáo một báo cáo tạm thời về các báo cáo tai nạn không thể được công bố trong năm, mô tả tiến trình điều tra tai nạn tại lễ kỷ niệm vụ tai nạn.

Hoạt động trên các báo cáo

BÀI VIẾT - (1) Hội đồng Đánh giá đánh giá tất cả các báo cáo trong chương trình nghị sự của mình và quyết định các vấn đề liên quan đến việc cải thiện cơ sở hạ tầng giao thông và hoạt động vận tải và các vấn đề an toàn vận chuyển bao gồm tất cả các phương thức vận tải.

(2) Nếu xác định rằng có vấn đề bị thiếu trong các báo cáo, cần phải điều tra lại hoặc kiểm tra bổ sung, có thể được quyết định cùng với bằng chứng bằng văn bản rằng nghiên cứu và kiểm tra nên được thực hiện bởi cùng một nhóm hoặc nhóm mới.

(3) Các báo cáo được chấp nhận bởi Ủy ban Đánh giá được đệ trình lên Bộ trưởng và Ủy ban Chính sách đối ngoại và An ninh của Tổng thống.

(4) Báo cáo được công bố trên trang web của Chủ tịch một phần hoặc toàn bộ và được thêm vào kho lưu trữ của Chủ tịch.

(5) Các khuyến nghị có trong báo cáo được theo sau bởi nhóm đánh giá đã chuẩn bị báo cáo. 90 ngày sau khi xuất bản báo cáo, thông tin bằng văn bản được yêu cầu từ các tổ chức và tổ chức được khuyến nghị. Thông tin và cập nhật về tình trạng thực hiện của từng khuyến nghị được ghi lại.

Báo cáo tai nạn và sự cố của nhà điều hành

BÀI VIẾT - (1) Nhà điều hành cơ sở hạ tầng đường sắt và nhà điều hành tàu hỏa đường sắt gửi một bản sao báo cáo sự cố và sự cố của họ cho Chủ tịch trong vòng năm ngày làm việc sau khi báo cáo được hoàn thành.

PHẦN NĂM

Các quy định khác

Không có điều khoản

BÀI VIẾT - (1) Trong trường hợp không có quy định nào trong Quy định này về kiểm tra tai nạn và sự cố đường sắt, các quy định của Quy chế về Trung tâm kiểm tra an toàn giao thông của Bộ Giao thông vận tải và cơ sở hạ tầng sẽ được áp dụng.

Bãi bỏ pháp luật

BÀI VIẾT - (1) Bãi bỏ Quy chế Điều tra và Điều tra tai nạn, sự cố đường sắt đăng Công báo ngày 16/7/2015, số 29418.

lực lượng

BÀI VIẾT - (1) Quy định này sẽ có hiệu lực vào ngày công bố.

chấp hành

BÀI VIẾT - (1) Các quy định của Quy chế này sẽ được Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải và Cơ sở hạ tầng thực hiện.

PHỤ LỤC- ĐỂ TẢI XUỐNG FILE CLICK HERE